tomcio.BMW
-
Postów
59 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez tomcio.BMW
-
-
Tak. I jest tam takie sitko, które czasami się zapycha. Można spróbować przeczyścić albo jest wyciek na oringu.
-
Czy ten TPS to ten czarny plastik przy przepustnicy? Czy coś innego?
-
Witam szanownych kolegów.
Mam taki problem (silnik M54): podczas przyspieszania z niskich obrotów a także podczas zmniejszania prędkości (puszczania nogi z gazu) autem poszarpuje. Nie dzieje się tak raczej na wyższych obrotach.
Czy to może być objaw uszkodzonego potencjometr przepustnicy? Jeśli tak to gdzie on jest w E60? I czy np INPA da się to zdiagnozować?
Dziękuje za pomoc :-)
-
Przeczytałem cały post 14 stron viewtopic.php?t=157252
Chyba zaryzykuje usunięcie tego zaworu i zobaczę co sie będzie działo. W sumie powinno sie sprawdzać od najmniej kosztownych zabiegów jak to nic nie pomoże wymienię sprzęgło i dwumasę. Zastanawia mnie jeszcze czy np. w moim modelu padająca świeca czy cewka zostanie wykazana jako błąd i wykryta przez kompa.
Daj znać jak usuniesz zawór, tak czy inaczej będziesz czuć różnicę na plus przy zmianie biegów po usunięciu. Wydaje się, że to może być przyczyna. Pozdrawiam.
-
Nie jezdzij wolnossaca benzyna na niskich obrotach. I sprawdź tematykę cluth delay valve. Wynalazek BMW który nawet z najbardziej wprawnego kierowcy zrobi ucznia że szkoły jazdy przy zmianie biegów (zakładam, ze masz manual).
-
Z tego co wiem - nie. Jeśli wymieniłeś na taki sam typ i pojemność to nie. Ja odpinałem i nie adoptowałam (rejestrowałem). Ten kabelek to pewnie IBS - odepnij i zobacz czy będzie chodziło z odpietym, jeśli tak to zapewne wina IBS (do wymiany). Rejestruje podstawowe parametry aku. jeśli całkiem byś się go pozbył to możesz mieć albo za małe ładowanie albo za duże.
-
Kolego sprawdź w wyposażeniu czy masz kod 2VB; to jest TPMS. Jeśli nie to masz zwykły system monitorowania na podstawie prędkości obrotowej kół i nie pokaże.
-
U mnie też wysoko "bierze", od zawsze, trzeba się przyzwyczaić.
I też czasami "żabkuje"? czy tego objawu nie masz?
-
Szanowni koledzy,
Mam taką przypadłość w moim 520i: sprzęgło bierze mi bardzo wysoko (tak około 3/4 wysokości nawet). Nie ślizga się, nie ma spadków mocy przy przyspieszaniu; jedyne co, to na niższych biegach i przy redukcji czasami szarpie autem jakbym jeździł jak nowicjusz na nauce jazdy, ale może to dlatego, że nie zawsze jeszcze mogę wyczuć ten wysoki moment brania.
Jak to wyglada u was? Jak wysoko wam bierze, bo zanim wymienię chciałbym się upewnić, że to nie jest specyfika tego modelu.
Dziękuje za pomoc :-)
-
I wiadome już co było tego przyczyną? W tej chwili mam ten sam problem tylko z językiem polskim zmienia mi ciągle na angielski lub niemiecki :D
Niestety nie mam solucji na ten problem. Na pocieszenie dodam, że od ponad roku tak się już nie dzieje - samo przeszło.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Ten pierwszy błąd to uszkodzony czujnik poziomu oleju.Większość modeli 5 ma ten problem (ja też-od czasu do czasu takze pojawia mi się taki błąd na INPIE).Zatem moja rada-kontroluj czesciej stan oleju na miarce lub jak chcesz wypłoszyć kilka stów to wymień go.
Dzięki za odpowiedź! :D orientujesz się może, czy ten czujnik koniecznie musi być ori BMW czy można zakupić na znanym portalu zamiennik? (za 100pln spokojnie kupisz). Pytam, bo słyszałem kiedyś, że niby nadal wywala błędy przy zamienniku. Prawda to?
-
Witam kolegów.
Od jakiegoś czasu wyświetla mi się żółta kontrolka silnika.
Skasowałem błędy lecz problem za chwilkę powraca.
INPA pokazuje błędy:
27C3 Therm. oil level sensor
2772 TEV: controller
Wiem, że w tym drugim przypadku chodzi o zawór odpowietrzania baku.
Natomiast nie jestem pewien po pierwsze; czy pierwszy błąd dotyczy czujnika poziomu oleju na spodzie miski czy czujnika temperatury oleju tego przy obudowie filtra.
I po drugie; te błędy zawsze pojawiają się razem, nie rozumiem jaki związek ma ten czujnik z zaworem odpowietrzania baku.
Szukałem jakiejś pomocy na internecie lecz nic nie mogłem sensownego znaleźć.
Bardzo dziękuje za ewentualną pomoc.
-
Witam kolegów.
Od jakiegoś czasu wyświetla mi się żółta kontrolka silnika.
Skasowałem błędy lecz problem za chwilkę powraca.
INPA pokazuje błędy:
27C3 Therm. oil level sensor
2772 TEV: controller
Wiem, że w tym drugim przypadku chodzi o zawór odpowietrzania baku.
Natomiast nie jestem pewien po pierwsze; czy pierwszy błąd dotyczy czujnika poziomu oleju na spodzie miski czy czujnika temperatury oleju tego przy obudowie filtra.
I po drugie; te błędy zawsze pojawiają się razem, nie rozumiem jaki związek ma ten czujnik z zaworem odpowietrzania baku.
Szukałem jakiejś pomocy na internecie lecz nic nie mogłem sensownego znaleźć.
Bardzo dziękuje za ewentualną pomoc.
-
W manualu też możesz mieć AutoHold jeśli nie ma to działa jak zwykły ręczny.
Jesteś kolego tego pewny? z tego co wiem to AutoHold jest tylko przy automacie co by było logiczne gdyż nie działa jak ręczny np podczas postoju na światłach lech utrzymuje ciśnienie w hamulcu roboczym podczas gdy skrzynia jest w pozycji D właśnie po to, aby nie trzeba było cisnąć non stop nogą na hamulec. W manualu wystarczy wbić neutral + ręczny i tyle. Stąd moim zdaniem brak tej opcji w zestawieniu z manualną skrzynią.
Ja np. nigdy nie widziałem takiego zestawienia, nawet M5 F10 w manualu nie ma AutoHold.
http://www.rssportscars.com/photos/cars/2014-bmw-m5-sedan/2014bmwm5-87-manual-gearbox-m.jpg
Stąd moje pytanie odnośnie "ręcznego" w F10 z manualną skrzynią. Czy aby go zwolnić np stojąc na światłach muszę go ponownie nacisnąć? czy wystarczy że ruszę i sam się zwolni.
-
Koledzy, czy w F10 ten elektromechaniczny hamulec działa podobnie jak w Audi? tzn np. staję na światłach; wrzucam luz i naciskam/ zaciągam ten "ręczny". Czy aby go zwolnić muszę go ponownie nacisnąć? czy wystarczy że ruszę (tak jest w Audi) i sam się zwolni. Oczywiście pytam kolegów co mają manuala bo wiadomo, że w automacie jest jeszcze AutoHold.
Dziękuję za odpowiedź!
-
Koledzy mają rację - ori najlepszy ale...! jak się to zrobi dobrze (trochę uszczelniacza na tzw półksiężycach bo to newralgiczne miejsce) to spokojnie można kupić zamiennik (ELRING, FEBI). I KONIECZNIE NIE ZAPOMNIEĆ O GUMACH USZCZELKACH ŚRUB !!! (chyba 15 sztuk - numer OEM 11121437395) i powinno być cacy!
zdjęcie poglądowe (to nie od M54)
http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2009/11/figure101.jpg
-
Obecnie ja i znajomi mamy opisywany problem z dmuchawą i chcielibyśmy skorzystać z postu, jednakże w wątku wyświetlają się tylko trzy zdjęcia. Próbowałem na rożnych przeglądarkach. Prośba; czy mógłbyś zaktualizować post tak, aby wszystkie zdjęcia były widoczne?
Dzięki i pozdrawiam.
-
Kolego, a masz jakieś objawy które wskazują na ten drążek, oprócz tego że na przeglądzie powiedziano ?
Tak się składa że mi też stwierdzono luz na lewym drążku kierowniczym i mam objawy pukania na tzw bruku oraz przy hamowaniu
z wyższych prędkości czuć na kierownicy drgania.
Mam nadzieję że to tylko drążek który wymienię z końcówką po obu stronach.
U mnie objawy były takie same ale diagnosta gorszy - nie wyczaił.
Mechanior opierdzielił temat wymiany szybko i elegancko.
Końcówki wymienione - obie strony i jak ręką odjął.
Potrzebny był palnik co by śruba puściła.
Wymienił ci same końcówki czy drążki także ?
-
Kolego, a masz jakieś objawy które wskazują na ten drążek, oprócz tego że na przeglądzie powiedziano ?
Tak się składa że mi też stwierdzono luz na lewym drążku kierowniczym i mam objawy pukania na tzw bruku oraz przy hamowaniu
z wyższych prędkości czuć na kierownicy drgania.
Mam nadzieję że to tylko drążek który wymienię z końcówką po obu stronach.
U mnie czuć tylko drgania przy wyższych prędkościach i co dziwne nie zawsze to też nie koniecznie musi być drążek. Poza tym nic nie puka
-
Witam,
koledzy ostatnio miałem przegląd, niestety nie mogłem osobiści więc był ktoś za mnie. Diagnosta ponoć stwierdził, że drążek kierowniczy na szarpaku ma spory luz. Moje pytania: czy ktoś wymieniał drążki w E60? jak się do tego zabrać? spuszczaliście olej od wspomagania i podnosiliście minimalnie silnik czy da się bez podnoszenia silnika to zrobić?
Dziękuję
-
Dziękuję koledzy. Jeszcze pytanie które już obrosło do rangi legendy czyli: odłączyć najpierw klemę plus czy minus? Jedni "fachowcy" mówią, że KONIECZNIE najpierw plus, drudzy "fachowcy", że KONIECZNIE najpierw minus.
-
Witam,
Koledzy, czy odłączenie na jakiś czas aku w E60 niesie że sobą jakieś negatywne skutki typu rozprogramowanie czegoś itp? Pytam tych co odłączyli. Jak wymienialem aku to robiłem to „na podtrzymaniu” napięcia tak na wszelki wypadek.
Oczywiście nie pytam o rzeczy typu: trzeba na nowo ustawić datę i czas :-) E60 to mnóstwo elektroniki chodzi mi o jakieś błędy np. na skutek tego.
Dzięki.
-
reguluje się na tyle przy tarczo bębnie.
No to jest raczej oczywiste w E60, ja pytałem natomiast o coś zupełnie innego :wink:
-
Panowie mam takie pytano, jak kogoś rozbawię to miło mi. Wiem jak wyregulować ręczny w E60, natomiast zastanawiam się; skoro przy użyciu lewarka np podczas zmiany koła zwykle zaciągam ręczny i nawet wrzucam pierwszy bieg aby zabezpieczyć auto to jak to ma się tutaj jeśli ręczny ma być opuszczony, a wrzucenie pierwszego biegu nie pozwoli mi obrócić kołem... tą sprężynę regulacyjną pod mieszkiem lewarka mam wciskać z zaciągniętym czy zwolnionym ręcznym?
ps. koledzy co regulowali ręczny: wciskaliście tą sprężynę regulacyjną pod mieszkiem czy na jeden ząbek ręczny i „na czuja”?
E60 520i problem z EWS
w E60, E61
Opublikowano
Witam kolegów,
Mam problem z odpaleniem auta po wymianie aku. Kręci lecz niestety nie odpala :-(
Błąd z silnika to 2737 EWS. I teraz chciałbym zrobić reset EWS tylko nie jestem pewien czy w moim e60 mam robić EWS czy CAS? Jak mogę sprawdzić inpą jaki mam typ modułu? Ponoć piątki z lat 2003/04 jeszcze wciąż resetujemy EWS... jak to sprawdzić panowie?