clarion16

Panowie pytanie techniczne.Jeśli zdecydowałbym się na regenerację silnika to jak to powinno fachowo wyglądać?? Rozumiem że panewki do wymiany,wał do szlifu i co dalej?Głowice ruszamy,sprawdzamy?? W moim przypadku opiłki są wszędzie, bo dość mocno zmieliło panewkę więc głowica mogła również ulec jakiemuś zniszczeniu, samochód z tą panewką zrobił jeszcze 80 kilometrów (Wiem moja wina). Robić sam dół i nie sprawdzić głowicy to chyba raczej słabo.Dwa profesjonalne warsztaty powiedziały że remont kapitalny to koszt około 20tyś zł a to koszt 3 używanych silników.Pytanie w jakim stopniu faktycznie należy zrobić remont? Jak prawidłowo to wszystko sprawdzić i zebrać do kupy.

Tak kolego samochód jest z USA

VIN: WBAPK7C5XBA972563 A znacie kogoś takiego z okolic KRK co mógłby to wyremontować i dać gwarancje?

A i w tym przypadku pewnie musiałbym przełożyć smoka i miskę olejową bo jak dobrze kojarzę w Xdrive jest inna niż w zwykłej wersji?Da się taki zabieg przeprowadzić?

Usterka zdiagnozowana, panewka na 5 cylindrze zmielona,stąd stukot w silniku :mad2: :mad2: :mad2: .Teraz pojawił się dylemat,w sumie to problem.Mechanik radzi szukać drugiego silnika niż go remontować. Twierdzi że regeneracja raczej przewyższy koszt zakupu silnika,a sama operacja nie koniecznie może się udać(Podobno większe ryzyko i też mam takie wrażenie) Wstępnie zacząłem rozglądać się za silnikiem ale.....Znalazłem jeden na allegro i nie do końca jestem pewien czy to ten sam(https://allegro.pl/oferta/silnik-bmw-e90-328i-3-0-n51b30a-8455062529) jest on pod oznaczeniem N51B30A. U mnie po rozkodowaniu Vinu jest N52K,a i mechanik z silnika odczytał oznaczenie N52B30. Wyglądają identycznie,czy to nie jest tak że ten silnik w USA był pod oznaczeniem N52k a w EU N51B30?? Tu link do zdjęcia mojego silnika (https://drive.google.com/file/d/0B9_wVzgncf9mWnVNbGRQY3h1QmZzNVpXYWlBTk05MVlVaFZz/view?usp=sharing) Panowie prośba do Was, czy nie macie jakiś namiarów,kontaktów do kogoś kto może mieć taki silnik na sprzedaż?? Ogólnie to się załamałem,bo nigdzie nie mogę znaleźć tego silnika i trochę się pogubiłem w tych oznaczeniach. Z reguły są same 2,5 i 3,0 o mocy 218,256,272 a nie 234Km. Chciałbym jeszcze wykorzystać LPG które ma dopiero 2 lata i śmiga dość elegancko.

Dzień dobry, Panowie od kilku dni zacząłem się borykać z moją E90 LCI X-Drive,którą sprowadziłem z USA. Dane samochodu: Produkcja: 08.12.2010 Silnik N52K B30 (Po rozkodowaniu VIN) Skrzynia: Automat Samochód z LPG STAG 300 Olej:5W30 Valvoline PROBLEM: Ogólnie zaczęło się od LPG,w samochodzie instalacja ma 2 lata i pojawiły się pierwsze problemy.Samochód przy przełączaniu z LPG na BP w trakcie jazdy lubi zgasnąć,dwa razy dłużej odpala na LPG,mimo wszystko gdy już odpali ma pełną moc i jedzie bez problemu.Rozumiem że to kwestia regulacji instalacji gazowej i wtrysku BP przy przełączaniu.W tedy pojawiła się kontrolka serwis engine a w programie Carly BMW pojawiły się błędy -002A22 Tank level,correlation -002A87 Outlet VANOS,mechanics -00A559 Klemme30g f shutdown/KL30g Cutoff -Microphone 1: Short circuit to ground Nie myśląc długo pojechałem do mechanika w Krk,niestety usunąłem mu błędy przez Curly co nie było dobrym pomysłem bo facet nie mógł sprawdzić kiedy i w jakich okolicznościach wypadły błędy.Mechanik sprawdził swoim programem zakres pracy Vanosa wymienił uszczelki/oringi,wymienił uszczelkę podstawy filtra oleju (bo zaczęła dość mocno lać) i sprawdził zawory. Przejechał 60Km i wszystko było ok.Odebrałem od niego samochód ze świadomością że trzeba podjechać do gaziarza zrobić tam porządek,ale... Pojechałem na autostradę przejechałem się nią spokojnie a w momencie gdy wjechałem do miasta i silnik był dobrze rozgrzany kilka razy mocno przyłożyłem jej na gaz,ogólnie samochód przyspieszał pełną mocą czy to na LPG czy na BP i nie było problemu. Wiadomo po takich "wyczynowych warunkach" przed zgaszeniem silnika dałem mu trochę odpocząć i dopiero zgasiłem samochód.Jednak zdziwiłem się 15 min później jak zacząłem jechać i powyżej 2 tyś obrotów zaczęło być słychać systematyczny stukot w kabinie. Żeby się wsłuchać wyłączyłem radio i faktycznie dźwięk dochodzi z komory silnika.Podłączyłem Carly i pokazało błędy: -002E8D Intelligent battery sensor,signal transmission -00A559 Klemme30g f shutdown/KL30g Cutoff Dodam jeszcze że samochód zgasł mi na rondzie w momencie gdy skończyło się LPG i przełączał się na benzynę,stoczyłem się 15m na drive(aut) za nim się zorientowałem że samochód zgasł .Na BP odpalił od strzała,a gdy zatankowałem LPG jechał bez problemu,ale ten stukot?? Czyżby popychacze zaworów?? :mad2: Niby N52K po lifcie miało poprawioną głowice i smarowanie. Dodam że samochód odpala bez problemu i trzyma moc,olej w normie.Zastanawiałem się czy może nie sprężarka klimy,ale dźwięk wydobywa się z silnika.Najgłośniej jest jak się rozgrzeje.Panowie jakieś pomysły od czego zacząć?

Witam wszystkich. Od 3 miesięcy jestem szczęśliwym posiadaczem BMW e90 328ix z USA,które w wyposażeniu posiada lusterko wsteczne z pilotem uniwersalnym. Lusterka jak wiadomo nie mogę zaprogramować, ponieważ nadaje na innej częstotliwości (USA ma 315 MHz, Europa od 433 MHz po 434 MHz). Moje pytania są takie: 1.Czy jest możliwość przeprogramowania modułu lub samego lusterka odpowiadającego za funkcjonowanie pilota z 315MHz na 433MHz? 2.Jeżeli nie ma takiej możliwości przeprogramowania , to wystarczy wymienić samo lusterko,czy jeszcze jakiś moduł? 3. Czy ktoś na forum przeprowadzał podobną operacje,lub rozwiązał w jakiś inny sposób ten problem? Uprzedzam że w grę nie wchodzi dokładanie stacji do bramy garażowej. Z góry dziękuję za każdą odpowiedź.

Zdemontowałem jeszcze raz filter,ale suchutko wszędzie, do filtra woda się nie dostaje.

Dziwne jest to że ten zapach nie jest ciągły, zdarza się w różnych odstępach czasu i jest bardzo intensywny i specyficzny

Kolega miał podobny problem w e34 530i i u niego przyczyną była podpora wału.

Witam wszystkich. Od niedawna w swojej buni mam problem z brzydkim zapachem w kabinie z wentylacji. Mianowicie zapach przypomina topiącą się izolacje na kablach. Na początku pomyślałem że może pora odgrzybić cały układ i tak zrobiłem. Jednak to nic nie pomogło. oglądałem silnik z każdej strony czy nie ma jakiegoś wycieku np na kolektor wydechowy. Ani kropli. Pod maską nic nie czuć, nie widać żeby któryś z kabli się przypalał, albo topił. Zdemontowałem filtr kabinowy i prawie nowy . Żadnych zwierzaczków też nie widziałem a przegladałem chyba wszystkie zakamarki, nawet u kolegi na kanale byłem żeby sprawdził czy coś na wydech nie kapie( np: olej ze skrzyni i takie tam) i oczywiście nigdzie nic.

A jeśli chodzi o pikanie to rzecz normalna :wink: . W tych samochodach gdy temperatura spada poniżej 3 stopni celcjusza to słychać właśnie takie typowe pikanie.

Jak dobrze myśle to ta zewnętrzna, bo na klimatronie nie ma takiego zakresu. Mogę się mylić ale u mnie jak pokazywało takie dziwne wartości to sprawcą był czujnik temperatury zewnętrznej w zderzaku. A jeśli chodzi o samą wentylacje, gdy nie możesz zmienić temperatury ciepło/zimno( np: nawiew na szybe i nogi) to z reguły za to odpowiada elektrozawór.

Cześć kolego, a działa Ci regulacja ciepło zimno? Ta temperatura o której mówisz to ta na zegarach( zewnętrzna), czy na klimatroniku?

Nikt nie pomoze?

A tak w ogóle to gdyby ktoś z okolic Bochni i Krakowa chciał zregenerować podwójnego vanosa to mogę pomóc w tym temacie:)

http://s1379.photobucket.com/user/clarion161/media/20150403_195735_zps3stbbahq.jpg.html?sort=3&o=2 http://s1379.photobucket.com/user/clarion161/media/20150403_195704_zps6qzn94js.jpg.html?sort=3&o=3 http://s1379.photobucket.com/user/clarion161/media/20150403_195735_zps3stbbahq.jpg.html?sort=3&o=2 http://s1379.photobucket.com/user/clarion161/media/20150403_195551_zpst66xta2c.jpg.html?sort=3&o=6 Sory za jakoś ale taki sprzęt miałem:(

Witam wszystkich serdecznie:) Do tematu, posiadam e46 320i 98r 150Km. Przy przyspieszaniu zdarza się szarpnąć autem, tak jakby na chwilę puścił ktoś gaz i nagle go wcisnął. Wczoraj podpiąłem samochodzik pod kompa( INPA) i wyskoczyły takie błędy: 35 avtivate Relay Secondary air pump 62 avtivate Solenoid Valve secundary air 126 avtivate Solenoid Valve tank-leck-diagnostic-pump 127 avtivate Solenoid Valve socking jet pump Co to może być?? i gdzie szukać przyczyny awarii? co wymienić a co sprawdzić?? Dodam że samochód nie trzymał równo wolnych obrotów, ale zamówiłem zestaw naprawczy Vanos (podwójny) wymieniłem uszczelki i widać poprawę. Teraz obroty stoją w miejscu i pracuje równiutko. Ale po odpaleniu obroty wolno spadaja, z 1200 na optymalne obroty na jałowym biegu. Później silnik pracuje równiutko. Po świętach wyczyszczę jeszcze ładnie wtryskiwacze i ich gniazda.

Kolego Maru, jeśli tak bardzo chcesz wiedzieć to silniki M52 czy M54 miały wentylatory elektryczne i wentylatory na wiskozie. Zanim coś napiszesz i usłyszysz to sprawdż czy to prawda, bo jeżeli ktoś napisał głupoty to nie przepisuj ich.. Były wersje i takie i takie. I wiem co mam pod maską bo nie raz tam zaglądałem i mimo że samochód był po lekkiej stłuczce o której wiem ,to nie oznacza że ktoś od razu założył bubel..

Stań w miejscu, zagrzej dobrze silnik, otwórz maskę i zobacz czy wentylator się załącza. Jeśli wskazówka się wychyli po za pion a wentylator się nie włączy to albo jest to wina modułu przy wentylatorze, albo czujnika temperatury na króćcu przy chłodnicy, lub innego czujnika czy też termostatu.

Kolego dobrze sprawdź wentylator, wskazówka po włączeniu klimy szybciej Ci wraca do pionu bo załącza się pierwszy bieg na wentylatorze. W przypadku jazdy bez włączonej klimy wentylator powinien zaskoczyć na drugi bieg,gdy temperatura przekracza 101 stopni.Na drugim biegu wentylator chodzi "na cały gaz" i powinien szybko Ci zbić temperaturę. A powiedz mi czy jak stoisz w korku to wentylator bez włączonej klimy Ci się uruchamia?? Bo możesz mieć zepsuty moduł przy wentylatorze i działa tylko na jeden bieg.

Mianowicie, ostatnio zagotowało mi płyn i rozerwało zbiornik wyrównawczy. Wymieniłem zbiornik, chłodnice(nie nadawały się już) i wszystko było by pięknie,gdyby nie problem z wentylatorem. Otóż zawiozłem samochód do elektromechanika i wentylator po podłączeniu pod komputer startuje. Kolega odebrał samochód od elektromechanika,a potem ja wróciłem nim od niego do domu. Stanąłem w miejscu dodałem parę razy lekko gazu i temperatura wzrosła tak że wskazówka była już dobrze wychylona po za pion. A wentylator nic. Co robić teraz?? Gdzie szukać przyczyny??

Byłem dzisiaj u kolegi i przełożyłem wszystkie cewki od jego samochodu (ten sam silnik) i dalej jest tak samo. A u niego tak się nie dzieje, sprawdzę jeszcze wszystkie swiece , ale nie wiem czy to coś pomoże.

Nie dało mi to żyć i poszedłem sprawdzić, ale nigdzie nie widzę żeby któraś cewka była pęknięta:/

Kolego a to pęknięcie było jakieś widoczne?? Sprawdzę u siebie bo nie zwróciłem na to uwagi.