Szymek3392

Masz rację, jest to nie do zrobienia. Moje felgi faktycznie mają niewielkie bicie i to pewnie powoduje drgania. Ciekawe jest tylko to, że na starych łożyskach nie było to odczuwalne.

Witam, czy ktoś z forumowiczów wymieniał złącze elastyczne wydechu w swoim f10 z silnikiem b47? Jakie dokładne wymiary powinno mieć złącze? Długość całkowita oraz średnica wewnętrzna. Oryginalna plecionka ma 120x60 ale nie wiem czy 60 to średnica wewnętrzna. Dodatkowo nie wiem jaka średnicę ma rura wydechowa. Może ktoś jest w stanie podać zamiennik, który bardzo dobrze pasuje i eliminuje problem z metalicznym dźwiękiem wydechu? (U mnie powoduje go porwany metalowy oplot, który ociera o metalową harmonijkę).

Też mam takie przeczucie. Spróbuję precyzyjniej zamontować koła. Da się chyba też kupić takie nakładki centrujące z tworzywa. Luz pewnie jest na poziomie kilku dych lub mniejszy.

Zamomtowalem łożyska FAG, tarcze Brembo i klocki Textar. Bicie tarcz po montażu, mierzone zegarem to max 0,02mm. Bicie przy hamowaniu zniknęło. Zrobiłem już na nich ponad 1000km ostrożnie aby dotrzeć i nie przegrzać. Ostatnio testowałem na autostradzie przy większych prędkościach, przy hamowaniu nic się nie trzęsie nie drży. Pojawił się jednak inny problem. Niewielkie drgania z przodu samochodu/przednich kół przenoszące się na kierownicę przy prędkościach 110-130kmh. Najbardziej odczuwalne chyba przy 120kmh. Wcześniej tego nie było. Zastanawiam się co może być przyczyną. Bezpośrednio po wymianie łożysk i tarcz zauważyłem, że kierownica dostaje tak jakby więcej informacji z nawierzchni, czuć więcej nierówności z drogi na kierownicy, już od niskich prędkości. Chyba spróbuję pojechać wyważyć ponownie przednie koła. Innego pomysłu nie mam. Zauważyłem również podczas montażu, że nowa piasta jest luźniejsza względem felgi niż stara. Felga nachodzi na nią z lekkim luzem, na starą trzeba było docisnąć. Być może to kwestia montażu. Spróbuje zamontować ponownie koła, najpierw wyczyszczę porządnie powierzchnię przylegającą felgi. Oryginalnie zamontowane były piasty firmy SKF. Faktycznie kończyły się już, obaracaly się dosyć ciężko i było słychac/czuc przeskakujące kulki. Opony runflat Pirelli Cinturato p7 245/45 R18.

Jestem zdecydowany raczej na Textara. Zastanawiam się tylko czy nie dopłacić 200 zł i nie zakupić tarcz wysoko naweglanych. Powinny chyba być bardziej odporne na odkształcenia. Nie wiem tylko jak będzie to pracowało ze zwykłymi klockami. Obecnie z tyłu mam zestaw ATE. Z przodu nie wiem jakie s starcze bo nie mają oznaczenia, klocki TRW. Piasty będę zakładał nowe więc niczego nie będę musiał czyścić. Posmaruje tylko olejem tak jak radzisz.

Czy te tarcze Textar to potwierdzone info odnośnie jakości i braku bicia? W f31 założyłem komplet przód i tyl, tarcze z klockami. Pamiętam tylko, że na textarze hamulce działały bardziej miękko. Delikatne Bicie wróciło po kilku tyś km. Być może przyczyna była inna - Piasta wahacz. Nie mierzyłem co było błędem. Teraz zanim przystąpię do wymiany pomierzę wszystko.

Sonda zareklamowana i wymieniona na nową. Problem zażegnany.

W f31 założyłem komplet Textar na przód i tył. Delikatne bicie wróciło po kilku tyś km. Rozważałem Textar do f10 ze względu na cenę ale mam obawy, że problem szybko powróci. Różnica cen to około 600 zł tarcze ori vs Textar

Tarcze kupuje ASO, klocki ATE. Łożyska chciałem włożyć FAG lub SKF, ponoć dobre.

Zareklamuje bo nie ma jeszcze roku. Może sprzedawca rozpatrzy pozytywnie. Pewnie była na wykończeniu i wyciągnięcie, włożenie dobiło ją.

Witam, Mam zamiar wymienić swoim BMW tarcze przód ponieważ zaczęły mocno bić przy hamowaniu powyżej 90kmh, zwłaszcza jak są rozgrzane. Na lewej tarczy widać pionową, odbarwioną krechę i ociera cyklicznie podczas obracania koła. Na prawej nic nie ociera. Po samochodzie czuć, że to ewidentnie lewa strona. Tarcze kupię na obie strony oem. Pytanie czy muszę również założyć nowe klocki skoro stare - ATE mają około 80%? Kolejne pytanie. Zauważyłem, że podczas swobodnego obracania prawego koła, słychać terkotanie z łożyska. Łożysko nie hałasuje podczas jazdy i nie ma luzów. Z lewej strony podobnie. Czy wymienić przy okazji łożyska czy jeździć aż się całkowicie zużyją? Przebieg samochodu to 230tkm - potwierdzony oryginalny.

Witam, ostatnio oddałem samochód do wyprania dpf. Po myciu wyskakuje błąd - „284D00 - sonda lambda, sygnał napięciowy nernsta: przerwa”. Do tej pory zero błędów, sprawdzone również tuż przed oddaniem do warsztatu. Sondę wymieniłem na nową w tamtym roku - Bosch. Mechanik twierdzi, że niemożliwe aby coś uszkodził ponieważ tylko odpiął przewód i wykręcił ją z dpf. Co dokładnie oznacza ten błąd? Czy wskazuje na uszkodzenie jakiegoś przewodu czy związany jest z uszkodzeniem sondy? Czy może jest to spowodowane wymytym dpf w jakiś sposób? Ista każe sprawdzić przewody i wymianę na nową. Czy możliwe aby uległa uszkodzeniu przez wyczyszczony dpf? Samochod ma mapę na 220hp i 440Nm.

Witam, walczyłem z tym lub podobnym problemem co autor od ponad miesiąca. Podczas wolnej jazdy samochód miał stuki z przekładni kierowniczej. Zarowno podczas jazdy na wprost oraz podczas skręcania. Na postoju stuki były słyszalne tylko przy zgaszonym silniku i ruszaniu kierownicą. Na uruchomionym silniku, przy kręceniu kierownicą na postoju stuki nie występowały. Najpierw zacząłem od śruby napinającej listwę, po lewej stronie. Regulacja nie pomogła. Jako, że stuki pochodziły z prawej strony, postanowiłem wymienić drążek kierowniczy wewnętrzny. Nie pomogło. Trochę poszperałem w internecie i było trochę filmików na temat rozbierania i usuwania stuków z przekładni f10 i g30. Niektórzy rozbierali przekładnię i smarowali łożysko. Nie mam warunków do demontażu przekładni, więc zakupiłem smar do przekładni od BMW i przesmarowalem tylko listwę tak aby wyeliminować tą przyczynę. Nie pomogło. Niektóre osoby w internecie wspominały o napięciu pasa serwonapedu. To prosta czynność więc postanowiłem to zrobić. Napiąłem pas i stukanie stało się jeszcze głośniejsze, zaczęło występować nawet gdy kręciłem kierownicą na postoju. Chcąc wrócić do tego co było wcześniej, ponownie zluzowałem 3 śruby mocujące serwonaped i skręciłem ale tym razem bez mocnego napinania. Po tej czynności irytujące stuki z przekładni kierowniczej całkowicie ustały ciekaw jestem na jak długo

Edit. Po odpaleniu silnika wentylator chłodnicy nie chodzi. Dodam jeszcze, że w btool, bez problemu mogę otwierać i zamykać klapy. Pod odłączeniu zasilania wentylatora chłodnicy klapy nie otwierają się, pozostają zamknięte po odpaleniu silnika. Ostatnim razem zrobiłem również trasę 1500 km. Po zjechaniu z trasy, zauważyłem wówczas, że w trakcie jazdy po mieście wskaźnik temperatury silnika wychylił się ponad połowę, a na dworze było tylko około 20 stopni. Wcześniej tak się działo w trakcie jazdy po mieście ale tylko w bardzo upalne dni.