Problem polega na tym, że jeden z moich elektrozaworów ma rezystancję "normalną", to jest około 14 Ohm. Drugi natomiast czasami głupieje i ma 1,3 Ohma. Myślę, że się gdzieś wewnątrz po prostu zwiera, a wtedy ciepłe powietrze wio mi w twarz :/

 

Pytania:

- proszę o konkretną instrukcję rozbierania,

- czy da się dobrać do cewek nie ruszając obiegu płynu chłodzącego?

- gdzie w aucie jest moduł elektroniczny wykonawczy układu (nie panel sterujący)?

Tu masz wątek, który Cię zainteresuje http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=67692&highlight=#67692

 

a poniżej przeklejony mój post w sprawie :)

 

trzeba wymontować te zawory (chyba 4 śróby), odłączyć przewody cieczy chłodzącej, unieść je maxymalnie do góry i zacisnąć czymś, żeby płyn nie wyciekł, odpinamy jeszcze wtyczkę elektryki. Wymontowane elektrozawory zabiearmy sobie w wygodne miejsce. Kładziemy utrojstwo na stole. Przyglądamy mu się ile jest tam wkrętów. Odkręcamy je wszystkie, tym samym dostajemy się do środka tych zaworków. Są to dwa cylinderki, w których są stożkowate zawory zakończone iglicą, która utrzymuje je w odpowiedniej pozycji no i oczywiście dociska (zamyka dopływ gorącego płynu do nagrzewnicy), gdy chcesz żeby nie grzało. Prawdopodobnie gdy rozbierzesz te zawory, okaże się, że jeden z nich stoi w poprzek, i nigdy się nie zamyka z powodu złamanej iglicy. Wyjmij ten stożek, poszukaj iglicy. Przyklej starannie np. kropelką tą iglicę i wszystko ładnie zamontuj. Pamiętaj, żeby zawory były ustawione pionowo, inaczej przy skręcaniu całości możesz uszkodzić iglicę. Po operacji zakładasz te zawory do samochodu, Znów 4 śróby, przewody płynu chłodniczego (nie pomyl stron!) wtyk elktryki. To wszystko. Przepraszam, że może mało jasno i ogólnikowo, ale robiłem to dwa lata temu i zbytnio nie przywiązywałem uwagi do całęj procedury, gdyż w gruncie rzeczy jest ona mniej skoplikowana niż wymiana np. świec, albo klocków hamulcowych. Na pewno sobie poradzisz.