Zapowietrzający się układ chłodzenia 2.4td...

[rafikuss95]

Witam a więc mam problem z odpowietrzeniem mojej e34 i nigdzie nie mogę znaleźć tego co mi potrzeba... A głównie chodzi o to, że wymieniałem uszczelkę pod głowicą niby wszystko było cacuś glancuś ale jednak nieeee.... Nalałem płynu do zbiorniczka wlałem jakieś 9 - 10l i jak silnik pracuje to płyn podnosi się do takiego poziomu, że się po prostu wylewa i lecą razem z nim bańki powietrza.... W aucie ogrzewanie działa, chłodnica się nagrzewa i wskaźnik nie przekracza środkowej kreski ale jak tylko zakręcę zbiorniczek to górny wąż (ten który idzie z silnika do chłodnicy) robi się twardy tak jakby zbierało się w nim ciśnienie.... Nie mam już pojęcia co może być przyczyną a i z przelewu cały czas smarka płyn z powietrzem... W jakiej w ogóle kolejności powinno się odpowietrzać ten nieszczęsny układ bo naprawdę już brakuje mi sił do tego auta... :(

[danielxc717]

Głowica była planowana i sprawdzana na szczelność? Czemu sciagales głowice?

[rafikuss95]

Tak była planowana i sprawdzana i niby wszystko było ok. A głowicę ściągałem bo wypychało mi właśnie płyn to raz a dwa uszczelkę trzeba było już wymienić bo miała dość spore przedmuchy...

[danielxc717]

Po zakręceniu korka jak szybko wąż robi się twardy? Postaw przód wyżej na górce czy czymkolwiek i odpowietrzaj. Chociaż mi to wygląda na przedmuch. Śruby głowicy nowe? Dobrze były dokrecane? Odpowiednim momentem i kolejnością?

[rafikuss95]

Nie wiem gdzieś w 2 - 3 minuty robi się twardy... Śruby nowe dokręcane w kolejności od środka i takim momentem jak pisało na uszczelce 55Nm +/-5Nm...

[danielxc717]

Szybko.... Nieszczelności nie ma? Musisz zrobić test na obecność co2 bo on się zapowietrza cały czas jeśli jest przelew on by w końcu się odpowietrzyl sam na otwartym korku. Wywalił by powietrze ile jest w układzie i było by ok. Takie ilości z niczego się nie biorą. Odpowietrzaj na górce tak jak pisałem może akurat będzie ok, ale podejrzewam Spaliny w układzie. Może blok dostał. Długo jeździłes z uszkodzona głowica?

[rafikuss95]

No nieszczelności nie ma. Ale najlepsze w tym wszystkim jest to, że wczoraj ją robiłem i nalałem tego płynu na koniec do pełna tak jak powinno być teraz byłem w garażu i ten płyn ubył i dość dużo go ubyło więc od razu sprawdziłem czy czasami nie mam mokrych dywanów w środku ale są suche to gdzie ten płyn poszedł to nie mam pojęcia.... I nawet jak silnik jest zimny i ściskam górny wąż to ciągle lecą bąble w zbiorniczku... A z tą górką to jak Ty mówisz żeby to zrobić całym przodem wjechać na górkę czy tylko lewą stroną? Bo słyszałem, że tak też robią...

[rafikuss95]

A z głowicą przejeździłem może z 100 max 150km...

[danielxc717]

Ja wjechałem sobie całym przodem. Tylko ten patent jest po to by odpowietrzyć łatwiej nagrzewnicę. U CIebie ona się odpowietrza bo masz ogrzewanie i kupę powietrza i tak masz w układzie co jest bardzo podejrzane. Jak dobrze została sprawdzona i zamontowana głowica to może wina leżeć w bloku bo nic innego mi nie przychodzi do głowy. Jaki masz korek co jest na nim napisane? Chodzi o liczbę. Może podmień korek i to pomoże na puchnące węże (pamiętaj że ciśnienie musi być w układzie) ale nie może być bardzo wysokie i już po kilku min na postoju.

[rafikuss95]

No dobra ale słuchaj odkąd wlałem płyn i odpaliłem silnik to ten górny wąż on ma w sobie ciśnienie po zakręceniu korka ale jak jest korek odkręcony to ten wąż jak się go ściska jest tak jakby pusty...

[danielxc717]

Nie wiem jak są węże w TD, ale węże nie powinny być puste bo to ejst oznaka zapowietrzenia. Ty nawet chyba masz osobny zbiorniczek wyrównawczy a nie zespolony z chłodnicą? Dawno nie widziałem silnika 524 więc nie pamiętam.

Masz możliwość zrobienie pomiaru CO2 w układzie? Sam zakładałeś głowicę?

[rafikuss95]

Tak mam osobny zbiorniczek... No właśnie w jaki sposób można to sprawdzić? Da się to jakoś sprawdzić domowym sposobem czy nie bardzo? No głowicę zakładałem sam i dlatego teraz zgłupiałem i nie wiem już co to może być ale jak gazuje jej trochę to powietrze nie leci w zbiorniczku pod czas tego gazowania tylko później jak obroty się wyrównają to zaczyna wypychać powietrze i tutaj właśnie mnie to zastanawia czy to na pewno siadła uszczelka pod głowicą czy coś innego... Teraz to już naprawdę już mam brak pomysłów...

[danielxc717]

To co wylatuje powietrze z przelewu to nie idzie w układ tylko układ się go pozbywa, a ty masz non stop powietrze. Jeśli nie ma skąd zasysać (nieszczelność układu) i cały czas leci powietrze tzn ze masz raczej przedmuch. Albo spaprali głowicę, albo spaprany montaż. Chyba że przyczyna tkwi w krzywym/ pękniętym bloku.

Domowymi sposobami nie sprawdzisz. Ew możesz sobaczyć czy nie śmierdzi ze zbiorniczka spalinami (mega pęknięcie musiało by być) i czy nie wali bąbelków w zbiorniczek. ( nie z przelewu bo tu już wiemy)

Ile tak odpalona stała? i cały czas to powietrze leciało?

[rafikuss95]

No właśnie ona wali bąblami w zbiorniczek z przelewu to leci tak przerywany strumień a w zbiorniczku co jakiś czas podnosi się poziom płynu i bąble są... Odpalona była gdzieś 40 - 50 min i co jakiś czas to powietrze było cały czas...

[rafikuss95]

A wiesz może jak można sprawdzić blok czy nie jest krzywy czy coś?

[danielxc717]

Raczej bez wyjmowania silnika się nie obędzie. Mój kolega co planuje tak amatorsko głowicę (nikt nie narzekał jeszcze) ma taką jak by linijkę i widać że po przyłożeniu są prześwity. Bo w warsztacie gdzie się zajmują szlifami też trzeba serducho im dostarczyć i sprawdzą to profesjonalnie. No i po wyjęciu głowicy znowu raczej do planowania.

[Dimo]

55 Nm to za malo,żeby dokrecić glowicę. Nie pamiętam,jak to jest w M21,ale te 55 Nm to pewnie tylko pierwszy etap dokręcania glowicy. Wniosek mój jest taki,że masz luźną glowicę i na pewno już wydmuchnietą uszczelkę.

[rafikuss95]

No właśnie może i faktycznie za mało ale tak pisało na tej uszczelce żeby ją dokręcić z mocą 50Nm i odczekać 15 - 20 minut i dokręcić jeszcze o 5 - 10Nm czy jakoś tak... Prawdopodobnie jutro będę znowu odkrecal głowice sprawdze jak to wygląda i jeszcze raz dam do sprawdzenia głowice...

[danielxc717]

A nie dokreca się do jakiegoś momentu a potem ileś st? musisz w sieci dokładnie poszukac jak prawidłowo dolrecic głowice

[Dimo]

Na pewno jest kilka etapów,sumarycznie moment dokręcenia glowicy w dieslach wynosi sto kilkadziesiąt Nm.

[rafikuss95]

No niby znalazłem coś takiego:

 

- 55Nm

- 75 stopni

- 75 stopni

 

Ale właśnie nie wiem czy dobrze rozumiem o co chodzi z tymi stopniami... Jak się ustawia ten klucz? Bo każdy z tymi stopniami mówi co innego...

 

I znowu drugi inny:

 

1 etap : klucz dynamometryczny 50-60 Nm,

2 etap : sztywny klucz -śruby 1-10 o kąt 90 st +/- 5 st , śruby 11-14 o kąt 73 st +/- 3 st,

Następnie rozgrzewać silnik przez 15 minut,

3 etap : klucz sztywny wszystkie śruby jednakowo o kąt 90 st +/- 5 st.

 

Tylko teraz który wybrać :P

[rafikuss95]

No więc rozgrzałem silnik do temp. roboczej i dokręciłem jeszcze tą głowicę i niby rzadziej podnosi się płyn a czasami nawet w ogóle ale i tak nie idzie odpowietrzyć układu... Muszę ściągnąć jeszcze raz głowicę i dać nową uszczelkę bo chyba jednak ja dałem ciała :/... Sorry Panowie za zawracanie głowy i dzięki, że próbowaliście pomóc za jakiś czas dam znać jak poszło z ponownym montażem :P

[Dimo]

Ten drugi sposób jest bardziej prawdopodobny-tak jest w M41/51,że ostatni etap dokręca się o 90 st.po rozgrzaniu i ochlodzeniu silnika.. Nie wiem,czy dobrze zrobileś dokręcając ostatni etap na gorąco.. Pierwszy raz się spotykam z zaleceniem,aby dokręcać glowicę na gorąco-zawsze to bylo po rozgrzaniu i po ochlodzeniu silnika. No ale może się mylę..

Teraz zdejmij glowicę,trzeba ją sprawdzić niestety,nowa uszczelka,dokręcenie etapami i powinno wszystko grać.

Do dokręcania kątowego sluży taka przystawka do sztywnego klucza-ma skalę kątową,ustawia się i heja (do kupienia na all za drobne pieniądze).

[danielxc717]

Nowe śruby niestety też by się znowu przydały

[Dimo]

Nowe śruby niestety też by się znowu przydały

Zgadza się. Po tych 55 Nm nie trzeba by bylo nowych śrub,ale jak zostaly dociągnięte na gorąco,to już lepiej użyć nowych śrub.