plmarcello

przepływomierz wymieniłem na oryginał i nic. Tak samo się zachowuje.

drobne sprostowanie jak twierdzi mechanik, w moim przypadku wystąpiły dwa problemy z zapalaniem a przy tym gaśnięcie przy rozruchu silnika U mnie sprawa wyglądała następująco. Na zimnym silniku kręcę go, aż w końcu łapie i gaśnie i tak kilka razy 3-5 Czujnik położenia wałka rozrządu był odpowiedzialny za gaśnięcie i to udało mu się naprawić. Teraz pozostał problem z bardzo długim czasem zanim załapie. Jak już załapie to słychać jakby nie palił na wszystkie gary. Po upływie 4 może 5 sek jest już wszystko ok. Na innym forum, otrzymałem podpowiedź o czujniku temp płynu chłodzącego, dając zły sygnał... i zalewa mi świece ???

Po podłączniu kompa wyskoczył kilkanaście razy komunikat o problemie z czujniekiem położenia wałka rozrządu. Wymieniłem na nowy i dalej nic. Dodatkowo wymienił mi przepływomierz i sprawdził zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej z wiązku z dławieniem się przy dawaniu mu przysłowiowego buta - to akurat pomogło. Z tym odpalaniem powiedział, że ma jeszcze dwa pomyły - wymiana pompy paliwa - przeczyszczenie wtryskiwaczy podłączając pod jakieś urządzenie. - lub wymiana mechanika !!!

02/2000 E46 318i Touring M43 118kM

to jest nr 1 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP31&mospid=47661&btnr=13_0633&hg=13&fg=15 znajduje się mniej więcej pod przepływomierzem

witam 318i 118kM rok 2000 touring Problem dotyczy odpalania, po kilku dniach postoju. Wsiadam i odpalam bez większych problemów co prawda muszę go dłużej kręcić chociaż reguły nie ma, ponieważ czasami odpala za jednym dotknięciem kluczyka. Problem pojawia się dopiero w momencie kiedy postoi około 1 godz ( jeszcze ciepły silnik ) łapie na raz, przyczym zaraz gaśnie i tak muszę go odpalać 3-5 razy. Żadne przegazowywanie mu nie pomaga. ( coś jak by się dławił ) Natomiast jeśli czas od zgaszenia nie jest zbyd długi około 15-20 min pali jak zdrów. Odnoszę wrażenie jakby uzależnione to było od czasu postoju. Jedną żecz jaka zaobserwowałem, to po lewej stronie niedaleko włącznika świateł mam malutką diodę, która mrygnie dwa razy, kiedy gaszę samochód i tyle. Natomiast przy zapalaniu czasami słychać jakby coś pykneło ( ciężko nadać temu odpowiednio słowo - odgłos podobny do wciśnięcia klawisza na telefonie ),jeśli przekręce zapłon i uruchmie silnika i jeśli to gów..no pyknie to mam pewność, że nie zgasnie. Lecz to gówno odzywa się kiedy podchodzę do próby odpalania już któryś raz z kolei. Mechanik wspominał coś o przeczyszczeniu EGR, inny o filtrze paliwa, inny o uszczelce pod głowicą, kolga o wymianie przewodów i świec, a inny twierdzi że : Będe Miał Wydatek :nienie: Proszę o pomoc.

W turingu sterownik jest na wyskości stopu. Ukryty w elemencie, który się otwiera z tylnią szybą. Często się zawisza, w warunkach wilgotnych. Zabawa w naprawę ( 300 - 400 zł ) lepiej się nie bawić

witam miałem podobne problemy, na zimnym silniku ciężko go odpalić ( co prawda palę go raz na tydzień ) jak już załapie 2-4 sek słychać jakby palił na dwa gary. Dodając gazu na nierozgrzanym silniku dławi się. Puszcza go dopiero przy 4000 tyś/ob. Polecam podpięcie pod kompa no i zwrócić uwagę na cewkę i świece !!! u mnie pomogło kilka błędów wymiana świec no i coś z tą cewką i gra gitara. ps. o braku mocy - poczytaj " zawor odpowietrzenia skrzynie korbowej"

czy podłączenie pod komp. może wskazać przyczynę....?

Mam problem z temp silnika , kilka dni temu rozerwało mi zbiornik wyrównaczy, który w momencie strzału naruszył i rozczelnił połączenie plastkowego kolana wychodzącego z chłodnicy. :mad2: Po wymianie zbiornika i chłodnicy, problemy się nie skończyły. Po przejechaniu odcinka około 8-10 km, wskazówka temp zaczeła się przesuwać się w kierunku czerwonego pola. Po otwarciu maski okazuje się , że w zaznaczonym miejscu na kolor żółty wysącza się pieniaca substancja. Prawdopodobnie płyn chłodzący, jeśli jest to termostat... no i na kolanie w, którym znajduje się odpowietrzenie jest drobna szczelinka z, której również ubywa pieniący się płyn. Proszę o sugestie na co powinienem zwrócić uwagę, ewentualnie co powinienem zrobić. :?: http://www.imagic.pl/files//14593/./DSC05297.JPG http://www.imagic.pl/files//14593/./DSC05265.JPG

Nie nie, wręcz przeciwnie, rady były trafne i tu ukłon, dla tych którzy mnie naprowadzili. Padł bo nic wiecznie nie żyje. ( w drodze do mechanika )

Witam po ostatnich uwagach i pomocnych radach, niestety mój silnik wysiadł z przemęczenia i przegrzania no i pewnie ze starości. Teraz jestem na etapie poszukiwania nowego ( używanego ) no i tu znowu skłaniam się do waszego doświadczenia. Oczywiście nie mogę przeciągnąć z ceną. Bo pozostanie mi spanie w samochodzie :-) - czy musi być ten sam (ponoć muszą mi się zgadzać jakiś numery z miski olejowej, czy też bloku ???? -czy jest szansa na włożenie 525 ??? Czekam na porady i odzewy w mojej sprawie, ponieważ wiem, że wasza wiedza przewyższa wielokrotnie kompetencje jakiegokolwiek zakładu mechanicznego.

Poinstułowałem się waszymi uwagami. Dokłanie zatrzymałem ręką wentylator bez większego problemu więc wynika, że to wisco. Pytanie moje dotyczy kosztu związanych z wymianą, i czy da się samemu wymienić ??? pozdrawiam

Witam miałem taką sytuacje. Niestety kluczyki mogłem sobie wsadzić, ale w kieszeń. Pomogło tylko podniesienie samochodu do góry i gość wsadzając rączkę z zewnętrznego zasilania dotknął plusika w akumulatorze. No i miałem szansę piknąć pilocikiem rygle popuściły. Całą historyjka jest dziwaczna ponieważ to co mi się wydarzyło działo się u mechanika, który to mi zaproponował wybicie szyby, ewentualnie telefon do przyjaciela, który za 200 zł otworzy nawet sejf. [/i][/i] Dziwnym trafem zjawił się młody gość, który wrócił ze szkoły walnął tornister i powiedział, że za 50 zł mi otworzy. Gość był synem mechanika 17 lat :roll2:

No właśnie mam ten sam problem. Jeśli samochód stoi pod drzewkiem kilka dni i jeśli włączę nadmuch mam w kabinie pełno listków.Więc proszę o jakąś prostą instrukcję, gdzie mogę odnaleźć ten filtr.

w jaki sposób można sprawdzić wisko?

Witam Posiadam BMW 520 12V 1990 i zaczęły sie problemy z temp. silnika. Przy prędkości 120-140 wszystko jest ok temp. wskazuje to co powinna, natomiast chwilę później stojąc na byle jakich światłach momentalnie wskazówka przesuwa się na pole czerwone.Czy nie powinien mi się włanczać jakiś dodatkowy wentylator. W chłodnicy mam wodę, kilka misięcy temu układ był odpowietrzany, tylko nie wiem czy nie mam bachnięj głowicy. pozdrawiam