MarionC

Witam. Planowałem zamontować w swoim E46 kompresor, jednak po omówieniu tematu z osobą znającą się na rzeczy zrezygnowałem, zamiast tego chciałbym wymienić silnik na mocniejsza jednostkę. Początkowo wybór padł na m62b44, jednak znajomy, który mieszka w UK i tam trochę driftuje w wolnym czasie doradził mi poszukać jednostki z M3 czyli s54b32. Argumentował to tym, że montaż V8-ki będzie wymagał więcej modyfikacji i mimo sporo mniejszej ceny silnika koszty wyjdą podobne do kosztów montażu s54. Nie bardzo mnie to przekonuje gdyż w przypadku silnika s54 także konieczne będą spore zmiany. Gdyby ktoś ogarnięty wypowiedział się i doradził coś w temacie byłbym wdzięczny. Czy faktycznie montaż m62 jest taki kłopotliwy i pracochłonny w porównaniu z s54? Pozdrawiam.

Bo to są z Golfa III.

Raczej to był jego kaprys bo w komplecie były m. in. lusterka schnitzer i absurdalnie wielkie koła na oryginalnych felgach schnitzera (265/30R19 tył i 235/35R19 przód). Prócz tego auto nosiło kilka śladów amatorskich garażowych napraw.

Tyle wypluło: Vehicle information VIN long WBAAW51040JU02397 Type code AW51 Type 330I (EUR) Dev. series E46 (3) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M54 Cubical capacity 3.00 Power 170 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Prod. date 2001-05-28 Order options No. Description 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 265 TIRE PRESSURE CONTROL (RDC) 290 LT/ALY WHEELS STAR SPOKE 44 302 ALARM SYSTEM 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 358 CLIMATE COMFORT WINDSCREEN 386 ROOF RAIL 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 439 INTERIOR TRIM FINISHERS 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 470 CHILD SEAT ISOFIX ATTACHMENT 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 630 CAR TELEPHONE WITH CORDLESS RECEIVER 672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS 674 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM HARMAN KARDON 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 915 NO OUTER SKIN PROTECTION 937 REQUEST CD-ROM ON DELIVERY Series options No. Description 240 LEATHER STEERING WHEEL 411 WINDOW LIFTS, ELECTRIC 473 ARMREST, FRONT 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 550 ON-BOARD COMPUTER 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Auto kupione osobiście na wiosce w Holandii. W życiu bym od handlarza nie kupił. VIN jak rozkodować? Są jakieś strony z tego, co się orientuję.

Co zawiera pełny m-pakiet? U mnie jest więcej dodatków niż tylko zderzak. Ale szczerze to nie wiem co powinien zawierać pełny pakiet na zewnątrz i wewnątrz.

Zależy komu, mnie bardziej podoba się touring z takimi progami. Zresztą to zupełnie bez znaczenia w temacie dyskusji.

Ja swojej szukałem prawie 4 miesiące wyłącznie na zachodnich stronach i przez kumpla, który często jeździ po auta na zachód. Miałem do wydania 5500 max 6000 EURO i ciężko było coś znaleźć. Albo szroty albo wypucowane egzemplarze za 7-9 tys. Jeżeli o moją chodzi to nie wiem, czy te 10 tys to tak dużo na 17 miesięcy użytkowania i 25 tys km przejechane zważywszy, że brałem pod uwagę przy zakupie 5-6 tys na pakiet startowy. Z poprawkami lakierniczymi i nowymi lampami auto wyniosło mnie 25-26 tys i było warte każdej złotówki. Nie uważam że to wiele bo ma nieduży przebieg, maksymalne wyposażenie z m-pakietem i silnik, który pracuje wręcz koncertowo. Śmieszy mnie, jak oglądam oferty handlarzyków za 16-17 tys z samymi "och i ach" w opisach. Sprowadziłem za ww kwotę auto wymagające pracy i gdybym miał doprowadzić je do ładu i jeszcze na nim zarobić to łatwo policzyć za ile musiałoby być wystawione.

Witam. Czytam posty niektórych i mam jedną radę - naprawdę bez odpowiedniej kwoty lub nastawienia się na konkretne wydatki nie ma co szukać dobrego egzemplarza. Ja swoją E46 ściągnąłem z Holandii z pomocą kolegi w lutym ub.r. i wyglądała ona wtedy tak: Cena ok 4 tys. EURO plus koszty sprowadzenia, opłaty - łącznie nieco ponad 20 tys. Jednak do zrobienia było sporo ale najważniejsze czyli silnik oraz zawieszenie były w stanie bardzo dobrym. Od tamtej pory wrzuciłem w auto kolejne 10 tys. zł, ale na takie wydatki byłem przygotowany. Już na starcie wymieniłem lampy, zrobione zostały przednie nadkola (lekkie ogniska rdzy). W następnej kolejności miały być robione tylne nadkola plus progi, ale akurat zaczęło ślizgać się sprzęgło a zaraz potem do wymiany były przednie wahacze (sporo jeździłem głównie po mieście). Wpadło trochę grosza to oddałem betkę do robienia zaległych nadkoli, w międzyczasie "spuchła" chłodnica, dostałem kamykiem w szybę, padł alternator... Na szczęście byłem świadom na co się porywam i gdy już mam konieczne naprawy zrobione, teraz zajmę się "dopieszczaniem" auta, czyli wydatków ciąg dalszy. Przekalkulujcie koszty i zastanówcie się, czy naprawdę możecie sobie pozwolić n E46. Pozdrawiam.

Dzięki wielkie za informacje bo mam dokładnie ten sam problem z DSC i też pokazało błąd czujnika skrętu. Mechanik oddał mi auto po regeneracji przekładni z takim problemem i nie wiedział, jak się do tego zabrać.