E92 N53 (330i) check i nierówna praca.

[DrSzpilla]

Witam, od jakiś 2 tygodni świeci mi się check, według komputera mechanika u którego od zawsze naprawiam samochody, jest sygnał/błąd podpisany jako „czujnik tlenków azotu”. NOx został wymieniony na nowy, odsiarczanie zrobione, a błąd powraca, po każdym skasowaniu, cały dzień użytkowania jest ok, później podczas jazdy czuć bardzo delikatne szarpnięcie (jakby go coś zdławiło na sekundę) i zapala się kontrolka. Spalanie wzrosło z ok 10l/100 średniej, w tej chwili już na 12,6l/100. Na postoju jakby w pracy silnika nie było nic podejrzanego, dopiero podczas jazdy trzymając równe obroty czuć jak gubi moc, nierówno pracuje, w momencie przyspieszenia nie oddaje liniowo tylko też takimi „podskokami”. Mało tego, ostatnio nawet zmienił się dźwięk wydechu, spaliny śmierdzą, a sam wydech jest jakby głośniejszy i tak charakterystycznie „pufa”. Znajomy sugeruje że albo cewka, albo sonda. Komputer twierdzi że jest problem z mieszanką, a dokładnie za dużo powietrza. Ja sam już nie wiem za co się zabrać. Może jakiś weteran coś mądrego podpowie :wink:

Z góry dzięki za odpowiedzi :wink:

[lord_Simon]

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=348383

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=251484

[DrSzpilla]

Skoro mimo nowej sondy nadal pojawia się problem, to znaczy że jest jakaś usterka którą trzeba zidentyfikować i naprawić, a nie oszukiwać emulatorami.

[lord_Simon]

Może te tematy akurat są trochę mylące ale o NOX vs. NOXem już napisano wszystko. Najlepiej tu poczytaj: https://bimmerprofs.com/

E: w skrócie - nie wiem czym Ci to mechanik skanował i jak dokładnie to urządzenie skanuje N53, ale ważny jest kod błędu - jeśli pochodzi np. od katalizatora, który jest na wykończeniu (np. 30E9 nitric oxide catalytic converter, aging; 30EA nitric oxide catalytic converter, sulphurized)to nic Ci nowy NOx nie da, bo sterownik odczyta błąd od katalizatora i wrzuci tryb homogeniczny (szarpnięcie) na stałe=większe spalanie. NOxem filtruje błędy starzejącego się katalizatora i sterownik myśli, że jest nowy, w pełni sprawny i pracuje w trybie uwarstwionym (oszczędnym) możliwie jak najczęściej. Jeśli mam racje, to musisz kupić nowy katalizator albo zmienić NOX na NOXEM. Mogę jej oczywiście nie mieć :) Może jest problem ze świecą/cewką/wtryskami i dlatego włącza tryb awaryjny i spalanie homogeniczne.

Jeszcze raz polecam poczytać bimmerprofs.