primarymaster

Konektorki przeczyszczone, na przewodach nie widzę wizualnie żadnych złamań. Nie mogę znaleźć mechanika z wolnym terminem, wobec czego postanowiłem wykonać test przelewowy wtryskiwaczy. Pierwsza próba odbyła się po dość długim czasie jak samochód stał w garażu po uruchomieniu silnika pracował on „normalnie” jeśli chodzi o jego dźwięk. Próba trwała 2 minuty( być może za krótko ) niemniej jednak wyniki przedstawiają się następująco: 1 wtrysk – 25ml 2 wtrysk -22ml 3 wtrysk -17ml 4 wtrysk - 19 ml Stwierdziłem że test może nie być miarodajny, bo silnik wydawał się pracować prawidłowo. Następnego dnia, po krótkiej przejażdżce powrócił problem, nierówna praca i stukanie. Przystąpiłem zatem do testu nr 2. Test trwał około 1,5 minuty ( te stuki z silnika są przerażające ) i wyniki są następujące: 1 wtrysk – 60ml 2 wtrysk -60ml 3 wtrysk -50ml 4 wtrysk - 50ml Na filmiku słychać te stuki ( nie wiem czemu na nagraniu są wyciszone, w realu to bardzo głośne trachnięcia) . Zaraz po odpaleniu silnik pracował normalnie, dlatego to „przegazowanie” na początku testu. Jakoś te różnice między wtryskami nie wydają się duże ( gdybym test trwał dłużej proporcjonalnie pewnie by się powiększyły) ale skąd taka różnica między pierwszym testem gdzie było około +/-20 ml a drugim gdzie w nawet krótszym czasie „na przelew” poszło więcej paliwa +/- 60ml ?

Witam, W moim E46 pojawił się ostatnio problem ( pierwszy raz takie zachowanie zarejestrowałem w zeszłym roku po czym był spokój , teraz objawy pojawiają się coraz częściej). Bez znaczenia od stylu jazdy , rozgrzania, warunków atmosferycznych raz na jakiś czas silnik zaczyna dziwnie pracować: https://youtu.be/nYvzenOMu-g A do tego co jakiś czas słychać mocne , jakby mechaniczne stuknięcie ( 43 -46 sekunda filmu poniżej): Błąd odczytany INPA: 3F31 Fuel Rail Pressure Senson 'A'' , nie wiem czy ma to jakieś znaczenie , podczas tej "dziwnej" pracy korekcje : 0,2; -0,63; 0,01; 0,45; silnik ciepły , bieg jałowy. Na ten czas napryskałem w kostkę od czujnika ciśnenia CR KONTAKT'u, ale jakoś wątpię żeby to mogło rozwiązać problem . Jakieś sugestie od czego zacząć ?

Dziękuję za podpowiedź.Pozwoliłem sobie dziś z pomocą INPY zarejestrować jak zachowują się parametry silnika na biegu jałowym: https://youtu.be/Dtqcr-MTg9o oraz podczas przyśpieszania od 0 km/h , ze zmianą biegu na wyższy przy 3500 obr/min ( od 14 s. filmu): Czy na podstawie zamieszczonych filmików można wyciągnąć jakieś wnioski bądź potwierdzić usterkę czujnika ciśnienia na listwie CR ?

Witam, Jestem szcześliwym posiadaczem BMW E46 320 d z silnikiem M47 z 2003 roku. W ostatni weekend podczas jazdy ( dokładnie przyśpieszania) silnik zgasł. Po ponownym uruchomieniu silnika i przejechaniu 100 m sytuacja się powtórzyła, po kolejnym rozruchu udało się przejechać bez problemów 150 km. Niestety wczoraj po raz kolejny silnik zgasł podczas jazdy .Po ponownym uruchomieniu udało się kontynuować jazdę. INPA odczytała następujący błąd: 4443 Injector Cylinder 4. Czy mógłby ktoś pomóc w zdiagnowozaniu tego problemu? P.S Nie wiem czy ma to związek z powyższym problemem, być może. Otóż odkąd zakupiłem auto ( 1 rok) , zdarza sie raz na 500 razy ,że gdy podczas jazdy wrzucę luz i puszczę pedał gazu obroty silnika spadną dużó poniżej 1000, przez chwilę "zafalują" ( wyraźnie czuć wtedy "szarpnięcie" silnika, tak jakby zgasł) , po czym stabilizują się na około 1000 obr. To sporadyczny przypadek, jednak zdarza się. Czy ten objaw może być powiązany z powyższym?