bajer12
-
Postów
26 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez bajer12
-
-
Na pierwszym filmiku od 1:01 do 1:32 sonda przed katem na drugim banku pokazuje około 0,3V a powinna skakać od 0,2 do 0,8V z tego co mi się wydaje. Rusza dopiero później.
-
Na tych filmikach widać, że sonda przed katem na drugim banku stoi, spróbuj ją podmienić, może to ona miesza. Niech jednak się wypowie ktoś mądrzejszy.
-
Świece mają około dwóch tygodni. Gdzieś czytałem, że jak ciśnienie wyższe na zimnym, to jakieś uszczelniacze po woli puszczają, ale czy to prawda to nie wiem.
-
Po prostu zdjąłem listwę zasilająca z wtrysków i problem z laniem załatwiony.
Możecie mi napisać co myślicie o wynikach jakie mi wyszły? Dlaczego ten jeden tak odstaje? Dlaczego na zimnym wyższe ciśnienie? Jakie mogę wyciągnąć wnioski po tych pomiarach?
-
Proponuję skasować błędy, pojeździć trochę bez odpinania niczego i wtedy sprawdzić jakie błędy wróciły.
Błąd 18 signal camshaft sensor outlet oznacza uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu od strony wydechowej, albo mogą to być uszkodzone przewody idące do tego czujnika.
Błąd 123 avtivate grid-controled cooling odnosi się do termostatu z tego co znalazłem w necie.
Pozostałe błędy dotyczą sond, składu mieszanki. Najlepiej gdyby napisał coś ktoś, kto się zna na odczytach kompa i potrafi połączyć błędy. Jak masz od kogo, to czujnik położenia wałka możesz podmienić, zajmie to 5 minut czasu.
-
Ciśnienie na zimnym wyszło następujące:
1,2,3,4,5 - 12,5
6 - 12,8
Wnioskuję z tego, że silnik jest zdrowiutki, mam rację? Tymbardziej, że na ciepłym ciśnienie kilka miesięcy temu też było w porządku. Zmierzę jeszcze popołudniu na ciepłym, ale nie wiem czy jest sens. Zabieram się za czyszczenie starej odmy, bo jak ją wczoraj otworzyłem, to nie wyglądała tak źle. Zamiennik, który mam wsadzony(chyba febi), jakoś mnie nie przekonuje.
Edit:
Ciśnienie na ciepłym wyszło następujące:
1,2,3,4,5 - 12,0
6 - 12,8 (dwa razy mierzone)
-
Myślałem, że gdzieś na wierzchu, to łatwiej wyjąć przekaźnik. To ten zielony?
-
A gdzie jest ta wtyczka?
-
Spróbuję się tam dostać, a jak nie pójdzie to odłączę tylko pompę. Jesteś pewien, że u mnie będzie właśnie w bagażniku, bo według rozpiski znalezionej w necie jest w schowku przed pasażerem(pięć bezpieczników pompy paliwa)?
-
Kolego wyciągasz główny przekaźnik systemu sterowania wtryskiem benzyny i zapłonem DME. Powinien on byc po lewej stronie patrząc od przodu auta tych 5 bezpieczników w czarnej kostce ( zabezpieczenia DME silnika ) i po sprawie. Nie ma sensu rozpinania samej listwy itd. Jak będziesz sprawdzał przy lejącym paliwie i potem wkręcisz świece to w skrajnym przypadku można uszkodzić katy kiedy dojdzie do zapłonu tego niespalonego paliwa. Wiem co mówię, bo kiedyś miałem problem z zapłonem w innym aucie i jak załapał to nieźle walneło.
Rozumiem o co chodzi, ale u mnie jedna śruba od pokrywy dme się obraca i nie mogę jej odkręcić, dlatego zastanawiam się jak inaczej wyłączyć wtrysk paliwa. Jak odłączę pompę(bezpiecznik czy bezpieczniki pompy) to właściwie wyjdzie na jedno i to samo? Mam rację?
-
Widzę na rozpisce pięć bezpieczników od pompy, a wtryski chyba nie mają oddzielnego bezpiecznika, przynajmniej na rozpisce nie jest wyszczególnione. Obojętnie który od pompy wyciągnąć czy wszystkie?
-
Paliwo będzie się lało na tłok i doszczelni pierścienie?
-
O tym samym co w każdym aucie. Wykręcasz świece, wkładasz manometr, jakiś pomocnik wciska gaz do dechy i kręci rozrusznikiem.
Trzeba jakoś rozpiąć wtryski, żeby nie lały przy kręceniu?
-
Jutro będę miał sprzęt i we wtorek sprawdzę, na rozgrzanym silniku było ok. o Czym należy pamiętać przy sprawdzaniu kompresji w m52tu?
-
Sprawdziłem, przy naciśnięciu hamulca słychać tylkojak uchodzi powietrze, ale nie słychać żadnego bulgotu, zresztą z hamulcami nigdy problemów nie było. Kanały odpływowe drożne, bo jak wlałem trochę wody, to od razu wszytko znalazło się pod autem. Z grubsza przy okazji wyczyściłem większy syf. Ciągle zastanawia mnie ta odma. Sprawdzałem starą, to też ta cienka rurka puszcza w dwie strony powietrze, ale nie wiem czy ona jest sprawna. Wie ktoś jak to powinno działać?
-
Na inpie żadnych innych błędów. Chcę zmierzyć ciśnienie na zimnym, ale musiałbym zostawić auto, żeby było zimne, a niestety cały czas auto potrzebne. Jak dostanę się do serwo, to woda gdyby była, będzie od razu widoczna? Nigdy problemów z hamulcami nie było(prócz padniętego jednego czujnika abs), ale sprawdzić warto.
-
Z tego co mi wiadomo, to sondy za katalizatorami nie decydują o składzie mieszanki, wiec odpada. Jak sprawdzić tą wodę w serwie? Nie znam się na samochodach, gdzie ono jest w e39?
-
Nie, a jaki to miałoby związek?
-
Nikt nic nie podpowie?
Mam pytanie odnośnie odmy, jaka jest zasada jej działania. Wiem, że odpowietrza skrzynię korbową, ale czy powinna ona zamykać przepływ powietrza z powrotem do skrzyni korbowej? Jak dmucham w przewód odpowietrzający, ten najcieńszy idący do odmy, to powietrze przepływa, ale jak wciągam powietrze, to też powietrze przepływa, a myślałem, że odma jest po to, żeby zamknąć przepływ w tą stronę.
-
Czytamy, u mnie zaślepki wymienione na nowe i żadnej zmiany, oczywiście warto to sprawdzić. Mówię o nagarze i czyszczeniu jak wszystkie inne możliwości się wyczerpią.
Vasyl501, piszesz o gumie od krokowca nr 10 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2195-kolektor-ssacy/vGT71580
czy o gumie od dolotu, która idzie do przepustnicy i krokowca?
-
Witam, walczę z tym samym problemem już rok bezskutecznie, u mnie jest taka różnica, że zawsze wypada 1 cylinder i prawie zawsze 5, nigdy inne. Niedawno ktoś podpowiedział mi, że przyczyną może być duża ilość nagaru na zaworach i szczególny brak kompresji na zimnym silniku. Ta osoba, miała identyczne objawy co ty i mechanik zastosował dwie puszki preparatu tunap 133 i problemy ustąpiły. Podobno jeszcze dwie czy trzy bmki tak naprawił. Preparat jest drogi, dlatego ja zdecydowałem, że postaram się wymyć ten nagar czymś tańszym i znalazłem xado anticarbon i tego użyję. Zbliża się wymiana oleju, wiec zrobię też płukankę przed wymianą. Czy pomoże, nie wiem, ale już nie mam pomysłu na nic innego.
-
Witam serdecznie. Mam taki problem: kiedy odpalam samochód gdy silnik jest zimny, to po około 30 sekundach całą budą zaczyna telepać i najczęściej wyskakuje check, który po zgaszeniu silnika nieraz gaśnie, a nieraz po kilku dniach. Inpa pokazuje wypadanie dwóch cylindrów, zawsze tych samych 1 i 5. Auto tak ma od momentu kupna, czyli od 1.07.2014, kiedy jeszcze nie było gazu. Zaraz po zakupie auta wymieniłem olej(5w30 shell), filtr powietrza, filtr paliwa, świece na nowe(NGK BKR6EK). W sierpniu został założony gaz. Odpalałem auto zimne awaryjnie bezpośrednio na gazie, żeby wykluczyć uwalone wtryskiwacze benzynowe, silnik zachowuje się tak samo jak na wtryskiwaczach benzynowych, czyli trzęsie. Kiedy ruszę od razu po odpaleniu silnika, to nie odczuwam telepania podczas jazdy. Jednak auto do momentu, aż wskazówka od temperatury nie pójdzie do pionu jest wyraźnie słabsze. Kiedy samochód stoi z odpalonym silnikiem, to po kilku minutach lub kilku przygazówkach telepanie ustaje.
Co zostało zrobione w celu naprawy:
- sprawdzony dolot(wizualnie i psikany plakiem)
- wymieniłem sondy przed katem na nowe
- odmę wraz z wężami na zamiennik chyba meyle
- wymieniona uszczelka kolektora ssącego
- trzy nowe zaślepki na kolektorze od strony szyby
- cewki wraz z fajkami zamieniałem miejscami i błędy wyskakują na tych samych dwóch cylindrach
- wtryskiwacze benzynowe zamieniane miejscami
- kompresja: na trzecim 10,5, a na pozostałych 11,0
- podmieniana DISA
- wymienione oringi na wtryskiwaczach, DISIe, rozdzielaczu powietrza na kolektorze
Ostatnio:
- zregenerowany alternator(nowe łożyska, komutator, regulator napięcia ze szczotkami)
- założony nowy komplet świec Denso K20TT jednoelektrodowe(stare wyglądały dobrze, były równo wypalone)
http://images68.fotosik.pl/972/d66a5e053bf60a8agen.jpg
- założony komplet nowszych, ale nie nowych cewek
Zamieszczam filmiki z inpy, które nagrałem jakiś czas temu:
Film 1: silnik ostudzony po około 4,5h stania:
Film 2: kontynuacja filmu 1, ponieważ rozładował mi się aparat(przepraszam za jakość mojego zdezelowanego telefonu):
Film 3: silnik rozgrzany, po staniu przy kręceniu filmów 1 i 2 i przejechaniu około 8km:
Błąd dotyczący wentylatora pojawia się, ponieważ wentylatora aktualnie nie mam, wyjąłem go, bo i tak nie działał na żadnym biegu i zbieram kasę na nowy.
Najgorzej wypada zakładka ROUGH i oczywiście 1 i 5 cylinder znacznie przekroczony.
Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły?
-
Bardzo przydatny poradnik, jak czas pozwoli, to jutro się za to zabieram, bo nie mam prądu na przeciwmgielnym prawym. Masz jakiś sposób na sensowny montaż plastików, żeby się dobrze trzymały pomimo pękniętych zaczepów?
-
daski co z tą kierownicą? Dopiero wchodzę w temat bmw i nie bardzo się orientuję. Postaram się załatwić od sprzedającego więcej zdjęć.
e39 2.2 duże spalanie i wypadanie zapłonu
w E39
Opublikowano