przemek4net
-
Postów
495 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez przemek4net
-
-
haj,
powiem jak to wyglada "od drugiej strony" bo "cos tam chipuje" i mam ten sprzet
Podszedlem do F10 z 2015r.. indentyfikacja przeszla bez bolu... wlaczylem virtual reading (bo "myk" jest taki, ze przeczytac softu z auta sie nie da po obd, ale zapisac tak - i po identyfikacji soft powinien byc on przeczytany z bazdy danych mms)... chwila myslenia i "download error"
Zalozylem "ticketa" ... i narazenie bez ODP - obstawiam, ze (mam nadzieje, ze chwilowo) ich baza danych z softami jest uboga jak sklep miesny w latach 80tych
Jeszcze w tym tygodniu bedzie test z 535D LCI F10... druga szansa
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
jezeli chodzi o sterowniki, ktore maja "bootpin" po stronie niedostepnej po otworzeniu "wieka".. to jest naprawde mordega (podwazanie plyty glownej sterownika albo wiercenie dziury w obudowie - np 525D, 535D F10).. ale jezeli chodzi o "jakies F10 520D" to szczerze... nie ma wielkiego stopnia skomplikowania by zrobic to na stole (oczywiscie kupilem toola nie po to by bo na choince powiesic wiec... )
-
Hi
dzieki za odp
do Fxx zeby polaczyc sie inpa/testo/ista_d zawsze uzywalem eneta (na inpowym kablu mi sie nie powiodlo), do edc17 w serii E.. zwykly inpowy kadel (tylko bez mostkowania, na ktorys tam pinach kostki)
- w sumie to detal techniczny: czyli w serii Fxx takze wartosci doladowania masz nieograniczone do 2550???
pytajac o rownoleglosc odczytow mam na mysli
czytasz to pojedynczo Na zasadzie
INPAapiJob(sgbd,"STATUS_LADEDRUCK_SOLL","","");
INPAapiCheckJobStatus("OKAY");
INPAapiResultAnalog(zahlen_var,"STAT_LADEDRUCK_SOLL_WERT",1);
czy hurtem?
INPAapiJob(sgbd,"mw_select_lesen_norm",lv_jobparams,"job_status;id_sg_adr;_tel_auftrag;_tel_antwort");
(a w tym lv_jobparams masz posklejane ID parametrow, ktore hurtem chcesz przeczytac - to na ile ecu rownolegle/nierownolegle to czyta... to osobna sprawa.. ale jest to obstawiam szybsze niz requestowanie "parametr po parametrze")
ponawiam pytanie: czy czytasz dawke paliwa?!!!
czy dawka paliwa widziana przez program ograniczona jest do 100mg, czy odczyt przeplywu powietrza ograniczony jest do 1600mg? (te ograniczenia wynikaja /po czesci?/ z plikow PRG - w sumie jestes poza ediabasem z inpy wiec moze ten problem Ciebie nie dotyczy?)
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
kupilem kiedys carly/bmwhat - do diagnostyki to knot nad knotami (a gosc jest gluchy jak pien na uwagi)... mam nadzieje ze to co robisz bedzie lepsze/trzymam kciuki. Obecnie uzywam testo albo swojego rozszerzenia do inpy dodajacego miedzy innymi logowanie live data do pliku CSV
-
Witam,
(pytanie w kontekscie diesli)
czy program:
- odczytuje zadane/faktyczne ladowanie turbiny do wartosci ponad 2550 (1.55 bara) - inaczej: nie jest to odczyt at komendami po elm (takich programow jest od groma)
- loguje dane live data do pliku csv, ktory moge latwo sobie otworzyc na andro jakims csv/excel viewerer lub przeslac mejlem by to uczynic na PC
- czy program we wspomnianym pliku CSV notuje ROWNOLEGLE dane np w postaci kolumn: obroty, zadane ladowanie, faktyczne ladowanie DAWKA PALIWA!!!!, wysterowanie VNT itp?
- czy znajac nazwe parametru, ktory mnie interesuje (np BEZUGSWINKEL_BEGINN_HAUPTEINSPRITZUNG1_WERT ) moge sobie gdzies takie parametry "z palca" dodac? (by stworzyc jakis set logowanych parametrow cos jak w testo?)
- czy program chodzi NIE JAKO ELMOWY CZYTACZ z seria Fxx (enet? - jak to z komorka polaczyc)
Przemek
-
Haj,
ja sie zgadzam/wierze, ze wsadzajac lepsze scalaka bedzie cos lepiej.. ale nawet jakby byl ze zlota to chodzi na napieciu jakie jest w aucie co z czystej fizyki mocno ogranicza moc... a chodzenie na max mocy wiaze sie z MEGA zmieksztalceniami... im wyzsza sprawnoscc tym wieksze znieksztalcenia a przy 14V w instalacji jakosiowo dobry wzmak pewnie mialby z 5W/glosnik
4 x 30 W/4 @ 14.4 V, 1 kHz, 10 %
prawdziwy wzmacniacz nawet budzetowy ma znieksztalcenia na poziomie 1%... 10% to dramat, audiofil moglby sie w aucie rozplakac sluchajac tego:D
Przemek
P.S.
czekam az ktos dzielny i sprawny w obsludze lutownicy podejmie sie tego i porobi dokladne fotostory - najchetniej w wersji CIC
-
Hi,
niezaleznie jaki by to nie byl uklad wzmacniacza, to chodzi on na 12 (powiedzmy 14) voltach
Przy glosnikach 4ohmowym max ampery jakie pojda do 14V/4ohmy = 3z hakiem A (I = U/R)
Moc jaka to dac moze to 3*14 = 42W (moc = napiece * natezenie)
Przy sprawnosci pewnie okolo 60% (i to kosztem duzych zmieksztalcen) bedzie to max 25W i to chyba mocy muzycznej... polowa z tego to ok. 12W i pewnie cos kolo tego jest do ugrania w tak budowanych radiach
Osobne wzmacniacze maja o ile wiem przetwornice, ktore pozwalaja ominac ten problem
BMW chyba stosuje glosniki 2ohmowe by podwoic moc
Jezeli bym chcial przechodzic w przednich drzwiach (najwazniejsze glosniki moim zdaniem w aucie) na jakies inne glosniki, to beda one na 99% 4ohmowe wiec za chiny ludowe wbudowana kostka wzmacniacza sie nie nada
Datasheetcie podaja take parametry
4 x 28 W/4 Ω @ 14.4V, 1 kHz, 10%
Pi razy oko sie to wpasowuje w moje wyliczenia... to 10% to chyba znieksztalcenia - 10% to raczej duzo
Perwszy lepszy wzmak
http://allegro.pl/kenwood-kac-m1804-wzmacniacz-4-kanalowy-400w-i6378759027.html
45Watts RMS x 4 at 4 ohms and 1% THD
1 a 10 to duza roznica... :cry:
Pozdrawiam,
Przemek
-
Hi,
w skrocie:
w radiach BMW (i wielu innych marek, np VW) czesto i gesto za wzmacniacz robi takie cosik (lub jego pochodna)
http://pdf.datasheetcatalog.com/datasheet/SGSThomsonMicroelectronics/mXytwwy.pdf
...Moim oczom ukazał spalony układ TDA7563 - końcówka mocy :shock:
Niestety radia nie maja klasycznego wyjscia liniowego umozliwiajacego podlaczenie wzmacniacza bez konwertera hi->lo
Znalazlem 2 opisy jak wpinajac sie przed jego "nóżki", mozna dorobic brakujacy lineout
na bazie skody
https://www.drive2.ru/l/6662778/
na bazie bmw (CCC prof)
https://bimmerprofs.com/ccc-lci-line/
Wersja maegawypas z podlaczeniem cudawianek upgradujacych radio z g... nawigacja w wypasiona stacje multimedialna
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3336471.html
Moze komus sie przyda..moze ja w przyszlym wcieleniu jak znajde czas wejde w temat
Pozdrawiam,
Przemek
-
20 koni przy 260 to 7,5%... czy jestes w stanie wyczuc 7,5% i ile jestes gotowy za to dac, by nie zalowac to dosyc subiektywne... sa tacy co za 20 koni wiecej dadza tysiace a dla mojej mamy byloby to warte mniej niz ladne dywaniki
Przemek
-
czy jest sens poprawiać program, różnica będzie bardzo odczuwalna? auto kupiłem z takim programem:
tam jest program seryjny z pozmienianymi parmetrami pracy programu :D
remap moze byc lajtowy a moze byc ostry....
remap moze byc do d... a moze byc czysty
moze byc mocny ch... remap... moze byc lajtowy ch.. remap... moze byc dobry mocny remap i moze byc dobry lajtowy remap
Czy jest slaby czy mocny widac na wykresie (jest z tych slabszych) a czy jest czysty czy do d... widac w srodku jak i w bardzo (nazwijmy to) technicznych logach
(jednym slowem to tak jakbys pokazal biustonosz i pytal sie czy jego wlascicielka jest ladna - jedyne co on powie to czy ma wielkie cyce /przepraszam za obrazowosc :lol: )
Przemek
P.S.
w przypadku kiepskiego remapu lepiej z dwojga zlego miec ten lajtowy :D
-
hi,
o roli klapek dyskutowac nie chce - gdyby ktos mi je z auta usunal bez mojej wiedzy to bym sie nie skapowal
Lepszy temat - dzien z M za "przystepna cene"
czyli z vat to beda prawie 4 patyki - ktos prowadzi liste kolejkowa? :D
Impreza bedzie polegala na pogawedce, opowiedzeniu o autach. marce, torze i przejazadzkach z tym, ze wiekszosc czasu bedzie sie oczekiwalo na swoja kolej /auto jest tylko kilka a ludzi bedzie ze 30?/ (bedzie stol z zarciem ale pewnie bez wodki -)...no i nocleg i moze impa wieczorna (pewnie juz z wodka :D )
Wierze, ze to przemile spedzony dzien tyle, ze cena....
Alternatywa budzet ale nie z budzet autami
Bez niczego za ok tysiaka moge sobie wziac np na jeden dzien takie oto autko
Konkretnie bmw m3 za nawet mniejsze pieniadze wzieli moi koledzy w 4ke z wypozyczalni jak byli w Monachium i cala noc ujezdzali
Pozdrawiam,
Przemek
-
ja mam chyba nietypowy samochod.. bo w moim paliwo wtryskiwane jest bezposednio do cylindrow
jaka mape chciales poprawic?
Przemek
-
W F30 z tego co mi tuner powiedział samo złamanie zabezpieczenia to ok 2h. U mnie chipowanie trwało ok 5-6h.
nie wiem co kryje sie pod pojeciem "zlamanie zabezpieczenia" ale jezeli to tzw torque monitoring to jak tuner ma rozpiske adresow w sofcie albo program czy tez serwis online, ktory to robi.. to jest to 5 min.. a jak tego nie ma i musi to znalezc samemu to moze i 3 tygodnie byc za malo
Jest tez kupa tunerow wgrywaczy (powiedzmy lokalnych)
Maja urzadzenia tzw "slave", ktore sa sparowane z urzadzeniem "master"
Tuner lokalny czyta soft slavem, jest on wysylany do swojego "mastera", soft jest obrabiany "przez kogos", odsylany i tuner lokalny go wgrywa ... czy to trwa 5h, 1h czy moze 5 dni to jest malo zalezne od tunera lokalnego
Patrz
http://www.ktag-alientech.com/en/
K-TAG Slave
The Slave version of the tool allows you to be linked to a MASTER tool sharing the information privately while utilizing the encryptions unique to each Master tool.
Whether you are looking to create a Tuner network where your Master will manage file supply to any number of Slaves; or if you want to be a Slave that is connected to an existing Master network of available tuners; either way, Alientech tools allow for flexibility and growth of your business.
no i patrz przyklad takiego ogloszenia "jestem master, zostan moim slavem"
https://www.tuningfileservice.com/index.php/fr/que-proposons-nous/32-torque-monitoring-disable
One Alientech Kess Slave Available
Big Discount for 1500 Euros and 30 free crédits
a na liscie jest
List of cars currently covered by Torque Monitoring Disable Module:
BMW
BOSCH EDC17_C06
BOSCH EDC17_C41
BOSCH EDC17C50 (to pewnie jest najczesciej w f30 318/320d)
BOSCH EDC17_CP02
BOSCH EDC17_CP45
BOSCH EDC17_CP49
Po tym odblokowaniu zostaje dalej kupa pracy ze znalezieniem wszystkich "zwyklych" limiterow (+ ustawienie to co sie chce w tym sofcie)
Generalnie wytworzyl sie system "file servisow" gdzie tuner kupuje jakies creditsy i za nie ma jakies uslugi typu "wylaczenie DPF 1 credit, wylaczenie EGR 1 credit, wylaczenie DPF i EGR - 1.5 creditu, chiptuning 3 creditsy itp itd"
Mam jeden program z abonamentem (to nie sa tanie rzeczy) i w ramach tego (a raczej w ramach abo) mam serwis, ktory ma mi obowiazek pomoc gdyby ich automat do wylaczania torq monitoringu , dpf, egr bledow itp nie podolal czy cos zrobil zle oraz mam mozliwosc za jakias ludzka kase zlecic im zrobienie tego dla aut, ktorych ich automat-program tego nie robi... i to ma kazdy tuner i na to placa niemala kase i abonament do tego /rok. Oceniam, ze sam abo za urzadzenia (legalne - nie klony) i np jakis program typu swiftec to ze 3tys euro/rok srednio.. doliczysz do tego rate leasingu za jakas porzadna hamownie 4x4 (250+ kola netto ) i pozniej bys nie czul sie "dymany w tylek" uslyszysz, ze cos trwa 5h a moze trwa tylko 5min ale zebys oczu nie otwieral liczac ile kosztuje 1h pracy tunera uslyszysz jakis tekst z czapki
Takie zycie :)
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
oddalem niedawno TV do naprawy w ramach gwarancji... dzwonie i slysze, ze plyta cala jest spalona i nie da sie naprawic i bedzie drogo.. a ja mowie to co bedzie bo to TV na gwarancji? (mysle sobie: dostane nowy albo cash back)... a oni "a.. na gwarancji, przepraszam, sprawdze jeszcze". po 1h telefon, ze TV jest juz naprawiony (takie zycie ha ha - masz wiedze to dyktujesz warunki, nie masz wiedzy, smarujesz 4 litery wazelina i otwierasz portfel)
-
Jak wpadnie hybryda i wyleca klapki to wtedy mozna pomyslec,
klapki w silniku N57 sa tak wymyslone, ze nie wpadna (nie sa "pionowo" ale poziomo jakby nadziane na ruszt - metalowy pret)... ja je usuwalem ale czy to mod na plus czy minus ciezko powiedziec - nie wpadna i tez przez nie od spodu kolektor nie bedzie ciekl
Prawie na bank gniazda klapek blizej wlotu (w silnikach przedliftowych N... od strony grodzi /kolektor dolotowy zawiniety jest o 180 stopnu) beda mocno przewezone od syfu z EGRa
Przemek
-
U mnie po chipie, spalanie na komputerze spadło, ale w rzeczywistości pozostało bez zmian.
Konieczna była kalibracja wskazań komputera.
witam
nie mam zamiaru niczego "hejtowac" bo przeciez softu na oczy nie widzialem ale zanim przejde do koncowej mysli jedna rzecz rozwine
W sterowniku jest program (ktorego sie nie rusza) i parametry pracy programu (nazwijmy to "mapy"). Posrod tych map jest n map limitujacych zarowno pojecie abstrakcyjne pt "moment obrotowy" jak i bardziej namacalne pt "paliwo". Zalozmy w innej mapie jest zapisane, ze dla momentu 400nm potrzeba 90mg paliwa a dla 320 np 75mg (wartosci sa "z czapki" - chodzi o zasade)
Jezeli tuner ustawi np "jak driver nacisnie gaz do dechy to ma byc moment 400nm" i nic tego nie limituje = > silnik dostanie 90mg paliwa (bo dlaczego by nie :D) ...gdy jednak tuner pominie jeden z naprawde wielu zaszytych limiterow i np bedzie "nieruszony" limiter do np 320nm... to co bedzie? moment zostanie ograniczony do 320nm (wartosc do dalszych obliczen, polluzno zwiazana z faktycznym momentem) a wiec silnik dostanie 75mg paliwa
Skrzynia biegow dobierze swoje parametry pracy do 320nm (mimo, ze faktycznie bedzie w okolicy 400) itp konsekwencje.
Wartosc 75 czy moze 90mg paliwa to takze pojecie "dla obliczen" - wtrysk przeciez trzeba otworzyc na okreslona ilosc czasu (liczonego w mikrosekundach /tu ciekawostka: u VW na pompowtryskach liczonego w kacie obrotu) utrzymujac cisnienia paliwa na okreslonym poziomie (np 1800bar)...
Jedna z tych map to to wlasnie kalibracja wtryskow gdzie jest zapisan "drogi programie, gdy chcemy wtrysnac 75mg paliwa przy cisnieniu 1800barow to nalezy otworzyc wtrysk na np 1000mikrosekund"
No i teraz do sedna: co zrobic gdy cos nas limituje i nie mozemy znalezc limitera lub na to czasu nie mamy? - > ciemna strona mocy podpowiada "zapisz w mapie zamiast 1000 np 1100" (i w efekcie komputer bedzie myslal "wtryskuje 75mg a tak naprawde poleci np 85mg paliwa
Nie mowie, ze tak jest.. ale rozjechanie sie zuzycia paliwa wg komputerka vs dystrybutor" ... moze swiadczyc o tym malym "workarround"
Dlaczego jest to zle? np komputer dobierze kat wtrysku dla 75mg ... mimo, ze wtrysk otworzy sie jak dla 90... - jest to programowa wersja powerboxa i tyle
Remap od zera dla softu, ktorego wczesniej nigdy nie robilem to dla mnie dzionek studiowania a pozniej z pol dnia zabawy w programowanie, logowanie parametrow silnika, poprawka.. testy... poprawka - jezeli ktos dostaje czipa w 1-2h bez zadnego sprawdzania parametrow jak np faktyczne vs zadane ladowanie turbiny, to dostaje soft juz wczesniej przygotowany
Nie wiem na 100% co tam jest za sterownik ale prawdopowodobnie jest to EDC17C50 (przynajmniej taki komp na testy od f30 sobie kupilem) - odkreca sie wieko, delikatnie podwaza (nawet jak nie jest sklejony to wieko bedzie sie trzymalo na takim silikonie czy pascie termicznej), przyklada pin do tzw "boota" + podlacza kilka kabelkow do wtyczki i programuje
Jezeli bylby to EDC17CP41 (takie byly w F10 520d o ile wiem) to sprawa wyglada kiepsko (mechanicznie) bo trzeba wyciagnac kompletnie plyte z obudowy
albo wiercic dziure w obudowie
Generalnie z takimi autami jezdzi sie do tunerow a nie wgrywaczy (moze to byc "gotowiec" ale ten co go wgrywa musi sie na tym znac)... "na grupowym czipowaniu" to sobie mozna zaczipowac e46 bo bedzie 100-200 pln taniej i dla kieszeni ownera to moze byc kluczowe.... jezdzenie z Fka na takie imprezy to jak chodzenie do kowala z bolem zebow
Pozdrawiam,
Przemek
-
Witam,
E60 530D maual 218ps@475ps (a moze 492 ? :D )
to jest "troche" przebudowane auto (na forach user podpisuje sie jako Lukbmw)
Najwazniejsze zmiany:
- komputer i wtryski od 272ps
- kolektor wydechowy z 2ma turbinami od 286ps (obie "hybrydowane")
- nieoryginalna pompa wtryskowa
- drobiazgi jak IC, wydech, czujnik RP od N47, map sensor 4 barowy
Czipowalem to "na odleglosc" wiec nie mialem mozliwosci sprawdzic ile wyszlo - Lukbmw hamowal we wlasnym zakresie
Pomiar na pierwszej hamowni: 475ps... drugi pomiar "weryfikacyjny" na innej wykazal 492ps ... i jak tu wierzyc w te hamownie :think:
Pozdrawiam,
Przemek
-
mam tak przeprogramowanego tiptronica, ze zarowno w D jak i M czy S biegi przy pelnym bucie zmienia mi przy tych samych obrotach bliskich 5 tys ( ktore dopasowalem sobie bo mojego wykresu mocy/punktu max moc) Nie jezdze na tor wiec jak dla mnie tryb manualny to w sumie bajer, bo bez czestego uzywania go nie ma szans na bezbledne wykorzystanie go w stresie/emocjach.
Gdybym chcial jezdzic na tor to kupilbym sobie do tego auto.. nie wiem jakie (moze 4x4 turbo benzyne, moze do driftu cos a moze np przednionapedowke wolnossaca wcelowana w jakas klase pojemnosciowa) ale jestem pewny, ze nie bylby to samochod z automatyczna skrzynia biegow oparta o konwerter (zwyczajnie to jak proba robienia z helikoptera lodzi podwodnej)
Przemek
-
Podnosiłem u siebie punkt zmiany biegów w górę ale nie wyłączałem przerzutki wyżej (zapomnę się i jeszcze silnik w kosmos wyślę)
Nie powinno byc odciecia na silniku ? Czy po prostu nie chciales go przegrzac.
ja tez mam wysoko... prawde mowiac bardziej chodzi o cos takiego moim zdaniem:
reczna zmiana begow w klasycznej skrzyni biegow to w sumie durnoctwo - mam wady 2 rodzajow skrzyn biegow - trzeba je recznie zmieniac jak w manualu i mamy poslizgi w konwerterze jak w automacie - aby pozostac na wyzszcyh obrotach (agresywana jazda) przy odpuszczaniu gazu wystarczy S
Nie wiem jak inni ale na codzien jezdze w D ... nie mam wiec sprawnosci w poslugiwaniu sie lopatkami i nie potrafilbym z nich skutecznie skorzystac na torze a w jezdzie na wprost (przeciez i tak przy pelnym bucie na D tak mam przeprogramowana skrzynie, ze biegi zmienia wysoko) Na torze w emocjach zamiast plus wbilbym przy 4.5tys minus itp - zero plusow a ryzyko, ze cos kleknie
Przemek
-
Hi,
narzędzie do wgrywania trzeba kupić (na chwile obecna żadne mppsy, kessy, galeciaki w wersji chinskiej nie obsluguja wgrywania map na sterownik skrzyni) - tylko ten xhp.
Jeżeli chodzi o sam tryb manualny to jest to naprawdę proste bo jest na sieci definicja/opis/ map (niepełna ale na to wystarczy) do TunerPro i się to ustawia, wgrywa i cieszymy się trybem manualnym
Technicznie punk zmiany biegu to obroty wałka na wyjściu ze skrzyni (nie silnika ale za skrzynią czyli po uwzględnieniu przełożenia danego biegu)
Zależny jest ten punkt od
- z jakiego biegu mamy zmieniać (np z 2->3, 3->2)
- w którą stronę (redukcja czy wyżej)
-stopnia wcisniecia gazu (albo momentu /nie pamietam z pamieci)
- w jakim trybie jestesmy (D, M, S ...)
Ja trybu manualnego nie robiłem bo nie chcę ale wystarczy ustawić obroty do zmiany odpowiadające obrotom typu 8tys na silniku i możesz do woli katować.
Podnosiłem u siebie punkt zmiany biegów w górę ale nie wyłączałem przerzutki wyżej (zapomnę się i jeszcze silnik w kosmos wyślę)- za to zezwalam bez redukcji schodzić skrzyni z obrotami niżej co wg moich obserwacji redukuje zużycie w mieście (możesz jechać z obrotami 1200 jak ciapa i zredukuje dopiero jak depniesz)
Można też zredukować czas zmiany biegów w teorii ale czy to mi wyszło... no nie wiem jak miałbym to sprawdzić. Nie kupowałem "stagów" więc nie wiem co więcej oferują
W Twoim przypadku zakładam, że moc trzyma się wysoko i warto nawet w trybie D podnieść punkt zmiany biegów przy pełnym bucie (u mnie przy 330xd gdzie moc /po wieeeelllluuuuu modach / wyszła przy około 4500 to było wręcz konieczne
Pozdrawiam,
Przemek
-
Mnichu, z n47 320xd jestem pierwszy , przynajmniej na tym forum :lol: Tamten kolega ma soft skrzyni xhp czy Alpiny?
Tamten kolega czyli ja zrobil moda samemu
Przy pomocy xHP flashtool zczytalem aktualny soft, zmodyfikowalem n mapek/single parametrow (powiedzmy, ze mam pewnie doswiadczenie w chiptuningu :D ) i wgralem
Niestety nie mam porownania do oferowanego "stejdża" przez tego czlowieka co sprzedaje xHP flashtool (za okolo 300pln mozna kupic jakies gotowce od niego)
Pozdrawiam,
Przemek
-
haj,
jakby tak strasznie czlowiek przejmowal sie ekologia to nie kupilby stosunkowo duzego diesla 6 cylindrowego, ktory pali kilkanascie litrow w korkach, ale wzialby jakies nieduze auto benzynowe czy tez jakas "hybryde" a jak juz diesla to malolitrazowego :P
Sa firmy, ktore z racji przyjetych standardow nie kupuja takich samochodow jak 3L bwm w dieslu bo te nie mieszcza sie w przyjetych przez nich standardach korporacyjnych (to nie zart!) :naughty: :naughty:
BMW 535xd "najnowsze" (dane ze strony bmw) ma emisje CO2
Emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km 157–147
Dla przykladu bmw 316D to
Emisja CO₂ w cyklu mieszanym w g/km 113–102
Takie bmw 316d ma 10 do setki i wycaga 205km/h (bez zadnych czipow) - do zwyczajnej jazdy wystarcza zupelnie
Wielu chetnie przy tej samej cenie wybraliby jednak auto emitujace okolo 50% wiecej co2 by bylo wieksze kopyto i doopince wygodniej :oops:
Dla rozrywki najlpeij mocny motor a nie "skuter miejski"
No do greenpeace chyba takiego nie wezma :?:
Popatrzcie:
F10 535D sprzedawano takze bez DPF fabrycznie (szly na kraje gdzie parcia na ekologie nie ma)
Czy gdyby w Europie nie bylo parcia na normy spalin i zupelnie legalnie moznaby kupic blizniacze auto tyle, ze bez DPFu to kto wybralby te z DPFem by palic wiecej paliwa, skrocic zycie turbinie i zaplacic za wersje z DPF wiecej? Obstawiam, ze wiekszosc mialaby ekologie centralnie w...
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
ja sie nie oszukuje
-
Zwłaszcza, że DPF w niczym nie przeszkadza, nawet po tuningu.
jak zaczipowalem auto z N57 to logujac cisnienie przed DPF widzialem jak roslo przy bucie ECU limituje moc przy wzroscie tego cisnienia powyzej pewnej wartosci. To samo dzieje sie jak EGT rosnie Brak swobodnego wylotu spalin podnosi temperature EGT
Robiac M57 (nie zadne pierdupierdu +30ps ps w 3L silniku) ale idac z zalozenia na 400 zalozylem hybryde i byla tragedia z DPF... T wstawalo pozniej i powyzej 3800-4000 byly klopoty z utrzymaniem zadanego cisnienia... wyciecie DPF uskrzydlilo auto
z tym że pamiętaj że teraz jest moda na ECO i niedługo badanie spalin będzie obowiązkowe na przeglądach technicznych
one sa obowiazkowe od lat.
http://images76.fotosik.pl/451/343ddcd91223ac54med.jpg
W dieslach bada sie poziom zadymienia gazujac na wolnych obrotach i mozna to oszukac limitujac koks gdy auto stoi i bez DPFu zmeisci sie w cuglach.
Na tabliczce znamionowej jest liczba w kwadracie mowiaca o dopuszczalnym poziomie zadymienia dla auta.
http://images76.fotosik.pl/451/776bfaa66a061120med.jpg
Porzadnych badan spalin nie moga zrobic bo
1) technicznie mozna przebadac auto jedynie gdy ono stoi a diesle od lat mozna inaczej limitowac dla trybu "auto stoi"
2) gdyby hipotetycznie przebadac auta w trakcie jazdy okazaloby sie, ze kupa niegrzebanych aut nie spelnia parametrow, ktore spelniac mialy (nie dotyczy to tylko VW)
Tak, diesle bez DPF po koksowaniu przy bucie czesto poddymiaja i jest to "wiocha" (ciemna strona cziptuningu) z tym, ze to walka o konie bo przy utrzymywaniu odpowiedniego stosunku paliwa i powietrza w czasie jazdy (auto przemieszcza sie i spaliny nie kumuluja sie) dymic nie musi
Oszukac dla celow przegladow poziom zadymienia jak auto stoi (odczyt predkosci jest 0) jest prosto (dowod w linku)
Dla 10 koni wiecej wycinanie DPF to durnoctwo ale bez tej operacji wielkich przyrostow w oparciu o hybrydy itp nie bedzie
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
korzysci z wyciecia DPF? Otwarta droga do takich osiagow (zaznaczam: wyciecie DPF jest tylko jednym z wielu potrzebnych modow by to osiagnac)
-
excela potrzeba:) - jak wyobrazasz sobie sledzenie ladownia turbiny przy pelnym bucie na 3ce czy 4ce? - chcesz sie zabic?
ZAPIS DO PLIKU CSV/XLS TO PODSTAWA... poznie robisz sobie kolumne obok "turbo zadane", "turbo faktyczne" jako np =A1-B1 i widzisz odchylke ladowania
Mozesz policzyc sobie stosunek ilosci mg powietrza do mg paliwa i masz taki recznie liczony AFR
Wlasnie problem jest w tym, ze autorzy piszacy te programy nie maja bladego pojecia po co one komus mog byc przydatne :D
Przemek
-
jakies 20 lat temu mialem fieste 1.6D - tam z diagnostyki byla kontrolka ladowania i cisnienia oleju
Tez zapalic nie moglem (rozrusznik czasami zakrecil ale bardzo powoli).... "na pych" poszlo i pojechalem do znajomego elektryka. Po sprawdzeniu napiecia na aku wzial kawal druta i przylozyl podczas krecenie do silnika i budy - i tada - zapalil!!!
To byl zwykly elektryk samochodowy - na elektronice sie nie znal ale porzadny w robocie czlowiek.
Wracajac do pierwszego watku z opisem jak fachowcy wymieniali to i siamto a na koniec rozkladali rece... po prostu mozgu kabel diagnostyczny nie zastapi
Pozdrawiam,
Przemek
-
k+dcan inpa compatible , laczylem sie tym kablem juz z n57 akurat w swapowanym bmw 1
EDIT
zatrybilo (dla potomnych co i jak ponizej)
wyczytalem o 3 przyczynach (wszystko w kontekscie e90 lci + motory N szukalem) i je zastosowalem (nie wiem, ktora zmiana jest kluczowa)
1) rozpiecie pina 7 i 8 w kablu do inpy (kabel inpa proffesional ma przelacznik na wtyczce a reszta zlutowane)
2) we wlasciwosciach karty wifi wylaczylem DHCP (nadawanie automatycznego numeru IP) i wpisalem jakis tam adres i ten adres wpisalem w ediabas.ini (nie pamietam jak ten wpis sie nazywal - cos tam remote chyba)
3) podlaczylem kabel do auta i w momencie jak jeszcze kabel sie podswietla (to znika po jakims czasie) podlaczylem do lapka i w dcom tool wybralem predkosc 500
chodzi inpa, ista i testo
nie sprawdzalem czy na rozpietych pinach chodzi M57
Pozdrawiam,
Przemek
-
Witam,
stan: win7 32b, zainstalowane din76 + ista + program testo (to "klient" ediabasa" /daje duze mozliwosci czytania live data)
Oczywiscie mam "inpa old" i inpa Fxx jest i widze silniki N57 w Fkowej inpie (w oknie wyboru)
na e60 M57 chodzi jak zlotko (reaguje tez kontrolka zaplon)
na E91 LCI N57 245ps nie laczy sie (vehicle ident w ista takze nie dziala) - obie kontrolki w inpie "pod fxx" sie swieca
w device manager jest jako usb serial port com9 (opoznienie 1, odbior/trans 4096, liczba b/s 9600, bity 8, brak parzystosci, bit stopu 1, sterowanie przepl brak)
w obd.ini
port=com9
hardware=obd
w ediabas.ini
interface = std:obd
jakis pomysl? Kiedys na innym kompie tym kablem polaczylem sie z tym silnikiem (komp zostal zaorany)
carly sie laczy (po interface BT) - ale to kaszana do tego co ja potrzebuje
Pozdrawiam,
Przemek
BMW 530xd by przemek4net 400ps - to juz koniec?
w Galeria - nasze samochody
Opublikowano
hybryda: poszukaj usera lukbmw (na tym forum czy bmw-sport)
wagnera sobie podaruj: na bazie 3" turboworks'a (taki z wyjsciami DO TYLU 3" a nie z boku) zbuduj (ktos kto spawa aluminium musi sie tym zajac)... zmiescisz IC o szerokosci rdzenia chyba 600 .. to bardzo wydajne IC)
Do tego polecam grubsze weze, wywalenie klapy gaszacej i EGRa, poszerzenie wejsca w kolektorze ssacym i kompletna przebudowe dolotu powietrza do turbiny (maf do wywalenia , ta rura plastikowa w ksztalcie litery C laczaca turbo i maf najlepiej do zastapienia czyms szerszm. Do tego oczywiscie zamiana pompy wtryskowej na R90
Wydech od 286ps kompletny z tlumikami (to jedna czesc wiec kup na szrocie w okolicy bo nikt tego nie wysle jako jedna czesc tylko potnie) a ten DP co bedziezz montowal ma byc 3" (seryjny wydech jest zwezony w miejscu laczenia sie kata/dpfa z reszta wydechu).. jak kupisz DP dedykowany to pewnie bedzie zwezony pod seryjny wydech
Nie dopytuj o nic wiecej... uzyj "szukaj" po forach i googlach. Tez w paru projektach na fb "ecuperfect" znajdziesz moze kilka zdjec czy infa w opisach projektow.
"Jakis DP" , Wagner, "jakas hybryda" to tak brzmi jak 360-370ps- to polowa drogi
Pozdrawiam,
Przemek