WiAt3r

:cool2: :duh:

Stary, jakie byś nie kupił w silniku D po 2009 r automat X-drive, to jeżeli chcesz pojeździć jeszcze 100 tyś, a ma uczciwe ok 200 tyś przebiegu to miej w pogotowiu do 10 k pln na: - wymianę olei - doszczelnienie - kolektor - turbina - rozrząd

1. Moja 3.0D pali (trasa 90% na S'ce śr 150 km, miasto 10%)- 10,5 l. Z przyczepą na tempomacie 95 km na S'ce 11 l. 2. Nie klekocze R6 to wzorowy silnika D. 3. X to auto, którym podobnie jak osobówką na S'ce jedziesz szybko- komfortowo, jak również podjedziesz pod duże krawężniki, w piach i śnieg lepiej niż osobówką.

Witam, Szanowni Forumowicze, już się prawie poddałem po przeczytaniu i przetestowaniu wszystkich instrukcji... Nie potrafię :( Mój zestaw wyposażenia audio to: 0633 Instalacja tel. kom. Business 07SP Naw. Professional/Handyvorber. Bluetooth 0677 System HiFi Professional DSP mój moduł: https://photos.app.goo.gl/eh1bR1JQYUZ1Np2c7 Czy mogę jakoś połączyć mój telefon Huawei P20 pro, lub Samsung Note 20 z autem przez Bluetooth? Bardzo dziękuję z góry za odpowiedz. Pozdrawiam Serdecznie: Grzesiek

Cześć, mam pytanie, dylemat? Tytułem wstępu: 1. Od 2 tygodni mam X3 LCI 3.0D 2009/2010, oryg. 230 km/przebieg, 218KM/500NM z motorem M57N2 jak fabryczne 286 km w X3 Sd i skrzynią ZFHP28X do 600 Nm 2 gen jak w X3 Sd, do 700 Nm wg ZF. 2. Cała uszczelniona (tam gdzie pociła się pierdoły) wyczyszczona: nowe turbo, wacum, pokrywa zaworów, kolektor nowy (klapy wirowe aluminium), egr. 3. Wymienione wszystkie płyny, oleje (skrzynia dynamicznie- nie że szarpała, tylko aby działała ;)) 4. Na kompie i wizualnie wszystko działa. Pytanie dylemat: Czy coś jeszcze powinienem zrobić przed chip? Czym się jeszcze różni mechanicznie Sd (poza 2 turbinami), co mogłoby pomóc jeszcze przed chip? Na ile chip, bo na teraz to przygotowane na ok 270 KM 580 Nm? Nie zależy mi tylko na "bucie" :) , tylko racjonalnym wykorzystaniu niedowartościowanego potencjału napędu . Dziękuję za konstruktywne podpowiedzi :D

Też mam ten problem. W miejsce starego pasuje każde 1 DIN + ramka + złącze ISO + adapter antenowy + opcjonalnie moduł do sterowania z kierownicy. Myślałem o czymś takim KENWOOD KDC-BT53U- 700 pln, bo w miarę cywilny wygląd i iluminacja bursztynowa BMW, dobra podstawa do dalszej rozbudowy wzmacniaczy, wymiany i dołożenia głośników, dobrego okablowania, kondensatora- kompleksowego zestawu audio (oryginalne standardowe 13" to kompletne dno), cena adekwatna do funkcjonalności: dane techniczne: http://manual2.jvckenwood.com/files/IM362_Ref_E_Pl_00.pdf http://allegro.pl/radio-kenwood-kdc-bt53u-ramka-zlacze-iso-bmw-3-e46-i5119426801.html wizualizacja: Jednak każde radio nie oryginalne wygląda dziwnie "plastikowo-wklejenie" (moja ocena estetyczna, taka cena funkcjonalności). Fajnym rozwiązaniem jest radio 2 DIN, ale to duża przeróbka panelu dla ambitnych i cena radia nieadekwatna do walorów dźwięku (płacisz za wyświetlacz, androida lub WIN, MP4 etc...): http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=8&t=66203 Są też gotowe ramki do 2DIN za ok. 150 pln, np: http://allegro.pl/ramka-radiowa-2din-zlacze-iso-radio-bmw-3-e46-lodz-i5062216743.html tylko nie wiem jak przełożyć klimatronika piętro niżej. Wizualnie jest za duży. Może się mylę? Będę wdzięczny za pomoc w tym zagadnieniu. Dlatego na razie wstrzymuję się i słucham radia z kaseciaka :lol:

Witam, właśnie tydzień temu wymieniłem uszkodzony zawór odmy i profilaktycznie węże (ok 140 pln zawór + 80 pln węże + 80 pln robota) ponieważ pojawiał mi się błąd 141 złego składu mieszanki (za uboga). Jest to jeden z powodów błędu (oprócz sonda, odma, ciśnienie zasilania, przepływomierz ...), w moim przypadku podjąłem to działanie profilaktycznie przed wymianą ostatecznie 1 sondy (dodatkowo czyszczenie przepływka, przepustnica, krokowiec) wymiana uszkodzonej odmy nie rozwiązała problemu. Najlepszą metodą jest zdjęcie zaworu odmy i sprawdzenie go fizycznie- po zatkaniu od spodu otworu regulacyjnego przy podciśnieniu z dolotu zawór powinien być szczelny. Węże należy również sprawdzić wizualnie na pęknięcia, zmurszenie, czy nie są miękkie i na podciśnienie, czy są szczelne. - UWAGA NA WĄŻ z płynem przy odłączaniu węży należy zaślepić) Ostateczne usunięcie błędu 141 ubogiego składu mieszanki w moim przypadku spowodowała wymiana przepływomierza (TYLKO NOWY ORYGINAŁ BOSCH!!). Zanim to jednak zrobiłem wyeliminowałem wszystkie mechaniczne powody możliwości powstania błędu, tzn. szczelności i prawidłowości dolotu powietrza, bo zasilanie paliwem było ok (takie normalne eksploatacyjne sprawy): 1. Wymiana zaworu odmy i węży (był uszkodzony zawór, rozsypywał się w rękach mimo całej przepony- kupiłem nowy to nie majątek 140 pln , a węże zmurszałe w każdej chwili mogły paść- profilaktycznie kupiłem nowe 80 pln) 2. Wymiany DISY (nowa to majątek >1000 pln, używana ok. 150 pln tylko trzeba dobrze sprawdzić czy działa, najlepiej osobiście, info jest gdzieś na forum, lub https://drive.google.com/folderview?id=0B3qJw9kPXJurbFVDc1NyN3lUckE&usp=sharing 3. Sprawdzenie szczelności uszczelnień dolotu (spryskanie całości sprayem "starterem" przy pracy silnika czy nie łapie lewego powietrza) 4. W moim przypadku wymieniłem silnik krokowy wolnych obrotów bo przycinał się i miał straszne luzy osiowe, denerwował mnie że czasami obroty spadały do 500 i się podnosiły (sprawdzenie samemu info jest gdzieśna forum,polecam lepiej niech diagnosta sprawdzi go podłączając pod zasilacz napięcia i częstotliwości- nowy majątek> 1000 pln, używany 100-200 pln, ale trudne poszukiwania dobrego). 5. Czyszczenie przepustnicy- banalna sprawa, a pomaga (nie polecam czyszczenie układu pomiarowego przepływomierza, niewiele wnosi, plastiki ok). Piszę, bo czuję się zobowiązany i wdzięczny korzystając z wiedzy innych forumowiczów. Może komuś przyda się moje doświadczenie. PS. Nigdy nie dajcie się nabrać przy błędzie ubogiego składu mieszanki i diagnozie mechanika, który ma kompa i brak wiedzy- cyt."Panie sonda do wymiany, a jak nie to może katalizator zapchany". Trochę wstyd mi że kupiłem nową sondę, na początku napraw nie wytrzymując ciśnienia, pomimo iż na wykresach i odczytach chodziła prawidłowo o czym informował mnie normalny mechanik- posłuchałem kilku innych i podjąłem złą decyzję (usprawiedliwiam się tym że sonda żyje ok 160 tyś/km- wymieniłem przy 117 tyś/km). Odpowiedź na ten post nie jest pewnie pomocna dla forumowiczów, którzy oczekują odpowiedzi typu "czemu moja beemka nie ma buta", "co szybko wymienić", tylko dla tych którzy chcą cieszyć się z jazdy i eksploatacji samochodu. Mnie cieszy to, że po tych zabiegach na wolnych obrotach i wyłączonym klima troniku nie słyszę czy silnik pracuje :D