INPA i interfejs K+DCAN

[grizzlies]

Witam

Posiadam interfejs USB K+DCAN z przełącznikiem pinów i teraz pytanie używając INPY na jakiej pozycji ma być ustawiony ten przełącznik ? Licząc od lewej strony do prawej przełącznik można przestawić w 3 pozycje. I jeszcze jedno czy robiąc diagnostykę silnik powinien być odpalony i chodzić czy ma być tylko uruchomiony sam zapłon ?

Interfejs wygląda tak jak ten tutaj: https://ibmw.info/produkt/interfejs-bmw-kdcan

[DarekS4]

Zależy o jakich parametrach mówisz. Do połączenia wymagany jest zapłon do odczytania błędów tez wystarczy. Natomiast aby wykonac logi na silniku bądź innych urządzeniach na peryferiach silnika musisz go miec odpalonego no bo jak chcesz to sprawdzić. Pozatym co do tego interfejsu no to .... sam wiesz. Wyleczyłem się z tanich kabli już dawno temu.

Ja używam tego w wersji + żeby cos podziałać w G serii. Do E seri juz potrzebny most.

https://www.olx.pl/oferta/interfejs-serwisowy-bmw-icom-a2-next-ista-d-ista-p-inpa-CID5-IDwR0QP.html

[Jack79]

Wklejasz link w ktorym masz wszystko napisane czarno na białym. Mogę ci jedynie wkleić na co masz zwrócić uwagę w teksvie :duh:

Reasumując – auta BMW serii E do 2007r wykorzystują linie K (piny 7 i 8) do diagnostyki, natomiast od 2007r te same informacje są przesyłane po nowszej linii zwanej D-CAN.

Teraz popatrz na rysunek kabla z tego linku i wszystko wiadomo

https://ibmw.info/tajemniczy-przelacznik-w-interfejsie-kdcan-bmw/

Co do skoku przełącznika to na rysunku też masz napisane, że podłączone są dwa skrajne położenia. Reszta jest pusta

[Jack79]

Daro nie przesadzaj że żeby odczytać błędy musisz kupić sprzęt za tyle kasy. Tym kablem z linku z pierwszego postu w E46 programowałem nawet skrzynie bez problemu, więc do podstawowej diagnostyki spokojnie wystarczy.

P.S. poza tym jak kolega zobaczy tyle kabli to miesiac będziesz tlumaczyl gdzie co wpiąć :D