kajor85

Niestety, z dostaniem się do silnika wycieraczek życzę powodzenia. Odpuściłem. Po drugie przy obserwacji zachowania się ruchu wycieraczek to przestawienie na przegubie dało by taki sam efekt jak i przestawienie ramion. Po prostu były przestawione krańcówki. Odpuściłem więc "wybebeszanie" połowy komory silnika i podszybia :shock: , a najzupełniej w świecie :idea: po zdjęciu ramion wycieraczek założyłem na przegub klucz 10, dobrze się zaparłem i na włączonych wycieraczkach wystarczyło przytrzymać mocno klucz i wtedy silnik (widocznie na jakimś sprzęgle) wykonywał obroty, i musiałem wyczekać odpowiedni moment w którym puściłem klucz i teraz silnik zatrzymuje się w momencie kiedy wycieraczki są w poziomej pozycji i nie wykonuje jeszcze tego krótkiego ruchu do góry. Później jak się okazało to żona przyznała się do tego, że zrobiło się to nie w trakcie kiedy padł akumulator, a po prostu wycieraczki były przymrożone do szyby, a ona je włączyła... :wink: dzięki za chęć pomocy :cool2: Pozdrawiam

Dzięki za wskazówkę :cool2: pewnie będzie mały problem, żeby się dogrzebać do tego silnika, ale jakoś muszę to ogarnąć

Nie widzę, żeby ktoś się tutaj fochał, ale podtrzymuję to, że jeśli komuś się wydaje jak to zrobić to lepiej niech sobie odpuści i nie pisze głupot zanim komuś narobi bałaganu... Dzięki @szumrak za pomoc i zaangażowanie w temacie. Gdy uporam się z problemem opiszę go tutaj. Popzdrawiam

Tu nie chodzi o żaden punkt "zero" jeśli nie miałeś z tym do czynienia to się nie wypowiadaj. Robiłem też tak, że odkręciłem ramiona, włączyłem wycieraczki, wyłączyłem je i gdybym je zamontował poziomo to znów było by to samo, tzn. dojechała by nie do końca do góry, ale przy powrocie silnik próbowałby opuścić je poniżej podszybia, żeby później wrócić 15cm ponad pozycję poziomą i w tym miejscu się zatrzymać. Nie wiem czy nie muszę przestawić cięgien na silniku wycieraczek

Niestety przez Wasze porady prawie połamały się ramiona wycieraczek! :? Odkręciłem ramiona, przestawiłem na przegubach zakręciłem i po włączeniu wycieraczek doszły do 2/3 szyby i przy zawracaniu nie zatrzymały się w pozycjach poziomych tylko usilnie próbowały je obniżyć poniżej poziomu szyby o jakieś 1/3, dobrze że delikatnie przykręciłem śruby i siła miała na czym się "wyładować" - obkręciło je na śrubach. Ma ktoś mądrzejszy sposób???

Dzięki Panowie za informacje :cool2:

Witam, Szukałem, ale nigdzie nie mogłem znaleźć rozwiązanego problemu z krzywo ustawionymi wycieraczkami. Przekręciłem kluczyk, włączyłem wycieraczki, żeby przetrzeć szybę i próbowałem odpalić auto okazało się że akumulator padł przy załączeniu rozrusznika i wycieraczki zostały w pozycji ok. 10cm od dolnej krawędzi szyby... Po wymianie akumulatora problem wycieraczek pozostał, tzn. po włączeniu jedzie do końca, wraca do dołu odbija się i zostaje ok. 10cm od dolnej krawędzi. Próbowałem odłączać akumulator i włączać wycieraczki, zapłon, po podłączeniu wycieraczki zatrzymują się w tym samym miejscu. Jak mogę je "zresetować" aby wracały na swoje miejsce? Czy jest taka możliwość w INPIE? Macie jakieś propozycje co z tym można zrobić? Nie chciałbym zdejmować ramion i ich przestawiać ani zdejmować i przestawiać dźwigni z silnika.

Nikt nie pomoże?

Witam, Kupiłem e46 i chciałem wymienić olej w skrzyni póki nie jest jeszcze za późno. Przebieg 250000km. Proszę o pomoc w doborze oleju do ASB w e46 2004r 320d 150KM. Nr VIN: PN50551 Dane z zielonej naklejki na skrzyni: GM 7 526 091, 4GYU, 96024836 Numer oleju na drugiej naklejce na skrzyni: 83220026922 Przy wpisaniu tego numeru w googlach wyskakuje olej FEBI przekładniowy syntetyczny ATF żółty, czy takim olejem powinienem zalać skrzynię?

Zamykam temat. Problemem okazały się szczęki od ręcznego w prawym tylnym kole. Szpilki trzymające wpadły do środka i się mieliły razem ze sprężynami :mad2: :duh:

Witam, Co może być przyczyną słyszanego "tarcia", stuków, od czasu do czasu jakby jakieś zgrzyty, dochodzących spod auta? Zaczęło się delikatnymi stukami jakby leciało łożysko w tylnym kole - podczas wolnej jazdy coś jakby kulki łożyska wyskakiwały. Przejrzałem obydwa tylne koła, żadnych luzów, szumu, nic w tym stylu. Wczoraj po przejechaniu ok. 50km, dwa razy coś strzeliło/walnęło jak skręcałem na lewym łuku przejeżdżając dodatkowo przez torowisko, w okolicy skrzyni? wału? coś jakby po środku auta. I zaczęło szumieć jakby się klocki tarły, tym razem słyszalne to było z przodu auta. Nasilało się podczas skrętu w lewo, natomiast ustawało po skręcaniu w prawo. Dodam, że mam automatyczną skrzynię biegów (pomyślałem że to może coś z nią) podczas jazdy wyłączyłem bieg na "N" ale dalej szumiało, szum było słychać nawet jak zgasiłem silnik więc problem ze skrzynią raczej odpada? Problemu ze zmianami biegów nie ma żadnych. Może miał ktoś podobne objawy?

Super o to mi chodziło. Dzięki Jack79 za pomoc :cool2:

Witam, A jam pytanie ile oleju jest potrzebne do wymiany? Na stronie Castrol jest informacja taka: "Ilość produktu przypadająca na poszczególne elementy pojazdu Pojemność układu smarowania 9 litrów (+ przemiennik momentu obrotowego) Pojemność układu smarowania 4 litrów" I nie wiem czy tam jest 9l całość? czy 9+4l? czy 4 litry??? Proszę o odpowiedź kogoś kompetentnego kto to wymieniał a nie o odpowiedzi w stylu "mi się wydaje..." :wink: