doradca

Dobra juz wszystko jasne - siadło łożysko w dwumasieni rzucało olej na wszystko plus docisk sprzęgła był zwichrowany :/ wymieniony komplet i ........... Nowe sprzęgło luka sie ślizga !!!!! Do środy muszę jeździć potem ściągamy na nowo skrzynie i sprawdAmy czy błąd montażu czy wadliwe sprzęgło - watpię zeby w Top service złe je założyli ale juz wszystko ugadalem z Nimi co do dalszych działań

w sobotę bedzie wszystko jasne juz

zaczeło się jak przyszły mrozy po -13 - auto zaczeło wibrować na luzie (lekko) oraz wyraźne wibracje odczuwalne były w momencie wcisniecia sprzegła przy zmianie biegów - odczuwalne na drążku i pedale - towarzyszył tem dzwięk ... brrrr....brrrr. Jak mrozy zeszły do -3 auto znów jeździło tak jak przedtem :mad2: po miesiacu problem wrócił bez różnic temperatur ale dodatkowo auto zaczeło poszarypywać przy ruszaniu. 2-3 dni i ustał - oprócz szarpania. W tamtym tygodniu problem wrócił i to wzmożony - doszedł objaw wibracji i dzwięku w trakcie jazdy na wcisnietym sprzegłe i podbiciu obrotów na 3tys 2 dni i problem znikł teraz mamy w Szczecinie ok 15-20 stopni i auto jeździ jak nowe - zero szarpania przy ruszaniu, jakikolwiek wibracji - a staram sie to wywołać czesci leża i czekaja na sobotę - dziwi mnie to troche bo jesli sprzegło lub dwumas - albo to i to byłoby trafione to raczej objawy wystepowałyby ciągle Skrzynia zleci w dół to wszystko się okaże... ja podejrzewałem - płyn hamulcowy, koło pasowe, coś z wałem

nie jeszcze - częsci leżą w salonie - w tą sobotę wstawiam auto do serwisu - mają sciagnać skrzynie i zobaczyć - może okażę się że sprzegło i dwumas jest w stanie bdb to odesle czesci i bede szukał dalej

Auto od 2 dni chodzi jak marzenie znów - sprzegło i dwumasa leży już w salonie :mad2: :mad2: :mad2: totalnie nie czaje jeśli faktycznie dwumas albo sprzegło lub to i to było trafione to raczej ten wibracje, szarpanie itp wystepowałby cały czas a nie na 1-2 dni a potem szły na wakacje na 2-3 tygodnie - załamuje juz ręce - naszczescie częsci mogę oddać

tylnej tylnej ja tak w e90 lci robiłem

A wibracji na sprzegle nie miałeś - nic nie stukało Ci w pedał jak miałeś wcisnięty ?

Ściagasz mleczną blendę - wyciągasz żarówki - wkładasz nowe i po sprawie

to ja Was oświecę - na początku koziołkowania nie było tylko wibracje przy wciśnięciu sprzegła przy zmianie biegów - trwały 2-3 dni i na miesiąc cisza - potem samochód zaczął koziołkować przy ruszaniu - na początku sporadczynie - od tygodnia ciągle - tylko ruszenie z podbiciem do 1500 rpm dawało płynnie ruszyć - potem doszły wibracje i hałas w trakacie jazdy - jedziesz ... wciskasz sprzegło i gaz na 3500 rpm = hałas(takie brrrr) + wibracje - diagnoza dwumas i pewnie docisk czyli komplet. Niestety budowa układu napedowego w bmw jest inna - luzy na dwumasie są maskowane przez pyły ze sprzegła - często objawów nie ma wyraźnych ale wystraczy zdjąc skrzynie i przedmuchać dwumas i się zaczyna :) W moim przypadku LCI z 2011 koszty to 3300 zł za same częsci Auto ma 117 500 km na szafie - i zaznaczam że jest to ori przebieg - auto niestety było użytkowane przez kobietę i praktycznie tylko po mieście więc te podzespoły w połączeniu z dużym Nm dostawały po dupie ostro. CZęsci są w drodze - 09.04 wstawiam auto na wymiane - dam znac jak zachowuje sie po

najgorsze jest to że usterka sie maskowała - na dwumasie osadza się był z tarczy sprzegła i powoduje zapełnie luzów - zalezy jak sie koło ustawiło to wtedy były odczuwalne wibracje - dlatego problem pojawiał sie co 3-5 tygodni na 2-3 dni i potem znikał - na początku myślałem że to znów koło pasowe - jakieś trefne i wrażliwe na zmiany temperatury bo zaczeło się jak przyszły mrozy po -13 stopni. przedwczoraj temaperatura spadła z 15 na 5 i powrót - jednak koło jest ok- podejrzewałem też wał i łącznik ale przecież przy wcisnieciu sprzegła wał sie nie kreci.

dwumas moze chodzić 300k a może 100k jak w moim przypadku - niestety mojego dobiła kobieca noga i użytkowanie wkoło komina -PS ja też myślałem że igła ale spodziewałem się ze jesli auto było tak użytkowane to predzej czy pozniej musiało to wywrzec wpływ na tych częściach

Części zamówione w iparts - dla potomnych Sprzęgło - komplet LuK 624353500 - 981 zł Koło zamachowe LuK 415047710 - 2297 zł plus jakaś śruba w ASO ale to mechanik zamawia :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:

okazało się że przyczyną jest dwumas- przez ponad miesiąc był spokój i przedwczoraj wibracje powróciły :mad2: :mad2: :cry2: :cry2:

nie chciałem tego pisać żeby nie zapeszać - puki co cicho jest wiec zostawiam - wystarczy wydatków - auto z 25 lutego 2011 wiec niby poprawiony ale dreszczy zawsze jest heheh

limit sie na nie juz wyczerpał hehehe od zakupu zrobiłem z rzeczy ekspoloatacyjnych wszystko : - koło pasowe - napinacz+rolki - pasek ORI - tracze przód i tył - klocki p+t - oczywiscie filtry i oleje Teraz dojdzie komplet sprzegło ,dwumas plus pewnie odrazu poduszkę skrzyni i olej jak bedziemy sciagac już Naszczęscie przy zakupie jak auto było sprawdzane - (a było sprawdzane łącznie 4 dni od ASO po diagnostykę komputerową (magik)aby potwierdzić przebieg gdyż historia w aso konczy sie na 70 000, po kompleksowy przegląd mechaniczny ze sprawdzeniem jakie daty na częsciach są hhehehe ) wtryski mają wartości jak nowe, zawiecha bez żadnych luzów :) tarcze były w tyłu ori z fabryki nawet heheh plusem jest to że jak bede miał nowy układ napędowy to bez stresu mogę zrobić program :) bo bałem się obciążenia sprzegła i dwumasu

dokonało się niestety .... :mad2: :mad2: :mad2: pamietacie jak mówiłem o wibracjach przy zmianie biegów ... wczoraj problem na nowo się pojawił po miesięcznej przerwie w ujawnianiu się - ale tym razem udało mi się dojechać wraz z objawami to TOP SERVICE BMW - diagnoza po jeździe szybka - na 99% dwumas - tym razem auto zaczeło szarpać przy ruszaniu i drgać przy wcisnietym sprzegle po przekroczeniu 2 tys obrotów - nie potrafię zrozumieć jak po 118 000 może już ta część siadać - a przebieg mam w 100% ori W A4B8 lekko dawał o sobie znać ale jak sprzedawałem auto miało 220 000 wiec juz czas na niego było. Co prawda bmw uzytkowane było głownie w miescie przez poprzednika - i to kobite ehhhhh no nic musze poszukać kompletu w dobrych pieniądzach i cieszyć się autem dłużej niż myślałem bo po takiej inwestycji szkoda go po 1,5-2 latach oddawać komuś :cry2: :cry2: :cry2: :cry2: :cry2:

miesiac temy wymieniałem kompletny zestaw przód tył Części iparts.pl - wszystko textar z serii pro Klocki przód : 274 zł klocki tył : 137 zł tarcze przód : 217 zł x2 tarcze tył 138 zł x2 czujnik 2x90zł Wymiana w profesionalnym serwisie BMW - czyszczenie piasty maszyną i sprawdzenie odchyłu tarczy - niecałe 500 zł

fakt przeciez moge sruby przetoczyc też bo mam 40 mm

chyba padnie na 10mm (bedę przetaczał bo kuzyn ma tokarkę w pracy) bo nie mogę śrub znależc - powiedzcie mi czy dobrze mysle - Standradowa śruba ma długość gwintu 25mm - jesli dokładam 10mm dystansu to potrzebuję śruby 35 mm tak >?

boje sie że te 3mm nic nie zmieni z tyłu bezpieczniejsze bedzie 12 :mrgreen:

hehe dzisiaj zrzuciłem dystanse - i je zmierzyłem okazało się że mają 18mm i przy zawieszeniu mpakietowym jak cos powyzej jest 15 to trze - no nic wole bez obcierania wiec wyleciały poszukam dystansów 10-12mm

mozliwe ze ori ale ktos kupił 4x przod

oryginał nie :P 8,5J tył et37 i 8J przód et34 gdybym wsadził opone 225 na tył a nie jak bmw przykazuje 255 to nie tarłoby bo lekki naciag by powstal

no wychodzi ze 10mm bynajmniej w moim przypaku załatwił by sprawe - w poniedziałek sciagne i jesli bedzie kuć w oczy to kupie 10mm

i jeszcze jedno zmienione zdjecie z wczoraj 23:00 - nocne mycie na 2 wiadra na erhlu jejeje http://images75.fotosik.pl/453/5dddc96ea0c2c3f1gen.jpg http://images76.fotosik.pl/454/f63d13a9ef514019gen.jpg