dzidek25
-
Postów
472 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez dzidek25
-
-
Przestała działać, bo może masz nieszczelność i czujnik pokazuje zerowe ciśnienie w układzie?
-
@_12pablo55_
Masz N46, a ten wątek jest o N43 - to kompletnie inne jednostki.
@Pawulon1987
Na 95% masz rozrząd do wymiany. Ja miałem takie oznaki: (wymiana przy ok 180-190kkm, koszt jakieś 1200zł)
- dźwięk, który przy zdjętej pokrywie jest baardzo wyraźny
- podszarpywanie w zakresie 2000-3000 obrotów zwłaszcza przy mocniejszym przyspieszaniu
- sporadyczne misfire
- adaptacja jednego z vanosów ledwo mieściła się w zakresie -10/+10
Łańcucha przez korek nie sprawdzisz - jest to powielany mit na tym forum. Wymiana napinacza nic nie zmieni.
Jeśli chcesz mieć 100% pewności, to i tak musisz otwierać silnik i weryfikować stan łańcucha.
-
Teraz mam ciśnienie na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach (około 700 obr ) 2400-2600 i to potwierdziłem z innym klubowiczem dla tego silnka jest ok :cool2:
Ciśnienie sprawdzasz w INPIE czy podpinałeś manometr? Gdzieś czytałem, że INPA zaniża ciśnienie oleju o 1 bar (gdzieś na bimmerprofs.com)
-
Odnośnie 2AA8 Variable suction system actuating - ten silnik DISy nie ma. Ale za to w kolektorze dolotowym pod przepustnicą siedzi siłownik, który zmienia średnicę dopływu powietrza w kanałach doprowadzających powietrze do poszczególnych cylindrów. Pewnie to ma jakiś związek.
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4071-kolektor-ssacy/vJT25433 - patrz numer 17
Co do VANOSa, to przeczytaj https://bimmerprofs.com/rough-run-vanos/
Jest tam porównanie live data dla nowych solenoidów.
-
Szarpanie bez błędów na kompie, ew. z błędem misfire, może być efektem wyciągniętego łańcucha.
Sprawdzać przez korek się nie da, jest to totalna bzdura, którą staram się przy każdej okazji obalać na tym forum.
U mnie przy przebiegu 170kkm łańcuch był tak wyciągnięty, że napinacz był wysunięty maksymalnie, a i tak nie dawał rady go napiąć.
Polecam zdjąć górną osłonę silnika, i osłuchać silnik bez niej, a najlepiej przejechać się kawałek.
Wyciągnięty łańcuch będzie wtedy bardzo dobrze słyszalny.
Druga rzecz - rozrządy w tych autach to bardzo słabe ogniwo, jeśli chcesz cieszyć się autem przez kilka lat to i tak musisz go wymienić.
Typowo trzeba się liczyć z jego wymianą przy przebiegu 150kkm.
-
Błąd zasiarczenia katalizatora NOX, to bardziej informacja niż faktycznie błąd - a dokładniej to informacja, że poziom siarki przekroczył pewien próg, bo nie wystąpiły odpowiednie warunki do wypalenia siarki. I nie ma to żadnego związku z usterką sondy NOX. Możesz mieć nową sondę i też będzie Ci ten błąd wywalać.
Natomiast błąd starzenia się katalizatora NOX to już inna bajka.
-
Jeśli nie wiesz co ile był zmieniany olej lub był zmieniany co 25kkm w przeszłości to rób płukankę.
A co do oleju, i jeden i drugi to średni wybór. Do tego silnika lej 5W40 z normą LL01, jeśli zależy Ci na dobrej ochronie.
-
@Jasonek1
Jakie miałeś spalanie? I jakie masz po usunięciu NOX? I przy jakim stylu jazdy?
-
Jakiś trop jest, ale nie dostarczyłeś w zasadzie żadnych informacji, na podstawie których można w ogóle zacząć dyskusję.
Najlepiej jakbyś nagrał film z live data z inpy, albo chociaż porób screeny z biegu jałowego i jak masz powyżej tych 6500 rpm (wtryski, lambdy, vanosy, ciśnienie paliwa).
-
Kompem nie da rady zdiagnozować łańcucha. Jedynie możesz zerknąć na adaptacje vanosów, ale to jest tylko sugestia.
Polecam osłuchać silnik i przejechać się ze zdjętą górną osłoną silnika, szuranie powinno być baaaardzo głośne.
-
A wyczyściłeś wszystko na sucho zanim założyłeś nowe uszczelki? Jak został stary olej, to będzie cieknąć.
Druga rzecz, możesz mieć zatkaną odmę i będzie wywalało uszczelkami.
Pokrywa się raczej nie odkształtowała, bo niby od czego?
-
A świece masz dobrane do LPG ?
Jeśli dobrze kojarzę, to przy LPG świece powinno się zakładać z innym indeksem cieplnym, żeby więcej ciepła odprowadzały.
-
Tak, może to być problem czujnik wałka.
Sam u siebie wymieniłem oba, w zasadzie w ciemno, bo nie miałem jakichkolwiek błędów. Po tym zabiegu falowanie po odpaleniu u mnie zniknęło, ale to był jedyny problem jak dobrze pamiętam.
Jak chcesz mieć pewność, że to to, to trzeba by obejrzeć ich przebieg na oscyloskopie.
-
Szukaj kogoś z oscyloskopem, żeby sprawdził czujniki położenia wałków rozrządu.
I na INPIe sprawdź czy wartość aktualna na vanosach nie skacze, gdy jedziesz ze stałą prędkością. I sprawdź ich adaptacje, bo to że mieszczą się w zakresie -10/+10 wcale nie oznacza, że jest ok.
Możesz też odpalić auto z odpiętymi elektrozaworami vanosów, wtedy będziesz wiedział czy to ma związek z vanosami/czujnikami/rozrządem czy z czymś innym.
I napisz w jaki sposób był sprawdzany łańcuch, bo bez demontażu nie da się stwierdzić w jakiej jest kondycji.
-
Chodzi mi o fuel trimy (additive/multiplicative/integrator) a nie korekty wtryskiwaczy. I to, że mieszczą się w normie wcale nie oznacza, że są ok.
-
Mocno zasysa korek oleju? Może membrana odmy dziurawa? Jak wyglądają korekty na biegu jałowym?
-
Ogarnij INPĘ i powrzucaj jakieś screeny to będzie 100x łatwiej cokolwiek wywnioskować.
-
Co znaczy, że łańcuch jest ok? Demontowałeś, sprawdzałeś luz na ogniwkach, sprawdzałeś ustawienie na blokadach?
Zapchany katalizator może prędzej być skutkiem, a nie przyczyną. Np przy przestawionym rozrządzie czy błędach misfire mieszanka mogła się spalać w katalizatorze, i teraz nadaje się on tylko na śmietnik.
Teorii może być wiele.
Jak masz choinkę na desce, to powinieneś najpierw podpiąć kompa.
-
Czy robiłeś ten test z odpięciem vanosów, o którym pisałem wcześniej?
Przejedź się autem ze zdjętą górną osłoną silnika i opisz wrażenia akustyczne.
Czy ta dziura w przyspieszaniu jest w pełnym zakresie obrotów? Czy może najczęściej w przedziale 2-3k, a od 3k ciągnie już dobrze?
Jaki masz przebieg?
Gdybyś mógł wrzucić screeny z inpy (lambda, korekty, adaptacje vanosów i wtryskiwaczy) z pracy zimnego silnika to by było o wiele łatwiej.
-
https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=294933
A mechanik na jakiej podstawie twierdzi, że to pierścienie? Pewnie kolejny jasnowidz. Zrób test jak pisałem wyżej.
-
Możesz próbować. Natomiast praktyka pokazuje, że zużyte uszczelniacze to typowa usterka silnika N46.
Jeśli dobrze pamiętam, to gdzieś na forum widziałem taką 'procedurę' sprawdzania uszczelniaczy:
- odpal auto i zostaw na 10 minut
- potem przegazówka
- jeśli dymi to uszczelniacze do wymiany
-
Można wymienić uszczelniacze bez zdejmowania głowicy, tylko musisz znaleźć warsztat, który to potrafi.
Druga rzecz, znane na forum są przypadku wariujących czujników poziomu oleju.
Możesz mieć pecha, i zarówno uszczelniacze jak i czujnik są do wymiany.
Na Twoim miejscu zlałbym olej, i sprawdził ile go faktycznie jest. Inaczej nie dowiesz się, czy czujnik wariuje, czy jednak aż takie ilości oleju są spalane.
Tak czy siak, do rozwiązania problemu najlepiej, żeby auto nie jeździło. Spalanie oleju zniszczy Ci katalizator.
BTW, jak chcesz spać spokojnie, to sprawdź czy pod korkiem od oleju i płynu chłodniczego nie masz mazi, zmierz sobie kompresję, i ew. kup tester na obecność spalin w płynie chłodniczym.
-
-
Dla ścisłości - jeśli sprawdzasz przez korek i łańcuch jest luźny, to jest do wymiany.
Natomiast jeśli jest napięty, to niekoniecznie oznacza, że jest dobry.
Z mojego doświadczenia polecam auto osłuchać ze zdjętą górną osłoną silnika, zwłaszcza podczas jazdy.
Sprężarka klimatyzacji
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano