wrona_m

Nie spotkałem jeszcze 335i, które nie ma chłodnicy oleju. Chociaż legendy i ASO mówią, że początki produkcji jej nie mają, mimo to zarówno moja (03.2007) jak i wujka (2006) mają jakieś śmieszne chłodniczki w nadkolu ;) Nie ma możliwości nie zastosowania w takim przypadku termostatu, przecież chłodnica nie będzie chłodzić oleju o temp. 50*C, bo nigdy byśmy go nie rozgrzali. Z tego co pamiętam (mogę sie mylić) w n54 termostat się otwiera w przypadku chłodzenia oleju przy 105*C Zrób jakieś fotostory ;)

http://www.racingforum.pl/index.php?s=&showtopic=42683&view=findpost&p=641359 - tutaj masz przykład montażu takiej chłodnicy na froncie auta. Ten konkretny przypadek robił mój znajomy, który 'odpowiada' też za performance mojego auta ;) Największym problemem będzie jedynie dorobienie mocowań pod nową chłodnice, z tym że na pasie przednim jest dużo miejsca na takie ingerencje więc nie powinno być problemu. http://burgertuning.com/instructions/FMIC%20BMW%20N54.pdf - tutaj masz instrukcje montażu całego kit'u od CP-E, zawierającego intercooler i dodatkowo chlodnice oleju. Zwróć uwagę na miejsce montażu tej chłodnicy, jest podwieszona centralnie przed IC, fakt że troche malutka - jak już rzeźbić to konkretny rozmiar bym wrzucił ;)

Zgadzam się z tym co napisali koledzy wyżej. Warto też dodać, że w Premium Selection są też jakieś określone zasady które auto musi spełnić, żeby salon mógł je sprzedać w tym programie. Oprócz tego co już napisano - gwarancja, potwierdzenie przebiegu, bezwypadkowość (chociaż zdarzają się też po naprawach) itd. Ciekawą sprawą jest to, że jest ileś tam punktów kontrolnych podzespołów, które muszą sprawdzić i nie mogą być zużyte w wiekszym niż 50% stopniu. Dzięki temu kupujemy samochód z klockami/tarczami/zawieszeniem w dobrym stanie, a najlepiej jak są już zużyte to wymieniają je na nowe (ja sie zalapałem na zawieszenie). Z drugiej strony wiadomo, ze w ASO nie pracują orły i trzeba też podchodzić do wszystkiego nieufnie. Ja brałem w Inchcape w Warszawie 335i i generalnie jestem zadowolony. Jedyną rzeczą którą moge im zarzucić, to że miałem problem z doładowaniem i nie potrafili znaleźć przyczyny, jedynie aktualizacja sterowników/sprawdzenie mechaniczne szczelnosci itd ale nie ogarneli. Okazało się, że powodem był uszkodzony zawór sterujący doładowaniem, ale to już była moja diagnoza i wymiana.

To mój pierwszy post, więc witam wszystkich ;) Co do chłodnicy oleju to niestety ta seryjna nie jest mistrzostwem świata, jak większość rzeczy w tych silnikach ;) Jak nie chcesz się bawić w dedykowane zestawy, na które według mnie szkoda kasy, to ja zaproponuje Ci dobrać coś z Mocal'a - dobre rdzenie za rozsądną kasę. Miejsce montażu jest bez większego znaczenia, żeby tylko było odsłonięte. Ja pewnie będę robił to przed intercoolerem, bo tam jest dużo miejsca i spokojnie można wcisnąć nawet sporą chłodnice. Zasłanianie chłodnicy wody bym odpuścił, z tego względu że nie mamy wskaźnika temperatury plynu i mimo, że taki mocal napewno jest na tyle przepływowy że nie obniży sprawności chłodnicy wody to ja bym sie czul psychicznie lepiej, że co najwyżej wyższa temperatura w dolocie odbierze mi 20ps niż temperatura wody niebezpiecznie wzrośnie ;) Kwestia samego montażu to jedynie przeniesienie przewodów z obecnej seryjnej chłodnicy do nowego miejsca. Znajomy robił coś takiego w 1.8t VAG'a i nie ma w tym większej filozofii. http://rpmotorsport.pl/auta/chlodnica-oleju-mocal-10rzedowa-p-14288.html - taki przykład, niekoniecznie musisz akurat tą konkretną pakowac. Z tego co pamiętam to wymiary seryjnego IC w 335i okolice 50cm szerokosci i 15cm wysokosci, więc znalazłbym coś nie szerszego niż połowa i podobnie wysokiego. Myślę, że taki zestaw za 800$ spokojnie możesz zastąpić customem nie ustępującym efektywnością za 800zł ;) Może jak wreszcie dokończe robić wszystko u siebie to też sie pobawie w chłodzenie oleju i ładnie wszystko opisze :P A.. nie robisz dodatkowej chłodnicy, tylko zastępujesz seryjną (wywalasz ją)