lukasz bmw E39

Dziękuję Daniel za odpowiedź, 1) jasnę, że czytam wszędzie, gdzie znajdę jakieś info, ale i tak przy wyborze w Niemczech czy w Polsce poproszę kogoś, kto się na tym lepiej zna niż ja. Znasz / znacie może jakichś speców, których moznaby polecić do pomocy przy wyborze? Rozumiem, że prócz sprawdzenia mechanicznego ważna jest też diagnostyka komputerem? Słyszałem jeszcze o dość drogich pompowtryskach - też da się sprawdzić ich odchylenia komputerem jak w grupie VAG? W E39 nie było wtrysków piezo-elektrycznych, prawda? Chodziło mi, czy nie ma takich bardzo kosztownych, a zarazem bardzo trudnych do wykrycia wad, ale z tego, co piszesz, to dokładne sprawdzenie powinno dać jasny obraz stanu auta. 3) Czyli jeśłi chodzi o silnik wersja po lifcie i przed liftem (184KM vs 193KM) nie ma znaczenia? To chyba lepiej 193KM w nowszej budzie - Jeśli chodzi o kasę, to taka różnica (15k czy 25k) przy zakupie nie jest aż taka istotna. Ważne dla mnie by wybrać potencjalnie trwalszą jednostkę. Rozważałem też E60 530D, ale podobno jest mniej trwalsza i koszty utrzymania dużo wyższe i to mnie odstraszyło. Thx!

Witam wszystkich. Zostałem poproszony przez kolegę z działu - BMW E39 530D o przeniesienie mojego tematu tutaj, więc mam nadzieję, że fajnie on tutaj się spasuje. Jeśli to nie najlepszy pomysł, to proszę o uwagi. Jestem nowy na forum, to mój pierwszy post i chciałem się przedstawić. Mam na imię Łukasz i od dawna noszę się z zamiarem zakupu BMW z jakimś mocnym silnikiem. 3-ka jest dla mnie trochę za mała, a 7-ka za duża i pewnie bardzo droga w eksploatacji, dlatego wybór padł na 5-tkę. Zależy mi na mocnym silniku i choć niewiele jeżdżę (ok 15 kkm rocznie 90% trasa 10% miasto) pomyślałem o E39 530d – z tego co wiem, wersja znacznie trwalsza od kolejnych 530d (manual). Obecnie jeżdżę dieslem 1,9 tdi 160KM z chipem – nie wariuję, ale lubię czasem ładnie wyprzedzić. Auto jest jednak dla mnie za miękkie i bardzo kręci mnie tylni napęd. Sporo czytałem o E39 530d w przeróżnych źródłach i ciągle nie mam pełnego obrazu tematu. Zdaję sobie sprawę, że podobne tematy poruszane już były. Jednak chciałem podejść do sprawy trochę inaczej. Wiem, że do bolączek modelu należą m.in.: * defekty maglownicy, problemy z hydraulicznymi popychaczami, czujnik poziomowania reflektorów ksenonowych, uszkodzenie czujnika temperatury układu klimatyzacji, wielowahacze + drążki reakcyjne + tuleje wahaczy + łączniki stabilizatora, wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym, szczelność chłodnicy, obudowa termostatu, niesprawne podnośniki szyb, uszkodzone czujniki poduszek powietrznych w siedzeniach, zaśniedziałe przewody masujące i awaria zestawu wskaźników, wrażliwa na poprawność montowania przednich amortyzatorów, parujące reflektory przednie, czujniki ABS, rdzewienie w kilku miejscach, problemy z turbiną, … jeszcze jakieś inne istotne niebezpieczeństwa? 1) Moje główne pytanie to czy większość z tych problemów można sprawdzić / zdiagnozować przed zakupem? Ewentualnie, które są bardzo trudne do wykrycia (z tych poważnych i kosztownych). Uważacie, że tylko ASO, czy jest to na tyle znany silnik i model BMW, że można je sprawdzić u speców poza ASO? Są na forum namiary na jakieś sprawdzone warsztaty, czy może któryś koledzy mogliby pomóc przy oględzinach? (oczywiście za wynagrodzeniem) 2) Zdaję dobie sprawę, że przebieg to nie wszystko, ale czy jest szansa z dużą dozą pewności zweryfikować stan licznika auta krajowego / z zagranicy po VIN'ie? Potwierdzić autentyczność książki serwisowej prowadzonej za granicą? Jest jakaś międzynarodowa baza / współpraca między salonami w Europie? 3) Kolejne pytanie na temat wersji przed / po lifcie. Nie znalazłem żadnych informacji o „istotnych” zmianach w 530d (Czy przed liftem było zawsze 184KM, a po lifcie 193KM? Czytałem niby, że starsze były lepsze, ale... czs też chyba robi swoje, więc lepiej celować w jak najnowsze roczniki, czy nie koniecznie? Oraz czy silniki M57DE30 E39 i M57DE30 E38 czymś się różnią prócz programu? / mocy? Czy któyś z nich jest wyraźnie lepszy w jeździe / eksploatacji? 4) ostatnie pytanie odnośnie kosztów. Czytałęm, że nawet mając zdrową jednostkę, rocznie należy się liczyć z kosztami (nie licząc paliwa) rzędu kilka tysięcy... Tylko czy chodzi bardziej o 3-4 tysiące czy 8-9 tysięcy rocznie – pytanie do właścicieli. Bardzo dziękuję za odpowiedzi doświadczonych kolegów i mam nadzieję, że takie kompleksowe ujęci etematu będzie pomocne dla wielu forumowiczów. Pozdrawiam fanów 530d :-)

Witam wszystkich. Jestem nowy na forum, to mój pierwszy post i chciałem się przedstawić. Mam na imię Łukasz i od dawna noszę się z zamiarem zakupu BMW z jakimś mocnym silnikiem. 3-ka jest dla mnie trochę za mała, a 7-ka za duża i pewnie bardzo droga w eksploatacji, dlatego wybór padł na 5-tkę. Zależy mi na mocnym silniku i choć niewiele jeżdżę (ok 15 kkm rocznie 90% trasa 10% miasto) pomyślałem o E39 530d – z tego co wiem, wersja znacznie trwalsza od kolejnych 530d (manual). Obecnie jeżdżę dieslem 1,9 tdi 160KM z chipem – nie wariuję, ale lubię czasem ładnie wyprzedzić. Auto jest jednak dla mnie za miękkie i bardzo kręci mnie tylni napęd. Sporo czytałem o E39 530d w przeróżnych źródłach i ciągle nie mam pełnego obrazu tematu. Zdaję sobię sprawę, że podobne tematy poruszane już były. Jednak chciałem podejść do sprawy trochę inaczej. Wiem, że do bolączek modelu należą m.in.: * defekty maglownicy, problemy z hydraulicznymi popychaczami, czujnik poziomowania reflektorów ksenonowych, uszkodzenie czujnika temperatury układu klimatyzacji, wielowahacze + drążki reakcyjne + tuleje wahaczy + łączniki stabilizatora, wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym, szczelność chłodnicy, obudowa termostatu, niesprawne podnośniki szyb, uszkodzone czujniki poduszek powietrznych w siedzeniach, zaśniedziałe przewody masujące i awaria zestawu wskaźników, wrażlia poprawność montowania przednich amortyzatorów, parujące reflektory przednie, czujniki ABS, rdzewienie w kilku miejscach, problemy z turbiną, … jeszcze jakieś inne istotne niebezpieczeństwa? 1) Moje główne pytanie to czy większość z tych problemów można sprawdzić / zdjagnozować przed zakupem? Ewntualnie, które są bardzo trudne do wykrycja (z tych poważnych i kosztownych). Uważacie, że tylko ASO, czy jest to na tyle znany silnik i model BMW, że można je sprawdzić u speców poza ASO? Są na forum namiary na jakieś sprawdzone warsztaty, czy może któryś koledzy mogliby pomóc przy oględzinach? (oczywiście za wynagrodzeniem) 2) Zdaję dobie sprawę, że przebieg to nie wszystko, ale czy jest szansa z dużą dozą pewności zweryfikować stan licznika auta krajowego / z zagranicy po VIN'ie? Potwierdzić autentyczność książki serwisowej prowadzonej za granicą? Jest jakaś międzynarodowa baza / współpraca między salonami w Europie? 3) Kolejne pytanie na temat wersji przed / po lifcie. Nie znalazłem żadnych informacji o „istotnych” zmianach w 530d (Czy przed liftem było zawsze 184KM, a po lifcie 193KM? Czytałęm niby, że starsze były lepsze, ale... czs też chyba robi swoje, więc lepiej celować w jak najnowsze roczniki, czy nie koniecznie? Oraz czy silniki M57DE30 E39 i M57DE30 E38 czymś się różnią prócz programu? / mocy? Czy któyś z nich jest wyraźnie lepszy w jeździe / eksploatacji? 4) ostatnie pytanie odnośnie kosztów. Czytałęm, że nawet mając zdrową jednostkę, rocznie należy się liczyć z kosztami (nie licząc paliwa) rzędu kilka tysięcy... Tylko czy chodzi bardziej o 3-4 tysiące czy 8-9 tysięcy rocznie – pytanie do właścicieli. Bardzo dziękuję za odpowiedzi doświadczonych kolegów i mam nadzieję, że takie kompleksowe ujęci etematu będzie pomocne dla wielu forumowiczów. Pozdrawiam fanów 530d :-) viewtopic.php?f=72&t=155407