jarek48100

Dzięki za tą podpowiedź. Idę spróbować i dam znać.

Jutro sprawdzę, ale wydaje mi się że nie zamykam ani pliku .man ani ncs dummy. Ale może przez nadmiar pewności machinalnie zamykam.

Panowie proszę o wsparcie w kwestii kodowania. Pojazd E65 po lifcie 2007r. Mam zainstalowany expert tools 2.12 oraz ncs dummy. Podczas kodowania ncsexpert odczytuje wszystkie moduły, zapisuje do pliku .trc dane z modułów. W NCSDUMMY przerabiam wartości i zapisy modułów (próbuję zakodoawać światła do jazdy dziennej - długie na 40%), zmienić język w module TCUM (system SVS). Wszystko się zmienia i jest niby OK. Wykonuję kodowanie - komunikat NCSEXOERT pokazuje że kodowanie wykonane poprawnie - ale nic się nie zmienia. Światła nie świecą a język nie zmieniony. Ponowne wczytanie pliku .TRC wskazuje, że zmiany nie zostały wprowadzone. Już nie wiem co mam zmieniać. Profil jest OK. Próbowałem nawet edytować zmiany ręcznie - tj poprzez edycję zapisów w notatniku - też bez zmian. Dodam, że kodowanie nie jest dla mnie jakąś nowością moje poprzednie e53 w wersji USA zmusiło mnie do kodowania na europę prawie wszystkich modułów i jakoś nie miałem takich problemów.

Witam No i już po kłopocie. Udało mi się zakupić na alledrogo komplet reflektorów w wersji europejskiej.(Soczewki i takie tam bajery). Kupiłem kabelek INPA i NCS expert. (koszt 59 zł z przesyłką) Wypiąłem wszystkie przewody które były niepotrzebne a które dołożył jakiś druciarz poprzedniemu właścicielowi. Dołożyłem w sumie dwa albo trzy kabelki do modułu i do wyłącznika świateł. Przekodowałem moduł LCM i... działa. Nawet uruchomiłem światła do jazdy dziennej. (długie na 30%). A i uruchomiłem światła p. mgielne z tyłu. W wersji USA tego nie ma. Trochę z tym zachodu było (szczególnie szukania w necie). Jak ktoś chce to na PW mogę przesłać kodowanie do modułu LCM nr 19.(cały plik w notatniku).

Kolega ma racje . Wyświetla wszystko nawet w manualu . Zegary z E39 do E53 nie wchodzą w gre

Panowie muszę zmienić zegary z E39 do modelu mojego czyli E53 . Z tylu tych z E39 jest tak samo jak w moich oryginalnych (czyli trzy wtyczki czarna niebieska/biała) Moje pytanie brzmi czy zegary będą działały poprawnie ? Boardcomputer jest taki sam jak w mojej E53 , ale nie wiem jak to się ma do skrzyni automatycznej to znaczy do wyświetlania tego który bieg jest . Bedzie to jakoś hulało ?

Plan mam taki, zmienić moduł na europejski,przy pomocy schematów elektrycznych dorobić brakującą instalację elektryczną. Już np. wiem że nie posiadam przewodów zasilających (niezależnych) do świateł postojowych przednich. Więc logika wskazuje, że po wymianie modułu świateł muszę te dwa kabelki dołożyć. Następnie podpiąć to wszystko do reflektorów europa i ... po bólu(?). :?: Tylko nie wiem czy wymieniając moduł świateł nie muszę wymieniać jeszcze czegoś, Piszesz, że można przekodować mój stary moduł. A wiesz jak to zrobić?

Dzięki za podpowiedź, ale nie o to mi chodzi. Chcę wymienić reflektory na europejskie więc kodowanie nie wchodzi w grę.

Przeszukałem forum i niestety nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Co trzeba mieć (kupić) aby dokonać przerobienia reflektorów USA na nasze. Jedno chyba wiem muszę mieć reflektory Europejskie.OK. Już je mam ale problem z przerobieniem świateł postojowych i kierunków bez konieczności jakiegoś druciarstwa. Postojówki USA mają zasilanie ok.3,6V i jak włączy się kierunek (ta sama żarówka) to migają na przemian raz ogniwo kierunku a raz ogniwo postojówek. Czy wymienić też muszę moduł świateł LCM. Ten co to jest umiejscowiony w nogach pasażera? Bardzo proszę o jakieś sugestie i podpowiedzi.

Panowie a ten sprzęcik wyświetla również informacje z Bord Computera? Np. spalanie, zasięg itp?

Szukałem i nic nie było o pasku wieloklinowym pompy wodnej i alternatora. Czy ktoś wie jak go wymienić? Silnik 2,0 24V M50b20. Nie mam klimy i wydawałoby się że prościzna , ale niestety nie....

Problem jest w przepisach kodeksu drogowego. Lampa z Xenonem powinna mieć automatyczne poziomowanie i spryskiwacze

Jak w temacie. Tylko proszę nie piszcie że lepiej oddac do jakiegoś mechanika.

No i dokładnie o to chodzi. Zawsze po jakimś czasie ten szlam trzeba spuścić bo często kończy sie to sklejeniem membran parownika. Nie wiem jakie korki spustowe są w innych parownikach. U mnie jest korek plaqstikowy w dolnej części parownika. Odkręcam go i leci(oczywiście zawsze na rozgrzanym parowniku) Nie ma to zadnych skutków ubocznych dla instalacji a wręcz przeciwnie. Jak włożysz rękę pod parownik to powinieneś tą śrubkę wyczuć.

DZIEKI :cool2: