tiger19925

A jak awaryjność ?

Blade1984 Rocznie myślę, że około 20-30tys, zazwyczaj kręcę sie po miejscu, 2x w tyg ewentualnie jakas trasa 200km. Głównie chodzi mi o awaryjność, no i żeby to potem nie paliło 10l w trasie xd Bardzo mi wpadła w oko ta oferta lecz obawiam sie tej 320i :/ https://www.olx.pl/oferta/bmw-seria-3-320i-184ps-bixenon-led-navi-skora-idealna-CID5-IDxEcLY.html

Witam wszystkich. Wiele już szukałem i czytałem lecz dalej nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Chciałem troszkę odświeżyć temat bo wpisy jakie znajdowałem były z 2014r. Jestem posiadaczem E90 320d 163KM lecz po 7 latach współpracy nadszedł czas na zmianę :) . Planuje zakup F30 w automacie :) Teraz moje pytanko. Jaki silnik wybrać? 320d 184KM czy 320i 184KM.Kusi mnie bardzo 320i lecz dużo czytałem różnych artykułów o awaryjnych rozrządach,pompach oleju i elektryce :( chociaż z doświadczeniem z E90 wiem ze diesle też mają swoje uroki ( wtryski, turbo,dpf, dwumasy itp) Jakie są wasze doświadczenia z tymi silnikami, są aż tak awaryjne ? Lepiej wybrać diesla czy benzynę? I ostatnia ważna rzecz, jak wygląda spalanie? :)( 328i też do mnie przemawia lecz tam obawiam sie wysokiego spalania) Planuję przeznaczyć ok 60-70k. Z góry dziękuję za pomoc :)

Klapa działa poprawnie. Miałem czyszczony nawet cały EGR bo było trochę nagaru. Za tydzień w środe prawdopodobnie jadę na Warszawę (ok. 200Km ode mnie ) to może sie wypali, a jak nie to poczytam i możę zrobie wypalanie tym Autocom, tylko boję sie troche tego zrobić żeby czegoś nie uszkodzić :/

Klapa działa poprawnie. Ponadto miałem czyszczony cały egr bo było dużo nagaru. Za tydzień w środę lece na Warszawę ode mnie jakieś 200km. moze go wypali jak nie to popatrzę jak w Autocom wymusić wypalenie. Tylko boję sie tego zrobić żeby czegoś nie uszkodzić :/

Właśnie u mnie ładuje teraz praktycznie co chwile błąd 480A z tego co pamiętam :/ i pokazuje że np. na odcinku 8Km próbował go wypalić 2razy. Muszę sie już chyba przygotować na cięcie:( I co właśnie sądzicie o usunięciu DPF?

Mam jeszcze jedno pytanie, ile powinno wynosić ciśnienie( max) na DPF. Nie wiem czy dobrze napisałem czy jest to ciśnienie czy coś innego. Chodzi mi o drożność.Podpinałem u kolegi Autocom i tam jest funkcja żeby cos takiego zobaczyć. Z tego co mi mechanik raz mówił że jak jest do 200miibar czy czegoś na większych obrotach to jest jeszcze w miare a jak powyzej to już ciężko z dpf. Ktoś coś wie na ten temat co to dokładnie jest i ile tam powinno być? Prosze o wyrozumiałość bo nie mam pojęcia zielonego o co w tym chodzi i w czym to sie mierzy.

Parametry Rail są takie, nie wiem czy o to dokładnie chodziło: desired charge-air pressure- 978.89 Current charge air pressure -1039.89 -II- railpressure 293.28 current railpressure 290.07 -II- air-mass 401.09 current air-mass 467.79 Oraz wtryski na wolnych obrotach: 1.-0,26 2.-1,09 3.0,85. 4.0,53 troche już to lepiej wygląda po zrobieniu termostatów. A czy DPF zapchany może mieć też wpływ na te parametry?

Wymieniłem oba termostaty temperaturka stoi elegancko 90 stopni :D Zaraz sprawdzę i zamieszczę ciśnienie rail. Tylko z tego co zauważyłem moje auto ma problemy z wypaleniem DPF,ciągle na komputerze wyskakuje błąd 48 0A. Zobaczyłem że w ciągu 8km próbował go wypalic 2 razy. W czasie jazdy czułem spadek mocy jakby turbo nie ciągnęło i potem powrót mocy. Takie odczucie miałem ok 4 razy na odcinku ok 13Km. Czy to już znak końca mojego DPF :( ? Dodam że mam przejechane już 243000 Km

OK , jutro zamówię części i wymienię . Rozgrzeję auto do 90stopni i zobaczę co sie dzieje. Ale wydaje mi sie że korekcja 2.34 to i tak trochę sporawo wychodzi bo dwa wtryski jak zwiększam obroty spadają proktycznie do 0.00. Często mam jeszcze błędy od jakiejś szyny paliwowej. Miałem raz przypadek że pojechałem do sklepu zgasiłe auto później zapaliłem i tak jakby wgl turbo nie chodziło, przejechałem z 500m i zaczęło ciągnąć( silnik nie był zimny bo jeździłem wcześniej po mieście i zgasiłem go dosłownie na minute więc to raczej nie blokada) co to może być czy ma to związek z tym?

Właśnie teraz zobaczyłem że mam taką temperaturę bo nie miałem wcześniej programu, ani nie wiedziałem o ukrytym menu. Zrobiłem trase do kolegi ok 20paru km. Podłączyliśmy kompa było ok 50stopni, później pokręciłem sie chwile po mieście max miałem 56stopni pojechałem w trase temperatura zaczęła spadać. To będzie wina termostatu?

Witam. Mam problem z swoim BMW 320d 163KM ( po chip tuningu na 193KM). Założyłem nowy temat ponieważ nie znalazłem nic co mogło by mi pomóc w moim problemie i rozjaśnić mi co i jak. A więc tak na rozgrzanym silniku moje bmw zaczyna nierówno pracować ( buja silnikiem delitatnie) Miałem podobny przypadek ok. 2 mies temu, okazało sie że niby jeden wtrysk leje ma ok. +3.5 na korekcji, tak więc zostawiłem auto i kazałem to zrobić, miały zostać one wyciągnięte i sprawdzone na stole. Następnego dnia zadzwonił mechanik z wiadomością że wszystkie wtryski nalezało by zrobić bo już sie kończą, tak więc zleciłem mu aby zrobili wszystkie ( na oryginalnych częściach Bosch). Odebrałem samochód i od razu odczułem spadek mocy (mechanik powiedział że w zależkości od tego jaki samochód po zrobieniu wtrysków może być słabszy albo mocniejszy , jakoś w to bardzo nie wierzyłem ale ok) Pojeździłem ok. miesiąca znowu poczułem że dzieje sie to samo co wcześniej więc zaprowadziłem auto bo wtryski były na gwarancji. Zrobili powiedzieli mi że lałem złej jakości paliwo i zapiekło wtryski ( też mi sie w to wierzyć nie chciało bo tankuje tylko na Orlenie, i czasem na innych stacjach typu Shell, BP) Poczułem od razu że samochód lepiej jedzie odzyskał dawną moc. Byłem zadowolony aż do dziś ponieważ znowu zaczęło dziać sie to samo. Podłaczyłem z kumplem INPE żeby sprawdzić korekcje i co tam sie dzieje. Na poszczególnych cylindrach wyszły następujące wartości.Na rozgrzanym silniku pod obciążeniem ok 2tys obrotów. 1cyl. -0,83 2cyl. -0,94 3cyl. +2,34 4cyl. -.0,53 Na wolnych obrotach są to wartości na biegu jałowym: 1. -0,49 2. -1,74 3, +1.46 4. +0,81 Moje pytanie jest takie czy te wartości są właściwe ?? Czy dobrze wykonałem pomiar( jeżeli nie prosze o podpowiedź jak to zrobić. Przypomnę że wtryski były robione ok 2 mies temu nie powinny mieć raczej takich wartości. Za pierwszym razem zdaje mi sie że wymienił mi jeden wtrysk reszte wyczyścił i zmniejszył dawki.Często przypycha mi DPF juz sie prawie kończy. Prosze o pomoc w tym temacie. Bo nie wiem czy mam jechac do niego po raz 3 i sie kłócić zeby zrobił to tak jak należy. Dodam że mam chyba problem z termostatem bo moja temperatura wynosi 56stopni a w trasie jeszcze spada ale to nie ma nic wspólnego z tym tematem ale też prosze o podpowiedź co to może być.

A możesz mi opisać co tam sie zmienia i jak ?

Chodzi mi o to czy zrobi to taki lepszy mechanik i w jaki sposób to zakodować(co trzeba zmienić i czy w każdej E90 da sie to zrobić?) ??? Czy tylko serwis mnie ratuje?

Gdzie można zrobić takie kodowanie?? A xenon jest z przysłonkami przystosowany do zwykłych lamp więc spokojna głowa

Witam.Jestem to nowy, może ktoś miał już podobny problem ale nie mogłem nic znaleźć. Mianowicie kupiłem do swojego BMW 2006r zestaw xenonów, lecz po założeniu na włączonym zapłonie xenony chodzą od po odpaleniu silnika jeden gaśnie i potem drugi wyskakuja błedy na kompie, próbowałem zamieniać je itp i nadal to jest. Co to może być ?? Dodam że kupiłem przetwornice z tymi wszystkimi filtrami na cana itp.Proszę o pomoc