marvin_1986

Odpinasz osłonę plastikowę, następnie wtyczkę. Przekręcasz w lewo o ok. 45 stopni i lusterko odchodzi. Ja też mam fotochrom i nie miałem z tym problemu.

Nie, z tego co pamiętam e39 jest jeszcze na dde4 i nie ma kodowania wtrysków po IMA. Jest tylko reset wtrysków, co zrobiliśmy pod INPA. Kolego Tombo, czy wg Ciebie należy wymienić teraz wtrysk nr1, skoro przed wymianą 4,5, i 6 korekcje na nim były OK?

OK, ale czy to możliwe że wymiana wtrysków tak wpłynęła na pracę pierwszego że aż tak zmieniła się na nim korekcja?

Cześć, Tydzień temu wymieniłem 3 wtryski (4,5 i 6) na teoretycznie sprawne z gwarancją na 30dni. Po ich wymianie (przy okazji zmieniłem olej z filtrem plus filtr odmy) jest dużo lepiej, obecnie silnik delikatnie zafaluje przez chwilę zaraz po "wyłączeniu ssania" (odczuwalny moment, obroty wtedy delikatnie spadają). Później jest już OK, obroty nie falują również po rozgrzaniu, nie da się go też wytrącić z równych obrotów krótkimi przegazówkami jak wcześniej. Korekcje przed wymianą: http://imgup.pl/dt/THYY/idle.jpg Dziś podpięliśmy auto pod INPA i oto co pokazała: http://imgup.pl/dt/I05A/marcin-wtryski-cieply-silnik.jpg Przy 1000obr/min: http://imgup.pl/dt/3E43/marcin-wtryski-cieply-silnik-1000rpm.jpg Pozostałe parametry: http://imgup.pl/dt/NG5N/marcin-temperatura-silnik1.jpg Suma korekcji wychodzi -0,34mm3. Czy któryś z Szanownych Forumowiczów mógłby zinterpretować powyższe wyniki? Z czego może wynikać wzrost na 1wszym cylindrze? Silnik na ucho pracuje nieco głośniej niż wcześniej i na biegu jałowym jego praca jest dosyć "szorstka", przy 1000obr brzmi już przyjemnie. DIS podpowiada, że nierówną pracę silnika może powodować również EGR, a niewłaściwe ciśnienie paliwa na jego powrocie (lub coś w tym rodzaju) może powodować problemu akustyczne. Macie jakieś pomysły?

Test przelewowy będzie mnie kosztował niewiele mniej niż używany wtryskiwacz z gwarancją a muszę mieć auto cały czas "na chodzie" z racji wykonywanej pracy, więc wymienię w sumie 3 i będę myślał co dalej. Filtr odmy będę wymieniał razem z olejem, bo i tak zbliża się inspekcja. W tym tygodniu powinienem ogarnąć obie kwestie. Jeśli to nie pomoże na falowanie to jestem w ciemnej d**ie :)

Czyli wg korekcji do wymiany/regeneracji są 3 wtryski a nie dwa? Jeśli 3 to załatwię jeszcze jeden i wsadzi się je za jednym zamachem.

Nie, wymianę będzie robił zaprzyjaźniony mechanik. Po wymianie 4 i 5 wtrysku i ich adaptacji trochę pojeżdżę i sprawdzimy korekcje jeszcze raz. Jeśli się okaże że jeszcze jeden kuleje to się go wymieni. Sądziłem że minusowy to ten który "nie dolewa", a ten plusowy to ten który "przelewa", ale widocznie jest na odwrót. W necie brakuje informacji jak poprawnie wykonywać pomiary na INPA i interpretować wyniki z korekcji wtrysków, albo niedokładnie szukałem.

Pompa CR jest OK (przynajmniej teoretycznie)- pod kompem trzyma ładnie ciśnienie. Co do wtrysków to mam dwa sprawne na podmiankę,w tygodniu będziemy walczyć z tematem. Czy nie jest tak że bardziej podejrzany jest wtrysk 4 i 5 które mają dodatnie korekcje?

Powietrza nie zauważyłem. Spróbuję podmienić ten zawór i zobaczymy jaki przyniesie to efekt. Czy wg Was wtryski jeszcze są ok czy trzeba je będzie regenerować?

Cześć wszystkim, Szukałem podobnego tematu ale nie znalazłem albo źle szukałem. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem falujących obrotów w mojej e39. Pacjent to touring z 2003r., 525d 163KM. Początkowo wahania obrotów były na tyle delikatne że nie było ich widać na obrotomierzu, (takie wyczuwalne, miarowe drżenie co jakiś czas), ale były odczuwalne. Potem zaczęło być gorzej i obecnie po odpaleniu na zimno bardzo mocno falują obroty na biegu jałowym, spadają od jałowych w dół i z powrotem, wyraźnie widać to na obrotomierzu. Jak tylko silnik się zagrzeje trochę to obroty wyrównują się i chodzi równo, ale zdarza się że przejadę od świateł do świateł i znowu zaczynają falować, ale nie tak mocno jak na zimnym. To samo przy przygazowaniu, można go wytrącić z równej pracy i przez chwilę pracuje nierówno, po chwili obroty się wyrównują. Byłem w dwóch serwisach we Wrocławiu, w pierwszym stwierdzili że to czujnik na listwie, podmienili go na inny (używka ze sprawnego 530d), ale bez efektu. Następnie powiedzieli że to chyba wtryski. W drugim serwisie stwierdzili że to wtryski nawet bez podpinania pod kompa. Czy ktoś z Was spotkał się z takim przypadkiem? W benzynie to zazwyczaj krokowiec jest uszkodzony przy takich objawach, ale co może być nie tak w dieslu? Zastanawiałem się jeszcze nad regulatorem na pompie CR. Dodam że na zimo zapala ładnie, na ciepło też, może sekundę dłużej niż na zimnym. Poniżej korekcje wtrysków z INPY na nagrzanym silniku, przy równej pracy, bieg jałowy. Może ktoś z Was potrafi zinterpretować te wyniki. Proszę o sugestie, będę wdzięczny za pomoc. Cylinder 1: 0,83 mm3 Cylinder 2: -0,44 mm3 Cylinder 3: -1,39 mm3 Cylinder 4: 1,95 mm3 Cylinder 5: 1,52 mm3 Cylinder 6: -2,79 mm3

Pojechałem na stację obejrzeć auto od spodu. I okazało się że to ten łącznik elastyczny (od strony skrzyni) jest walnięty, ma spore luzy. Na domiar złego puszcza simmering na wale od strony mostu, bo widać wyciek. Także czeka mnie wymiana tych elementów. Dostałem od kolegi łącznik od e34 2.5 tds, ale nie wiem czy będzie pasował. 16.12.2013: Łącznik od e34 nie pasuje, w e39 ma kilka cm większą średnicę. Łącznik wymieniony, wszystko wróciło do normy.

No właśnie, nie chciałbym usłyszeć "Panie, to dwumasa, ale 2500 i będzie Pan zadowolony" ;) Za darmo to co najwyżej w mordę można dostać, ale spróbuję gdzieś podjechać na darmową diagnozę :8)

Witam wszystkich! Chciałem się przywitać w przywitalni, ale nie znalazłem takiego wątku więc witam się tu i teraz :) Ale do rzeczy: podczas jazdy (ok. 50-100 km/h) po odpuszczeniu gazu (hamowanie silnikiem) całe nadwozie wpada w wyczuwalne wibracje (czuć je na fotelu), raz nawet wyskoczyła mi 4-ka jak dłużej tak jechałem. Na postoju przy włączonym silniku nic nie wibruje, tak samo przy odpalaniu/gaszeniu silnika (więc dwumas jest raczej OK, ale nie wykluczam go). Szukałem podobnych tematów na forum, ale nie znalazłem dokładnie takiej usterki jak moja. Do głowy przychodzi mi jedynie podpora wału/łącznik elastyczny albo poduchy silnika/skrzyni. Nie ma dostępu do kanału ani podnośnika, ale spróbuje postawić auto na koziołkach i postaram się poruszać wałem. Jednak przed oddaniem auta do mechanika chciałbym zasięgnąć waszej opinii na ten temat. Spotkał sie ktokolwiek z was z takim objawem?