TasQ

Bosss z tego co napisales tyle mniejwiecej wiedzialem ale przynajmniej teraz jestem pewny. Pewnie nie istotne ale walczylem ostatnio z tym problemem... i podmiana elektrozaworow tylko pogorszyla sprawe... wiec zmienilem tak jak bylo. Wyciagnolem czujnik cisnienia doladowania zwal jak zwal... ale po dokladnym wyczyszczeniu bo bylo co czyscic byl prawie zatkany nie podobala mi sie ta uszczelka razem z kolega dopasowalismy inna. Dlaczego uszcElka ? Po odkreceniu tej 10 czujnik prawie wypadl sam... czyli uszczelka wogole nie trzymala o cisnieniu nie wspominajac. Po tym zabiegu wydaje mi sie ze auto wrocilo do siebie... choc nijestem pewien czy tez temp otoczenia niema zwiazku jakiegos z przyrostem mocy. Podepne na dniach kompa i sprawdze czy wyskakuja jakies kwiaty... Ps. Wydaje mi sie ze jak jest zimno na dworze to lepiej idzie ... hmmm to tyle pozdrawiam

SocZewki swieca poprostu mega. Nie chce robic reklamy ale naprawde przebily moje oczekiwania. bardzo ladne odciecie rowny promien mam ustawione tak jak zwykle swiatla i na cb zawsze pytam czy nie oslepiam kogos przedemna jak ktos ma cb tez. Jesli chodzi o dlugie to tez masakra czuje sie jakby dzien sie zrobil... jedyny najwiekszy problem to taki, ze pasuja tylko zarniki od xenonow zwykla zarowka niewchodzi ma za duza banke... :( ale poco robic retrofit bez xenonow :) polecam goraco ja kupilem h1 mini 6.0 i sa warte tych pieniedzy.

Mam pytanie skoro już post się tak rozwinął. W błędach pokazuje mi ze przy 2500-2600rpm doładowanie wynosi okolo 1.6-1.7 bara.. A w live data tam jest chyba to podawane w hpa na wyłączonym jest 999hpa a na pełnym bucie wchodzi do 2000-2100hpa czy jest ktoś wstanie mi to trochę rozjaśnić czy to są osobne czujniki czy ja źle odczytuje parametry? Bo na moje proste rozumowanie błąd jest spowodowany przez inny czujnik niż pokazuje dostępny w live data

Kolego mam ten sam problem... u mnie niestety pojawia się jeszcze czarna chmura za autem w trakcie doładowania najbardziej na 2 i 3... EGR czyszczony prawie do stanu fabrycznego jakieś 2 tygodnie temu, podciśnienia wymienione. A stało mi się to niedawno 2dni temu... i zauważyłem też jakby gdzieś mi rura ocierała taki dźwięk... Dzisiaj sprawdzałem auto i miałem błąd 101 boost control za małe ciśnienie... Jutro sprawdzę szczelność całego układu dolotowego czyli węże i intercooler. Następnie wykonam podmiankę przepływomierza. Nadal niestety martwi mnie czarny dym w dużej ilości przy doładowaniu... Dziwi mnie też to, że czasami nawet na 1,2,3 biegu jakby miał mniej mocy a innym razem jak depnę to jak rakieta... tyle, że w tym momencie jest podwójna chmura najpierw szary pył a potem czarny smok... ;( sprawdzałem turbo i miało bardzo mały luz około 1-2mm max. Musze wymienić też odmę. Może wtryski... Najpierw sprawdzę dolot i przpływke. Jak coś mi się uda napiszę na forum. Pozdrawiam

Soczewka kosztowala mnie 250zl. Zestaw hid 350zl ale mozna kupic gdzies taniej. To co mowicie czyli przekaznik niewchodzi w gre poniewaz przekaznik wyczuje tez 1.9v i pusci na przeslone 12v tym samym otwierajac ja w 100% jest to jakies wyjscie ale nie takie jakie mnie interesuje :-) test swiatel gora dol tez niema z tym nic wspolnego, poniewaz to mi odpowiada. Jednak jesli przeslona w soczewce jest zmostkowana z swiatlem dlugim i po uruchomieniu auta na dlugie idzie 1.9v tym samym na elektromagnes idzie 1.9v w co wydaje niefajny dzwiek... pewnie miernik w lapke i bede szukal gdziez wiatru w polu:-) zdjecia moge podeslac ale chyb na maila bo nie wiem jak tu sie zapodaje :p

Witam. Jestem nowy na forum. Na pewno polecą posty, że to co opiszę już było. Nie mogę jednak takich dokładnych informacji znaleźć. Tak więc: BMW E46 r 2001 320d przed lift. Modyfikacja świateł-zainstalowałem soczewkę H1 mini 6.0 (bi-xenon) czyli mamy w niej zasilanie do elektromagnesu, które podłączamy do ... no i tu się zaczyna mój problem... Podłączyłem je pod wiązkę świateł długich. Jednak dzisiaj uruchomiłem (przez wcześniej zamówiony kabel) system do jazdy dziennej tzw DRL, czyli świecą mi się długie ale słabiej. No i w tym miejscu zaczyna się największy problem. Żarówka dostaje 1.9V i tyle samo automatycznie idzie na elektromagnes od soczewki i słychać takie brzęczenie jak zaświecę w soczewkę to widzę, że elektromagnes pracuje góra / dół robiąc ruch okolo 2-3mm. Czy ktoś może już spotkał się z taką sytuacja? Czy muszę zastosować jakiś moduł, diodę prostowniczą(która obniży o 1,5V i zostanie 0,4V chyba wtedy już nie ruszy ale nadal jakiś prąd tam popłynie) czy po prostu muszę znaleźć jakieś inne prądy, które uaktywniają się po włączeniu długich świateł(tylko gdzie ich szukać, ciągnąć kable do kabiny to trochę niezłe wyzwanie...a jak sądzę tylko tam będzie najbezpieczniejsze miejsce). Cała moja modyfikacja jest związana z tym że: 1. dużo podróżuje szkoda mi wypalać HID'y (nie były tanie) na jazdę za dnia, 2. może uda się zmniejszyć zużycie paliwa, 3. wygoda (nie muszę pamiętać o światłach), 4. auto prezentuje się nowocześniej, Z góry dziękuje za pomoc. Administratora przepraszam jeśli powieliłem temat lub dałem go w złe miejsce(jednak jestem nowy, szukałem i starałem się używać opcji szukaj)