jurand85

Witam, pojawił mi się już 3 raz błąd zwarcia do masy lewego tylnego elektrozaworu EHC. Wydaje mi się że dzieje się to przy większych bujnięciach. Błąd pojawił się 3 razy w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Auto jest proste i układ wydaje się szczelny, bo nie widzę aby pompa musiała się często uaktywniać aby dobić powietrze. Z tego co rozumiem, mogą być następujące przyczyny: 1) Zwarcie na przewodach 2) Zwarcie na przekaźniku 3) Zwarcie na bloku elektrozaworów 4) Zwarcie na starowniku EHC Czy da się to jakoś lepiej zdiagnozować, czy trzeba po prostu po koleji wymieniać? Błąd jest tymczasowy, więc nie wiem czy da się to jakoś pomierzyć? Czy orientujecie się jak często te zawory EHC się otwierają/zamykają podczas jazdy? Czy jest to np bardzo często, podczas każdej większej nierówności (typu próg zwalniający), co sugerowałoby że ten zawór generalnie działa i coś było nie tak tylko 3 razy. Czy może to jest bardzo rzadko, np tylko przy mocnym dociążeniu auta lub naprawdę dużych bujnięciach przy większych prędkościach? Wtedy może być tak że komputer chciał go aktywować 3 razy w ciągu ostatnich miesięcy i za każdym razem się to nie udało.

Witam, pojawił mi się już 3 raz błąd zwarcia do masy lewego tylnego elektrozaworu EHC. Wydaje mi się że dzieje się to przy większych bujnięciach. Błąd pojawił się 3 razy w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Auto jest proste i układ wydaje się szczelny, bo nie widzę aby pompa musiała się często uaktywniać aby dobić powietrze. Mam 3 pytania: 1. Z opisu błędu wydaje się że do wymiany lub naprawy jest moduł zaworów EHC. Chciałem sobie sprawdzić czy ten zawór się blokuje tylko raz na jakiś czas i mogę poczekać z wymianą, czy w ogóle nie działa i powinno się go wymienić już teraz. Czy orientujecie się jak często te zawory EHC się otwierają/zamykają podczas jazdy? Czy jest to np bardzo często, podczas każdej większej nierówności (typu próg zwalniający), co sugerowałoby że ten zawór generalnie działa i coś było nie tak tylko 3 razy. Czy może to jest bardzo rzadko, np tylko przy mocnym dociążeniu auta lub naprawdę dużych bujnięciach przy większych prędkościach? Wtedy może być tak że komputer chciał go aktywować 3 razy w ciągu ostatnich miesięcy i za każdym razem się to nie udało. Wtedy chyba lepiej go wymienić już teraz. A może błąd zwarcia do masy bardziej wskazuje na przekaźnik niż moduł zaworów? 2. W ISTA-D znalazłem test podniesienia i opuszczenia samochodu, dla obu poduszek jednocześnie, lub każdej z osobna. Czy można spokojnie uruchamiać ten test w domowych warunkach, czy lepiej nie? Odpowiedziałoby to na moje pytanie czy zawór generalnie działa lub nie. Czy po wykonaniu tego testu auto powinno wrócić do stanu obecnego, czy np często zdarza się że się obniża, podnosi lub skrzywi i trzeba robić potem dodatkową kalibrację? 3. Czy można w ISTA-D za pomocą kabla ENET zobaczyć jakąś historię działania modułu EHC, a nie tylko błędy? Przykładowo, chciałbym zobaczyć jak często komputer otwierał/zamykał ten zawór. Jeśli widziałbym w historii że dzieje się to często i jest OK, to nie musiałbym robić żadnych testów z podnoszeniem i opuszczaniem zawieszenia.

W moim przypadku to była jednak skrzynia biegów do wymiany (auto 90k km!). Reduktor był w porządku. Po wymianie skrzyni i sprzęgła auto jeździ już kilka miesięcy bez problemów.

Witam, robiłem ostatnio pełną geometrię na mieście i wyczytałem w ISTA-D że powinno się zrobić procedurę startu EPS po zmianach. Podczas geometrii mi tego nie zrobili, i zastanawiam się czy nie zrobić tego u siebie w garażu, tylko czy będę w stanie doprowadzić całą procedurę do końca - są wymagane jakieś specjalne narzędzia, mierniki, kanał? Czy polega to tylko na podpięciu kabla i obracaniu kierownicy wg instrukcji? Da się jakoś podejrzeć całą procedurę przed jej wykonaniem? Auto jeździ prosto, nie ma żadnych błędów. Ale na podglądzie w ISTA-D jak kierownica jest na wprost to jest około -1.5 stopnia. Czy to się powinno bezwarunkowo zrobić po każdej pełnej geometrii i czy można to zrobić samemu bez problemów? Czy musi auto stać idealnie prosto? Bo w garażu mam lekki spadek do odpływu na środku pomieszczenia.

Da się w F15 wyłączyć moduł vtg jakims bezpiecznikiem i jeździć aby potwierdzić czy to jest problem? Zakładając ze to bezpieczne.

Ok, tyle znalazłem w sieci to napisałem :) Nie znam się oczywiscie, ale szukałem jakichś informacji o podobnej usterce i tyle znalazlem - zębatka, olej, opony głównie. Oczywiscie nie chce majstrować przy tym sam i szukam fachowej pomocy, nie w ASO. Czy to może być wiązka skoro się to dzieje tylko przy wyprzedzaniu i do tego mam wrażenie ze łatwiej to wywołać przy jeździe pod obciążeniem pod górkę?

Dzieki za słowa otuchy ;) Odnośnie wyłączenia tego napędu, chodziło mi o wyłączenie jakiegoś bezpiecznika - coś takiego widziałem tutaj na forum.

To jest F15. Byłem dziś w ASO, żeby zdiagnozować. Przejechaliśmy się i akurat udało mi się to wywołać dziś, tylko ze tym razem zrobiła się choinka - pełno błędów na kokpicie. Po wyłączeniu silnika i włączeniu, wszystko Ok. Mam wydruk z komputera: W ASO mówią ze skrzynia do wymiany, ale mam nadzieje ze się mylą... Czy komuś to coś mówi? Myśle żeby: - wymienić olej w skrzynce rozdzielczej - czy wymieniać olej w skrzyni? - odpiąć napęd na przód i zobaczyć jak będzie - wymienić słynna zębatkę (jak jest w tym modelu) - poczekać do wymiany kół na letnie, bo zaczęło się to pare tyg po wymianie na zimowe. Aczkolwiek opony są z jednego kompletu. Chętnie skorzystam z pomocy w Krakowie lub okolicach. Najlepiej południowe regiony.

Witam, Szarpnie mi czasem x5 xdrive i traci napęd podczas przyspieszania, częściej pod górę. Trzy razy nawet pojawił się błąd napędu na komputerze. Przebieg 85k km. Podejrzewam skrzynkę vtg. Mozecie polecić jakoś dobry warsztat w Krakowie który by się tym zajął uczciwie?