awesomo

Dziękuję za odpowiedź. Wydaje mi sie, że do szyny przykręcony jest jeszcze metalowy wspornik do którego z kolei przykręcony jest dopinacz. W związku z tym spróbuję wpierw odkręcić sam wspornik + wiązkę oczywiście. Jeśli mi się nie uda to pewnie wybiorę Twoją ścieżkę i pewnie będę Cię prosił o pomoc przy kodowaniu :) Co do Twojej sugestii odnośnie pompowania to wygląda że masz rację. Masz jakiś pomysł w jaki sposób to podłączyć aby działało?

Dzięki za odpowiedz. Przeglądałem ten wątek już wcześniej i widziałem Twoje rozwiązanie. Udało Ci się wyrzucić z systemu ten dopinacz czy zostałeś z rezystorem? Brałeś pod uwagę rozwiązanie z przełożeniem wiązki i dopinacza ze starego fotela? Przy Twoim rozwiązaniu musiałbym dokupić nowy pas. Z tego co patrzyłem dopinacz jest przykręcony do uchwytu, który z kolei jest przykręcony do podstawy fotela. W nowym fotelu chyba widzę otwory do których można to przekręcić. Wtedy wystarczy wymienić wiązkę... Spróbuję. Co do foteli to na pewno są to sporty. Różnica pomiędzy moimi a tymi nowymi to przełącznik z 4 strzałkami (góra, dół, przód, tył) znajdujący się pomiędzy manualnym sterowaniem fotelem przód tył a automatycznym przełącznikiem pochylenia oparcia. Identyczny przełącznik widać na zdjęciach np tutaj: https://allegro.pl/oferta/bmw-e61-komplet-foteli-siedzen-m-sport-boczki-7634494024. Myślałem że to jest pompowanie... Ktoś może to potwierdzić lub może wyprowadzić mnie z błędu? W jaki sposób przywrócić funkcjonalność tej funkcji?

Witam wszystkich serdecznie Postanowiłem wymienić tapicerkę w moim E61 z 2007 roku (LCI). Dotychczas posiadałem podstawowe fotele z opcją grzania. Zakupiłem zestaw skórzanych sportów, również z grzaniem i dodatkowo z pompowaniem, także poliftowe, prawdopodobnie z 2009 roku. Pierwszy problem to fakt, iż w fotelu kierowcy brak miejsca na dopinacz pasa, który występuje w moim fotelu. W wiązce również brak odpowiedniej wtyczki. Tu moje pierwsze pytanie - w jaki sposób mogę rozwiązać ten problem? Może próbować przełożyć wiązkę z mojego starego fotela? Z tego co widzę od starego fotela prawdopodobnie będę w stanie odkręcić dopinacz wraz z uchwytem, który będę próbował przykręcić do nowego fotela. Może ktoś już miał podobny problem i jest w stanie przedstawić mi adekwatne rozwiązanie? Drugi problem dotyczy braku działania funkcji pompowania foteli. Z tego co wiem funkcja ta jest niezależna i nie trzeba jej w żaden sposób kodować. Prawdopodobnie wystarczy odpowiednio zasilić fotel. W tym przypadku również będę wdzięczny za wszelkie pomysły i sugestie. Wszystkim z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.

Witam serdecznie Mam problem ze swoim E60, które niedawno miało naprawiany moduł CCC. Po powrocie z naprawy nie działało PDC. Po kontakcie z naprawiającym próbowaliśmy zgrać ustawienia z auta i zakodować je do naprawionego modułu. Niestety w trakcie procesu wyskoczył błąd i w tej chwili moduł w ogóle się nie chce uruchomić. Mam do dyspozycji NSC experta w wersji V3.1.0 (Coapi V3.5.1 B). Do dyzpozycji mam min. profile: Expertmode oraz Revtor's NCS expert profile. Jeśli ktoś z Was jest w stanie mi pomóc bardzo proszę o informację w jaki sposób mogę przywrócić moje ustawienia do fabrycznych. Zaznaczam, że jestem kompletnym laikiem w tej materii :( Z góry dziękuję. Pozdrawiam. Piotr

Zdaje sobie sprawę, że zostanę z tym autem już raczej na zawsze. Sprzedając części mogę liczyć (licząc szybko) na jakieś 6000 zł... Dodatkowo i tak musiałbym wykonać praktycznie połowę pracy związanej ze swap'em. Oczywiście sprzedaż części będzie rozłożona w czasie i nie wiadomo kiedy uda się tą kwotę uzyskać. Swoje cudo kupiłem bardzo okazyjnie (auto kupiłem od pierwszego właściciela - urzędnika komisji europejskiej, w ogóle ciekawa historia ale na inny raz) i wiem, że taka okazja raczej się nie powtórzy. Przed wypadkiem miałem kilku zainteresowanych kupców za 15000-17000 zł i zakładam, że minimalnie tyle bym musiał wydać na zdrowy egzemplarz (będę musiał dołożyć ponad 10000 zł). W przypadku swap'a liczę na zakup czegoś z uszkodzonym silnikiem za ok 5000 zł, a więc sporo mniej. Dodatkowo część części i tak mi zostanie i będę mógł je sprzedać. Ponadto będę miał pewność do stanu mechanicznego pojazdu. Ciężki temat...

Uszkodzony jest przód (maska, zderzak, błotniki, lampy, belka, pewnie chłodnice, milion plastikowych części) oraz tył (napewno zderzak, belka) oraz bok (2 elementy do lakierowania, może polerowania). Najgorsze jest to, źe rama jest pogięta a tylna oś przesunęła się do przodu... Raczej nie ma sensu tego naprawiać. Mam kolegę z warsztatem, który zadeklarował się przełożyć motor. Jak taka przekładka (+ cały środek) będzie wyglądać czasowo?

Witam wszystkich serdecznie Do zeszłego tygodnia byłem szczęśliwym posiadaczem 528 (m52b28 bez TU). Auto było w idealnym stanie, z orginalnym przebiegiem 160000km. Wszystko było w stanie idealnym, zarówno blacharsko, mechanicznie jak i elektrycznie. Niestety auto zakończyło swój żywot w okolicznym rowie. Raczej nie da się już tego blacharsko poskładać więc zastanawiam się nad zakupem jakiejś zdrowej (najlepiej z uszkodzonym silnikiem) 520 i przełożeniem wszystkiego z mojej nieboszczki. Czy waszym zdaniem gra jest warta świeczki? Na co szczególnie zwrócić uwagę w trakcie przekładki? I może ktoś ma na sprzedaż jakieś tanie, blacharsko zdrowe E39? Ewentualnie zostaje mi rozebranie auta i sprzedaż części a następnie poszukiwanie nowego auta ale obawiam się, źe ta 2 opcja będzie bardziej kosztowna i ryzykowna. Z góry dziękuję za wszystkie rady i sugestie :) Pozdrawiam