spyderr

Hmm kurde nie mam pojęcia, myślałem, że one mają domyślnie visko wszystkie. Jak to sprawdzić? Coś czuję, że jazda tą furą na Bałkany w piątek to może być średni pomysł :D

Dymi normalnie "na oko" ale faktycznie może taki test warto zrobić. Nie wiedziałem o takim patencie. Dzięki

Czołem, 1. Zaczął mi znikać dość szybko płyn chłodniczy. Nawet bardzo szybko, zapaliła się kontrolna i 20 km później już temp na czerwonym i silnik się wyłączył. Mechanik w pierwszym rzucie wymienił mi krociec, który okazało się, puszczał płyn. Po naprawie płyn dalej uciekał. Wyciekł przeniósł się dalej :wink: Mechanik w drugim rzucie wymienił wszystkie oringi i uszczelki magistrali wody. Wyglądało na to, że problem zażegnany. Po tygodniu jazdy znów kontrolka braku płynu. Mechanik stwierdził, że być może coś się nieodpowietrzyało albo układ "beknął" i trochę więcej wciągnał. Na forum czytałem, że tak się zdarza, ze czasem po wymianie płynu potrafi jeszcze przez wiele nagrzań silnika/otwarć przepustnicy wciągać. Niby mnie to uspokoiło, ale po kolejnym tygodniu znowu trochę tego płynu uciekło i musiałem dolać. Za każdym razem dolewam nie dużo, max 200 ml. Nigdzie nie ma śladu wycieku. Czy to normalne, że on ten płyn sobie tak wciąga? Od naprawy przejechałem ok 1000km (miasto, trasa). 2. Temperatura podczas testu nr7 przy jeździe po mieście to ok 102-104 st. Czy to jest normalna temperatura dla tego silnika? 330d m57n 204KM 3. Pytanie najważniejsze! Wybieram się w trasę ok 3000km a jak ten płyn będzie mi tak uciekał to będe jechał miesiąc :? Zakładając, że po drodze będe musiał płyn uzupełniać to pytanie jest przy jakiej temperaturze bezpiecznie jest odkręcić korek zbiorniczka, żeby mi płyn nie strzelił w pysk? :D 4. Czy podczas dolewania płynu wystarczy odpowietrzyć w wersji podstawowej czyli odkręcić ten jeden zaworek, czekać aż poleci płyn, zakręcić i elo czy trzeba przeprowadzić jakąś bardziej zaawansowaną procedurę (taką jak choćby opisują w książce SAM NAPRAWIAM :wink: ?) Dzięki! Pozdrawiam

Obiecałem napisać co się okazało, a zatem: - faktycznie mieliście rację co do pompy podprogowej - to ona powodowała błąd wyświetlany jako błąd świec na desce. - wyłączanie się wszystkiego jednak było bardziej złożonym problemem: nałożyły się na to dwa cieknące wtryski, spraprany zawór wysokiego ciśnienia ten obok common raila (i jego czujnik) oraz dziurawe przewody podciśnienia. Co w jakim stopniu bruździło ciężko powiedzieć :) Tak czy owak panowie Wasza pierwsza diagnoza była całkiem trafna, dzięki! :)

Dzięki panowie za odpowiedzi. Wszystko sprawdzę i napiszę co wyszło :)

Ostatnio, wstyd przyznać, skończyło mi się paliwo na trasie (komputer mnie oszukał o 100 km, jeszcze nie wiedziałem, żeby mu nie wierzyć :wink: ) Czy możliwe, że tym uszkodziłem pompe? Zasysając potem paliwo na chama? :)

Witam wszystkich, jestem świeżym posiadaczem E46 330d (204 KM) Touring 2003. Auto po kupnie zaliczyło przegląd, powymieniane wszystko co było do roboty. Zero błędów na kompie. Autem zrobiłem ok 2000 km - igła! :wink: Ale już w sobotę miałem następującą akcję: jadę sobię trasą, zapala się nagle ikonka świecy żarowej, no ok, ale wszystko gra, więc jadę dalej. Zaczynam wyprzedzać, redukcja, gaz i nagle tracę totalnie moc (troche przerażające, dobrze, że z przeciwka było pusto). Po wnikliwszej analizie widzę prawidłowość, ok 3000 rpm zapala się ikonka świec, przy 3500 rpm odcina mi totalnie wszystko (silnik gaśie, zapala się cała karuzela ikonek, wspomaganie pada itd). Po kolejnym odpaleniu jest ok do 3000 rpm a wtedy to samo. Po takiej akcji silnik trudniej odpala, trzeba chwilę pokręcić. Mechanik zasugerował telefonicznie, że może auto wchodzi w tryb serwisowy, bo jest zbyt duże napięcie ładowania - sprawdziłem jest w normie 14,1V - 14,2V. Trochę straciłem zaufanie do tego auta, bo jednak wyprzedzanie jest manewrem dosyć istotnym :) Macie jakiś pomysł co to może być? Bo jeżdżenie do 3000 rpm może i ekonimiczne (na trasie średnio 4.7l :shock: ale mało fajne :wink: ) Dzięki! Paweł