dzidzi24

Na jakiej podstawie uznałes ze padła sonda, sprawdzałeś ja diagnostyka komputerowa była? Jezeli tak to jakie błędy? Masz LPG?

Być może masz racje, nigdy nie spotkałem się z tym programowaniem. Ale skoro różnica spalnia według instrukcji BMW pomiędzy 1,6 (7,9/100) a 2,8 (9,2/100) wynosi 1,5 litra a korekcja jest na 3,6 l to wydaje mi się ze da się to ustawić. Można zrobić test. Wystarczy ustawić test nr 2 czyli chwilowe zużycie paliwa na 100 km i porównać wyświetlane wartości z tymi z ekonomizera na liczniku

Kolego na licznikach masz spalanie chwilowe w litrach na 100 km a obc po przycisnieciu consum pokazuje ŚREDNIE spalanie na 100 km. Nie ma obc od 6 i 4 cylindrów i nie trzeba żadnej inpy. Po pierwsze musisz odblokować obc link poniżej http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=78457 Jeżeli już to zrobisz wciskasz przyciski 1000 i 10 po pojawieniu się test wybierasz 20( zatwierdzasz przyciskiem set) czyli korekcje zbiornika, jest to przedział od 750(najniższe spalanie silniki 1.6) do1250(najwyższe spalanie silnik 2.5 i 2.8) ustawiasz jakie ci pasuje i zatwierdzasz set. Po odblokowaniu i wybraniu odpowiedniego testu możesz zmienić np. język obc, sprawdzić napięcie czy prędkość samochodu. Wszystkie opisy testów są w linku. Pozdrawiam:-) A tak na marginesie pierwsze slysze o e36 320 z podwójnym vanosem, chyba że był SWAP

Jeżeli chodzi o nawiew to sprawdź stan szczotek i pierścieni slizgowych na wentylatorze, miałem tak u siebie był wytarty w jednym miejscu i jeżeli zatrzymał się w tym miejscu to nieruszyl zakładam ze wiesz jak go wymontowac. I ważne: czy nawiew nie działa wogole czy działa tylko na 4 biegu? Jeżeli tak jest to winny jest opornik. Co drugiego to zawór ogrzewania. Jeżeli masz to sprawne to problem może tkwić w panelu i module sterującym. Jeżeli chcesz to mam taki panel.

Zawór wody, linką sterowane są tylko klapki kierunku nawiewu

Zrób według tego opisu, robiłem u siebie tylko miałem wczesniej 11 Opis wtyczek: X1070 – czarna kostka OBC X1071 – biała kostka OBC X16 – biała kostka zegarów X17 – niebieska kostka zegarów X181 – wtyczka czujnika hamulca X503 – przełącznik świateł X518 – wtyczka gong X1659 – czarna kostka lewa z tyłu za schowkiem X6000 – kość komputera DME w schowku za akumulatorem Wtyki których nie będzie w danej kostce OBC trzeba dołożyć najlepiej z jakiejs innej kostki na zbyciu, przewody prowadzone do kości zegarów należy podłączyć pod już istniejący. Wszystkie połączenia lutować i dokładnie izolować. Wszystko robić przy odłączonym aku. Opis podłączeń: X1070 Pin: 1- W wersji z CCM X181 (sygnał światła hamowania)(brązowo/czerwony) 2- X181 (sygnał światła hamowania)(niebiesko/czerwony) 3- W wersji z CCM 4- W wersji z CCM 5- W wersji z CCM 6- X17 pin 26 7- Brak 8- 1240.0 starter lub X10182/12 (czarno/zielony) 9- Prąd na 2 pozycji stacyjki, najlepiej prosto do stacyjki do zielonego przewodu 10- X518/3 Gong (biało/niebieski) 11- X518/2 Gong (biało/czerwony) 12- Do czujnika temperatury (brązowo/biały) 13- X17 pin 2 (czarno/biały) 14- +12V 1 i 2 pozycja stacyjki bezpiecznik 7,5A (F45) 15- X17 pin 24 (niebiesko/fioletowo/biały) 16- X503 pin 1 podświetlanie (szaro/czarny) 17- Brak 18- Brak X1071 Pin: 1- X1659/15 code (czarno/fioletowy) 2- Brak 3- Brak 4- Manetka (brązowo czerwony) 5- X6000 pin 88 (biało/fioletowy) 6- X16 pin 21 (biało/czarny) zużycie paliwa 7- X6000 pin 87 (biało/żółty) 8- +12V przez bezpiecznik 5A (F31) (czerwono/żółty) 9- X17 pin 10 (czerwono żółty) 10- Brak 11- Brak 12- Brak 13- Masa (po lewej stronie grodzi nad nogami kierowcy) 14- Brak 15- Brak 16- Brak 17- Brak 18- Brak Powodzenia :)