tarymek

Co do tej E36 to M43 o ile się orientuję miało jeszcze żeliwny blok, więc nie dziwię się że mechanik poległ ( szlifowanie żeliwa ręcznie to raczej trudna sprawa ). Mój blok jest aluminiowy, a aluminium o wiele łatwiejsze w obróbce (szlifowaniu), mam nadzieję że mi się uda.

Nigdy by mi do głowy nie przyszło żeby przerabiać, ale zastanawiało mnie dlaczego tak jest. Co do tego substytutu aluminium, to się jeszcze nad tym zastanowię.

Nie zamierzam trzeć miejscowo, tylko na dłuższej płaszczyźnie jak wcześniej napisałem, no i nie mam na myśli całkowitego zlikwidowania tych rys, bo chyba by mi życia zabrakło na to szlifowanie ;), ale chciałbym choć częściowo wygładzić powierzchnię bloku. Chyba że wyolbrzymiam problem, a takie rysy w niczym nie przeszkadzają? W internecie znalazłem środki aluminium podobne, ale nie sądzę aby wypełnienie nim rys był dobrym pomysłem, wytrzymują temp. do 315 stopni, myślę że to trochę za mało jak na takie miejsce. Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące samej uszczelki, a dokładnie dziur na kanały wodne. Dlaczego są o wiele mniejsze od samych kanałów? Przecież to znacznie ogranicza przepływ płynu przez nie.

Wyciągnięcie silnika nie jest mega trudne jak się dysponuję profesjonalnym warsztatem, a nie średnio zaopatrzonym garażem ;). http://www.mojalbum.com.pl/Album=AQ44BLI3 W linku załączyłem kilka zdjęć mojego bloku po wstępnym oczyszczeniu, rysy dobrze widać po powiększeniu, szczególnie miedzy cylindrami.

Znam momenty oraz kolejność dokręcania śrub, myślę że dokręcenie z odpowiednią kolejnością i odpowiednim momentem to nie jest mega trudna sprawa (posiadam książkę w której wszystko krok po kroku jest opisane), choć przyznam że pierwszy raz wykonuję takową naprawę. Myślę że z rozrządem też sobie poradzę, samodzielnie dorobiłem narzędzia do blokowania wałków oraz kręcenia kołem zębatym które są niezbędne do ściągnięcia i założenia vanosa. Głowica jeśli jest szczelna oczywiście zostanie splanowana, zastanawia mnie tylko czy ryski na bloku które pozostawił poprzedni "mechanik" nie spowodują kolejnego przedmuchu, dlatego chciałbym je usunąć chociaż w mniejszym stopniu. Planowanie bloku oczywiście nie wchodzi w grę (wyciąganie całego silnika). Jaką metodę polecacie? Myślałem o użyciu papierów wodnych na specjalnie przygotowanej podkładce z grubej sklejki, doklejonej do niej tafli szkła dł ok. 0,5m i dopiero na to papier. Myślę że w ten sposób uniknę miejscowych zagłębień jakie mógłbym zrobić szlifując miejscowo

Czy miał ktoś przypadek przedmuchu, który nie był zupełnie widoczny na uszczelce? Jak fachowo przygotować blok pod nową uszczelkę? Czy nowe szpilki są koniecznością? Po kąpieli w nafcie i oczyszczeniu stare wyglądają całkiem dobrze, nie ma znacznych różnic w długości ani jakichkolwiek uchybień na gwincie.

Mam reduktor shark, myślę że mogę wyeliminować reduktor. Masło pojawiło się nagle, dość dużo i często jeżdżę, wcześniejszym objawem był tylko ubywajacy płyn oraz nieznaczne ilości oleju.

Tak jest na gaz. Postawiłem na głowicę, ponieważ objawy były typowe, od dłuższego czasu ubywało nieduże ilości płyn, aż nagle zaczęło wywalać ogromne ilości (ok 5l.) to chyba raczej nie przez zapowietrzenie, no i w dodatku masło na korku oraz ewidentny swąd spalin ze zbiorniczka, byłem w 99% przekonany że uszczelka.

Witam Miałem typowe objawy awarii uszczelki (wyrzucanie ogromnych ilości płynu, swąd spalin wyczuwalny z gazów wydobywających się z chłodnicy, masło na korku oleju, temp. w normie, po awarii tylko raz przekroczyła pion, później pilnowałem aby nie przegrzać) , jednak po ściągnięciu głowicy nie zauważyłem typowych objaw przedmuchu na uszczelce, dodam jeszcze że nie była oryginalna a poprzednia wymiana to tzw. "sztuka". Czyszczenie bloku oraz samej głowicy odbywało się chyba za pomocą takich narzędzi jak szczotka druciana ponieważ widać setki dość głębokich rys, w dodatku do naprawy używany był smar grafitowy, jednak sama uszczelka jakoś się trzyma a przedmuchu (zaczernienia) nie widać, jest zupełnie jednolita. Głowica oczywiście już pojechała na sprawdzenie szczelności, aby wyeliminować ewentualne pęknięcie. Chciałem zapytać czy po ściągnięciu głowicy przedmuch zawsze jest widoczny? Czy uciekająca przez uszczelkę kompresja może nie zostawiać widocznych gołym okiem śladów? Jak najlepiej przygotować blok pod nową uszczelkę? (tzn. usunąć rysy) Myślałem o użyciu papierów wodnych o coraz mniejszej gramaturze. Czy to dobry pomysł?

Mój reduktor to shark, myślę że mogę wykluczyć taką usterkę, próbowałem wąchać wydobywające się ze zbiorniczka gazy, nie wyczułem w nich lpg, a raczej spaliny dlatego byłem w 99% przekonany że winowajcą jest przedostająca się do układu chłodzenia kompresja. Głowica pojechała już do zakładu zajmującego się sprawdzaniem szczelności. Czy 120zł to rozsądna cena za taką usługę? Jaki jest orientacyjny koszt planowania takowej głowicy? Słyszałem również że przyczyną przedostającej się do układu chłodzenia kompresji może być pęknięta tuleja cylindra, czy ktoś miał taki przypadek i czy da się to zauważyć gołym okiem?

E39 M52B25 Witam Problem zaczął się kiedy zamarzł mi parownik, okazało się że układ chłodzenia jest zapowietrzony, po odpowietrzeniu układu i zalaniu wodą jaką akurat dysponowałem problem z parownikiem oczywiście ustał, ale po przejechaniu kilku kilometrów zauważyłem dym z pod maski, po zatrzymaniu i odkręceniu korka wyrzuciło ogromną ilość wody. Po sprowadzeniu auta do domu na drugi dzień spróbowałem ponownie odpowietrzyć tak jak mówi "Sam naprawiam", po przejechaniu ok 5 km znowu to samo, wyrzucona ogromna ilość wody (na oko ok 5l.) w dodatku pojawiło się tzw. masło na korku oleju, więc diagnoza padła na uszczelkę pod głowicą. Po ściągnięciu głowicy, na moje oko (nie jestem mechanikiem) na uszczelce nie widać żadnych przedmuchów, komory spalania wyglądają identycznie, kolejne podejrzenie padło na pękniętą głowicę, ale gdy się dokładnie przyjrzałem jej budowie, to w takim przypadku kompresja mogłaby się przedostawać do układu chłodzenia, ale skąd płyn chłodzący w oleju? Kolejne moje pytanie to czy możliwe że przedmuch przez uszczelkę mógłby być nie widoczny gołym okiem? Czy może być jakaś inna przyczyna ogromnej ilości gazów w układzie chłodzenia? Dodam jeszcze że wskazówka od temp. nigdy nie wjechała na czerwone pole. viewtopic.php?f=72&t=117890