E39 525d Chiptuning

[Saturn64]

Witam

 

Myślałem o podniesieniu mocy w mojej BMW 525d (do wiadomości podam, że to silnik z common rail). Orginalnie BMW zaopatrzył silnik w 163KM a po zmianie można uzyskać ok 191KM ( moment obrotowy z 350Nm na 400Nm ). Mam tylko taki dylemat, autko ma juz nabite 260tys km w ciągu 6 lat. Chociaż jeździ jeszcze na syntetyku i cała eksploatacja auta jest potwierdzona regularnymi wizytami w serwisie to jednak jest już sporo. Silnik po diagnostyce komputerowej jest w jak najlepszym porządku.

 

Pytanie mam takie, czy warto to robić i czy ktoś może podzielić się odczuciami z tuningu tego silnika? Od ilu obrotów można odczuć ciąg turbiny? Obecnie wciska w fotel po przekroczeniu 2400obr/min. Czy możecie podać jakieś wykresy z hamowni. I jak ma się podatność na uszkodzenie sprzęgła w aucie gdy np moment obrotowy max wchodzi już od 1700 obr? Słyszałem ogólnie o chiptuningu E46 2.0d oraz z E39 najczęściej tuningowany silnik to 3.0d. Nie spotkałem się z tuningiem 525d Jednak 2.5d jest sporo mniejszy od 3.0d i przy wadze 1680 kg netto ma co robić. Nie wiem czy tak wyżyłowany nie skończy się zbyt szybko silnik lub turbina? Co o tym myślicie? Ktoś jeździ na takowym zawirusowanym wiecej niż 3 lata?

Zmiana mocy napewno da się we znaki najbardziej turbinie. Czy jest sens wymieniać na wiekszą turbine np od 3.0d? i jaki efekt by to dało dodatkowo w KM?

[Natek]

Witam

 

Myślałem o podniesieniu mocy w mojej BMW 525d (do wiadomości podam, że to silnik z common rail). Orginalnie BMW zaopatrzył silnik w 163KM a po zmianie można uzyskać ok 191KM ( moment obrotowy z 350Nm na 400Nm ). Mam tylko taki dylemat, autko ma juz nabite 260tys km w ciągu 6 lat. Chociaż jeździ jeszcze na syntetyku i cała eksploatacja auta jest potwierdzona regularnymi wizytami w serwisie to jednak jest już sporo. Silnik po diagnostyce komputerowej jest w jak najlepszym porządku.

 

Pytanie mam takie, czy warto to robić i czy ktoś może podzielić się odczuciami z tuningu tego silnika? Od ilu obrotów można odczuć ciąg turbiny? Obecnie wciska w fotel po przekroczeniu 2400obr/min. Czy możecie podać jakieś wykresy z hamowni. I jak ma się podatność na uszkodzenie sprzęgła w aucie gdy np moment obrotowy max wchodzi już od 1700 obr? Słyszałem ogólnie o chiptuningu E46 2.0d oraz z E39 najczęściej tuningowany silnik to 3.0d. Nie spotkałem się z tuningiem 525d Jednak 2.5d jest sporo mniejszy od 3.0d i przy wadze 1680 kg netto ma co robić. Nie wiem czy tak wyżyłowany nie skończy się zbyt szybko silnik lub turbina? Co o tym myślicie? Ktoś jeździ na takowym zawirusowanym wiecej niż 3 lata?

Zmiana mocy napewno da się we znaki najbardziej turbinie. Czy jest sens wymieniać na wiekszą turbine np od 3.0d? i jaki efekt by to dało dodatkowo w KM?

 

25-30 KM wzrostu mocy to niezbyt wyżyłowany program, jeśli jest to robione w profesjonalnym zakladzie z głową to nic sie nie powinno dziać.

 

Jeśli mówisz, ze Twój silnik jest w idealnym stanie to moim zdaniem nawet pomimo przebiegu nie ma przeciwskazań. Ale z pewnoscią hamownia z serii prawde Ci powie.

 

U mnie (2.0d) jest zrobiona korekta seryjnego programu (wstępna i bardzo lekka), z serii 136 KM auto teraz ma ok 150-155 KM i powoli czuć róznice. Zbiera sie tak od ok 1750 obr/min ale wyrażnie lepiej idzie w przedziale 2500-4000 obr. To jest pierwszy program, który bedzie jeszcze korygowany, docelowo widze u siebie 160-165 KM i jakieś 340-350 Nm.

 

Jeśli szukasz wykresów to musisz przejrzeć strony zakładów, które sie tym zajmują, Masters, TTC, Goduła