Witam

 

Dzisiaj wywaliło mi check engine. Podpiąłem komputer i wywaliło błąd

 

257E00 Sygnał czujnika położenia starownika EGR - obieg otwarty/zwarcie do masy

 

Wychodzi na to, że musze kupić nowy zawór EGR ?? nr 7810871 lub 7805447

 

Jeszcze były błędy:

 

279100 - wiarygodność klap wirnika-błąd mechaniczny w czasie wyuczenia ustawien

253400 - położenie nastawnika klapy wirnika-za mocne zamkniecie klap wirnika/dodatnie odchylenie

 

Co polecacie?

Polecam Tobie to samo co robilem 2 dni temu w 730D.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=334562

 

1. Czyszczenie kolektora i klapek.

2. Czyszczenie EGR i sprawdzenie wiazki skoro blad masy.

 

Ja jutro podmieniam nastawnik klapek bo moj nawet po czyszczeniu klapek wali bledami. Myslalem, ze to przez zabrudzone klapki ma opory ale jednak nie.

Kolektor i klapki też czyściłem. Nawet kupiłem nowy nastawnik. Dalej jest błąd wirnika klapek, robiona była też adaptacja nastawnika.

Teraz jeszcze doszedł błąd EGR.

Chyba wiazka na oko jest cała zostanie chyba kupno nowego EGR

Ten błąd obieg otwarty to tak jakby wtyczką gdzies była walnieta. Wczoraj miałem zabawę z wtyczką czujnika temperatury. Musiałem poprawić przewody. Na szczęście diagnostyka czujnika to prosta sprawa. Na przewodach musi być 3.3V i około 3 ohma dla czujnika przy 20 st. Mi napięcie znikało na wtyczce.

 

Zobacz w ISTA jak sprawdzić wiazke zanim kupisz egr.

 

P.s. jak miałeś ustawione klapki jak skrecales kolektor?

Wymieniłem EGR na nowy. Błędu Egr już nie mam. Teraz są dwa błędy:

 

279100 - Wiarygodność klap wirnika-Błąd mechaniczny w czasie wyuczenia ustawień

253400 - Położenie nastawnika klapy wirnika-Za mocne zamknięcie klap wirnika/Dodatnie odchylenie

 

Czy podczas składania po czyszczeniu kolektora coś żle zrobiłem?

Jak miałeś ustawione klapki jak skrecales kolektor? Byly otwarte czy zamkniete?

 

Ja mialem te same bledy i skonczylo sie wymiana nastawnika. Po wymianie brak bledow.

Klapki były zamknięte.

Wymusiłem dopalanie DPF i błędy znikneły. Ale teraz pojawiły się inne błądy:

258400-sygnał czujnika temperatury spalin przed katolizatorem-za wysoki sygnał

245700-system filtra czastek-filtr czastek podatny na wysokie obcizenie (wysokie zwrotne spalin)

 

Czyżby dpf się kończył?

Troche dziwne z tymi klapkami bo ja mialem otwarte jak rozbieralem kolektor i tak samo zlozylem w pozycji otwartej.

 

Co do DPF to zrob ABL i zczytaj cisnienia przy obrotach jalowych, 2000 i 4000.

Przyklad tutaj: