TiMTomek

Masz immo?, bo to może być nie seryjne immo. Po prostu łącząc te dwa grubsze kabelki wyłączasz odcięcie zapłonu lub pompki albo czego tam masz i możesz odpalić. Co to jest wie pewnie tylko ten właściciel, który to zamontował :) Także to jest coś w tym rodzaju. Musiałbyś prześledzić gdzie idą poszczególne przewody i może dojdziesz co i jak a jak nie to daj to jakiemuś znajomemu elektrykowi samochodowemu i już. Pozdro.

Różnica w wysokości całej opony między 195/60/15 a 205/60/15 to równe 12mm więc samochód obniży się o 6mm. Myślę, że nie ma się co tak przejmować. Wyjeźdź te gumy a jak będzie trzeba zmienić to założysz sobie 205. Ja kilka dni temu zmieniłem na letnie koła na alu 205/60/15 a zimę miałem na stal 195/65/15. Niewielka różnica w szerokości opony a jeździ się jakoś inaczej, fakt, że trochę bardziej czuć koleiny ale tylko troszkę. Pozdro.

Da się wyciągnąć i założyć sworzeń w pojedynkę ale trzeba sobie zrobić ściągacz. Ja zrobiłem sobie w pracy i sam wymieniłem. Wymieniałem 8h ale wymieniłem, było na minusie i ciemno ale dałem radę. Teraz udoskonaliłem sobie ściągacz i pewnie jak będę kiedyś wymieniał to zrobię to szybciej. Pozdro. Jak nie zapomnę to dodam w przyszłym tygodniu post jak zrobić ściągacz do sworzni :)

Moja e36 1,8iS 92r. ma 260km/h a brata e30 1,6i z 89r. ma 240km/h (teraz już z obrotomierzem :)). Szczerze to jechałem moją max około 150, więcej się narazie boję bo fura jest nie dawno w moich rękach no i jest zima i wogóle. Zresztą więcej mi nie trzeba. Nie trzeba od razu zjadać całej czekolady :) bo może nam zaszkodzić ;). Pozdro.

Może źle się wyraziłem, nie kleiłem a obkleiłem taśmą izolacyjną :) fakt muszę kupić te rurki najlepiej wszystkie to będę miał 100% pewności. Co do przepływki to wyczytałem tu na forum, że można ją sprawdzić odłączając od niej kabelki na uruchomionym silniku. Jeśli silnik zacznie gorzej pracować to przepływka dobra a jeśli będzie tak samo albo lepiej to do bani. Dobrze piszę? Przepływomierz jest raczej ok, odłączyłem go to natychmiast silnik zaczął inaczej (gorzej) pracować.

Witam niedawno czyściłem silniczek krokowy w moim iSie i kiedy go wyjąłem przyglądałem się mu troszkę i zastanawia mnie w jakiej pozycji powinna być ta przepustniczka w środku w silniczku, u mnie była lekko uchylona. Czy tak jest poprawnie? czy może w stanie odłączonym powinna być całkiem zamknięta? Właściwie to czyściłem bo mi falują obroty i jeszcze zaklejałem pęknięcia na wszelkich rurkach dolotu no ale ciągle jeszcze faluje. Pozdrawiam

No i wymieniłem sworzeń :) Co do śrub to okazało się, że faktycznie są nietypowe, gwint na m12 a główka na klucz 18, dziwne, no ale tak było. Mam pytanie bo jak wciskałem sworzeń to trochę mi się wygięły te łapy na spodniej części i sworzeń nie doszedł do końca, mianowicie zostało około 2mm ale nie da się wcisnąć więcej właśnie przez to, że wygięły się trochę te łapy (przy wciskaniu naciskałem płaską powierzchnią na spodnią częćć sworznia no i siłą rzeczy łapy się wygięły, jak cisnąłem dalej na ranty tulejki to tak trzymało, że ranty się też lekko powyginały) no i pytanie czy tak może być? Sworzeń nie jest uszkodzony ani nic takiego, działa i trzyma się na swoim miejscu mocno. Pozdrawiam

Witam, to mój pierwszy post ale to nie znaczy że nie używałem funkcji szukaj :). Pierwszy problem, nie naglący to problem z szybą w prawych drzwiach. Moje BMW to e36 z 92r. 1,8iS M42 kupa. Ogólnie rzecz ujmując szyba nie otwiera się. Przy otwieraniu i zamykaniu drzwi szyba prawidłowo opuszcza się i podnosi o te 1-2cm. Jeśli kliknę przyciskiem w górę słychać tylko przełączanie przekaźnika więc mogę wnioskować że szyba teoretycznie powinna się podnosić ale ze względu na to że już jest w pozycji max podniesionej, nie podniesie się więcej. Zachowanie jak najbardziej prawidłowe biorąc pod uwagę fakt, że w lewych drzwiach (całkowicie sprawnych) sytuacja jest identyczna. Jeśli natomiast zechcę opuścić szybę nie słychać już cykania przekaźnika. Zdejmowałem tapicerkę i przyglądałem się temu wszystkiemu i napięcie sterujące z przełącznika w konsoli środkowej pojawia się na stykach wtyku od sterownika szyb w drzwiach. Zaznaczam, że sterowniki te właśnie umieszczone mam w drzwiach choć spotkałem się z wersjami bez tego sterownika, chyba w tych wersjach sterownik jest za schowkiem w kabinie? Krańcówka od zamykania drzwi jest chyba sprawna bo szyba opuszcza się i podnosi przy otwieraniu. Przyglądałem się silnikowi i ten walec magnetyczny na osi wygląda na ustawiony w odpowiednim położeniu więc czujniki (halotronowe?) powinny działać dobrze. Nie wiem czy sterownik siadł choć może tak być ponieważ mimo, że szyba działa przy otwieraniu to sterowanie wchodzi tylko od krańcówki (zamka). Jeśli ma ktoś jakiś pomysł to zapraszam do dyskusji :) Druga rzecz odnosi się do śrub łączących przedni amorek z piastą. Konkretniej mówiąc, w serwisówce (śruby nr. 3 i 5)http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=31_0243&hg=31&fg=10 piszą że śruby te to M12x20 i M12x42 tyle, że M12 mają główkę na klucz 19mm a te które mam u siebie mają główkę na klucz 18. Pytanie moje jest takie, czy to możliwe, że te śruby, które są u mnie mają niestandardową główkę a gwint mają M12? i jeszcze jedno czy mogę zastosować dłuższe śruby M12x25? czy w piaście jest otwór na wylot? Nie odkręcałem bo nie miałem klucza i nie zauważyłem tego. Ogólnie chodzi o to, że chcę wymienić sworzeń wahacza no i nie wiem czy jak odkręcę tylko sworzeń to wahacz opuści się tak żebym miał dostęp do sworznia. Zrobiłem sobie ściągać do sworznia i zobaczymy jak to pójdzie, problem z tymi śrubami bo jeśli są to jakieś niestandardowe to nie złożę tego wszystkiego, chyba, że użyję starych ale czytałem, że te dwie krótkie co wchodzą w piastę są jednorazowego użytku. Pozdrawiam, jeśli ktoś ma w głowie informacje na któryś z powyższych tematów to będę niezwykle wdzięczny za podzielenie się nimi :) Pozdrawiam.