Jaka elastyczność w 323 oraz 328?

[Elvis90]

Ok. Tak ogólnie to przydałoby się zmieścić w 11 średnio :P

[sucre328]

Przy mega spokojnej jeździe powinienieś dać radę, choć od razu mówie że jazda emerycka 2.8 jest bardzo męcząca.

[roki863]

Jeździłem A3 1,6 98r mam teraz 325I jeżeli szukasz taniego i oszczędnego auta żeby móc czasem depnąć...bierz A3 1,8T(mam wielu kolegów co jeżdzą z a3-club.net).Cześci:Całe przednie zawieszenie(końcówki,drążki,tuleje w wachacze ceny jak do B4 robota taka sama porównując do BMW 2xtyle kasy).Spalanie 1,8T w mieście jakim jest Radom 11-12l PB gaz do turbo Stag 2500zł.Zarobisz za rok wsadzisz chipa i masz 180kucy a wtedy już jest czym jechać...

A Bmw kup jak znajdziesz stałą prace...puki co na twoim miejscu brał bym A3 1,8 T...

Wykończenia A3vsE36 nie będe porównywał bo mam E46(a tutaj na plus dla E46).

[Elvis90]

Obydwa te auta są lepiej wyciszone i wykonane niż mój Passat, więc z jakością materiałów oraz hałasem w środku i tak nie będzie źle niezależnie co się kupi... Tak na dobrą sprawę to powinienem szukać obu modeli i kupić ten, który będzie w odpowiednim dla mnie stanie, bo wiadomo, że łatwo nie jest przy tych mocniejszych silnikach - nie dość że jest ich bardzo mało to trafiają najczęściej w ręce katowników... Jednak ogólnie E36 przekonuje mnie większą ilością miejsca w środku i silnikami R6. Ale z kolei zimą mogą być problemy z tylnym napędem i niewielkim prześwitem - mieszkam na wsi i często drogi są niewystarczająco odśnieżone :( Hm... Własnej kasy i tak nie mam więc zdążę sobie wszystko przemyśleć :P

Dziękuję wszystkim za wszystkie wpisy! :cool2:

[Elvis90]

Nie wiem czy dobrze robię odkopując temat, ale uważam, że problem nie został w pełni rozwikłany z powodu braku rzeczywistych pomiarów ;) A myślę, iż znajdą się potomni, którzy dokładnie jak ja, będą szukali mocnej benzyny mając dylemat czy jednak brać diesla :P

Dla przypomnienia: wątek założyłem ponad 2 lata temu szukając E36, jednak po oglądaniu kilku egzemplarzy stwierdziłem, że to jednak model przeważnie mocno wypracowany i korodujący. Z zakupem auta wstrzymałem się korzystając z niezawodności Passata TDI przez kolejne miesiące :) Około rok temu padła decyzja, że E46 będzie w zasięgu budżetu. Najpierw szukałem tylko 328, jednak przez kilka tygodni nic konkretnego się nie trafiało, więc zacząłem brać pod uwagę 323. No i właśnie znalazłem ładne 2.5 170KM w sedanie :8)

Teraz konkrety, o które sam kiedyś pytałem (wyniki uśrednione, bo ciężko znaleźć płaskie i proste odcinki drogi, pomiary wykonywane na LPG, na benzynie będzie do kilku % lepiej):

4. bieg 60-100: 8,8s

5. bieg 80-120: 11,6s

Do tego inne przydatne wartości:

0-100km/h: 8s (na PB)

3. bieg 60-100: 6s

3. bieg 80-120: 6s

4. bieg 80-120: 8,8s (na PB miałem 8,5s, a instrukcja podaje 8,4s)

Bez redukcji wyniki mają się na poziomie słabego/średniego diesla, po redukcji znacznie lepiej, ale w mocnym dieslu przecież też można zredukować :P Mniej więcej taka jest sprawa w praktyce, że trzeba mieć zawsze o bieg niżej niż w ropniaku, aby czuć proporcjonalne "wciskanie w fotel" przy niewysokich obrotach. A i to nawet nie daje pełnych rezultatów, ponieważ silnik R6 jest tak cichy i kulturalny, iż wydaje się, że na prawdę nie idzie z "dołu" :P Dopiero stoper pokazuje realne wyniki. A subiektywne są znacznie większe w dieslu (w CR będzie mniejsza różnica, ale tutaj mowa o VP i PD) ze względu na głośniejszą pracę po dodaniu gazu.

Podsumowując: po ponad 10. tys. km zrobionych R6-ką nadal brakuje mi momentu i wątpię żeby 2.8 było pod tym względem dużo lepsze :P Na szczęście wysokie obroty i dźwięk rekompensują inne braki ;) Dla wymagających polecam większą pojemność albo turbo.

[Elvis90]

Widzę, że temat przegląda sporo ludzi :) Może by tak rozwinąć wątek o inne silniki R6? ;)

[Erold]

Dziś mierzyłem swoje czasy w 328Ci (1999) - M52B28TU:

4. bieg, 60-100: 7,25 s.

5. bieg, 80-120: 9,1 s.

Czasy uśrednione z 3 pomiarów, na autostradzie, było w miarę płasko cały czas, temp. 15 stopni, pełna seria. Wydaje mi się, że czasy podane na pierwszej stronie wątku (8,2 oraz 10,4) są zdecydowanie zawyżone lub sczytane przez pomyłkę z innego modelu. No bo raczej nie możliwe, żeby była taka różnica między sedanem a coupe...

Pozdrawiam!

[Elvis90]

Między sedanem a coupe nie powinno być różnic w osiągach. Chyba, że przy prędkościach bliskich maksimum aerodynamika coupe będzie minimalnie lepsza. Ale w elastyczności, o której mowa największe znaczenie będą mieć (poza oczywiście stanem silnika) warunki drogowe.

Jeszcze się zastanawiam czy może różne skrzynie były wkładane. Z filmów na YouTube zauważyłem, że niektóre R6 robią 110 km/h na drugim biegu, a ja np. przy 97 mam odcięcie. Z kolei na piątce przy 2000 rpm licznik pokazuje jakieś 78-79 km/h. Jeżeli ktoś ma inną skrzynię to niech o tym napisze.

Zapomniałem dodać, że w temacie była kiedyś mowa o średnim spalaniu w warunkach pozamiejskich przy oszczędnej jeździe. Otóż zejście do 10l LPG jest możliwe raczej tylko w trasie. Ale jak komuś się nie spieszy to średnio 11 można zrobić ;-) Benzyny idzie niecałe 0,5l na 100 km latem i co najmniej litr zimą.

Jeżeli ktoś ma silnik M54 to też bym prosił o jakieś wyniki pomiarów :-)

Edytowane 8 Września 2015 przez Elvis90

[Erold]

Skrzynie były zbliżone, zdecydowanie różniły się dyfry. 328 i 330 mają 2.93, co daje w efekcie najdłuższą możliwą skrzynię w benzynie e46. 323 ma minimalnie krótszą 1. i 2., minimalnie dłuższą 4. i "krótszy" dyfer. Tutaj masz rozpiskę i wygodny kalkulator prędkości (w mph) na danych biegach, przy różnych skrzyniach, dyfrach, odcinkach, etc. http://www.bokchoys.com/differential/e46_gear_ratio_calculator.htm

[Elvis90]

Racja, miałem na myśli ogólne przełożenie, a nie samą skrzynię :duh:

 

Edit 6.10.2014.

Witam ponownie, niedawno podczas czyszczenia przepustnicy odkryłem, iż mam uszkodzoną DISĘ (membrana nie trzymała podciśnienia) i z taką jeździłem przez dłuższy czas - prawdopodobnie nawet od momentu zakupu. Po wymianie auto jeździ lepiej niż kiedykolwiek, więc zrobiłem kolejne pomiary w swojej 323i, które bardzo pozytywnie mnie zaskoczyły:

4. bieg 60-100: 7,7s

4. bieg 80-120: 7,8s (instrukcja podaje 8,4s)

5. bieg 80-120: 10s

Elastyczność z "dołu" poprawiła się drastycznie. Dopiero teraz poczułem co znaczy podwójny Vanos :)

Edytowane 10 Października 2015 przez Elvis90

[Elvis90]

E46 320i Touring (2003r) M54B22 170 KM 210 Nm:

4. bieg 80-120: 9,5 s (instrukcja podaje 9 s)

5. bieg 80-120: 12 s

 

E46 330i M54B30 dyfer 3,38 (pomiary znalezione na innym forum):

4. bieg 80-120: 6,9 s (instrukcja podaje 6,9 s, ale dla dyferencjału 2,93)

5. bieg 80-120: 9,1 s