Skocz do zawartości

Kibab

Zarejestrowani
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    125

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Kibab

    [e90][318d] N47 EGR i układ paliwowy

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano

    W moim (i innych) przypadku błąd 4501 był od niesprawnego elektrozaworu od EGR. To dławienie na 2/3 też miałem, na 4,5,6 już auto w miarę dobrze jechało: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=330930&p=2422770&hilit=4501#p2422770

    Po wymianie problem z przymuleniem i błędem nie pojawił się od prawie roku.

    Na początek możesz odpisać wtyczkę od tego elektrozaworu (jak w temacie wyżej) i sprawdzić czy nie ma już tego przymulenia na 2/3.

    [E90 N47 177KM] Komplikacje z zaworem EGR

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano · Edytowane przez Kibab

    TLDR: Rozwiązanie problemów z błędami (w moim przypadku):

    - DDE 41BB, 41BA - wymiana czujnika ciśnienia spalin (BMW OE 13627805152). Nie polecam FEBI, szkoda że nie posłuchałem sprzedawcy jak mówił: "na stanie od ręki nie mam nic godnego polecenia, tylko FEBI", po miesiącu czujnik zaczął wariować, tym razem pokazuje wartości ujemne i wyskakuje błąd ponownie. Po wymianie na BMW OE, problemu juz nie ma.

    - DDE 4501, 4C5E - wymiana elektrozaworu od EGR (BMW OE 11747805391). Wymiana na Pierburg (nie BMW OE, ale BMW OE to też Pierburg), rozwiązała problem z 4501/4C5E oraz zamuleniem.

    Poniżej szczegółowy opis

    ---------------------------------------------

     

    Ostatnio miałem problem też z błędem DDE 4501 (u mnie był dodatkowy opis: Exhaust-gas recirculation, control deviation - Air mass to high/negative control deviation):

    https://www.dropbox.com/s/8df8tr4vdto4ez9/2017-10-03%2016.09.12.jpg?dl=0

     

    Zapalała się także kontrolka silnika. Wydawało mi się nie było utraty mocy, ale jednak gdy odpiąłem wtyczkę od elektrozaworu który steruję EGR (podciśnieniem), to błąd 4501 przestał się pojawiać oraz samochód odżył. Teraz wydaje mi się że od ponad pół roku problem z utratą mocy postępował i w końcu komputer zaczął wywalać błąd 4501.

     

    Elektrozawór zaznaczony na zielono, a wtyczka którą odpiąłem na czerwono:

    https://www.dropbox.com/s/zxr767d6p4wyxuy/2017-10-14%2017.36.30.jpg?dl=0

     

    Po testach od dwóch tygodni błąd się nie pojawił (przejechane ponad 1000km). Dzisiaj spróbuje rozebrać ten elektrozawór i wyczyścić (o ile się da, bo wtedy to wymiana na nowy, nr 11747805391. Edit: wymieniam, bo wygląda że poza osłoną filtra - a filtr przepuszcza - nie da się więcej rozebrać bez uszkodzenia całości). Prawdopodobnie zawór nie domyka się i otwiera EGR pomimo że komputer daje sygnał żeby zamknąć EGR.

    Dodam jeszcze że przez DIS robiłem testy "Air mass system test" i wszystko było ok, więc możliwe ze elektrozawór tylko czasami źle działał.

     

    Wyciągałem też sam zawór EGR (gruszka), ale był w miarę czysty - była sadza, ale tylko minimalne ilości (sadzy nie było grubo), ale czyszczenie nie pomogło. Wyglądało podobnie tak jak kiedyś otwierałem: https://www.dropbox.com/s/chjudz5aatca81e/2013-01-18%2017.50.45.jpg?dl=0

    Testowałem też EGR podpinając wężyk podciśnienia bezpośrednio do gruszki (z pominięciem elektrozaworu). Chodził poprawnie, po zgaszeniu silnika i odczekaniu całej nocy podciśnienie było utrzymywane, więc membrana oraz wężyki były sprawne, po odłączaniu wężyka zawór wrócił do pierwotnego położenia (zamkniętego), więc spręzyna w EGR wyglądała także na sprawną.

    Testowałem też EGR miernikiem na oporność po zmianie położenia zaworu, wartości zmieniały się (nie pamiętam jak i na którym bolcu), więc pewnie jest ok.

     

    Teraz odnośnie błędu 41BB (oraz 41BA), też miałem go ok. 1 msc. temu, pokazywała się ikona odnośnie zapchanego DPF (który jest wycięty). Pomogła wymiana czujnika ciśnienia splin (13627805152). Stary pokazywał wartość ok. 1000 (czegoś-tam, nawet na postoju oraz z wył. silnikiem), a dopuszczalne max. jeżeli dobrze pamiętam, to przy 4000 obrotów była wartość 200. Po wymianie czujnika problemu nie ma.

    Od kupna samochodu (ponad 5 lat temu) miałem błąd DDE 4C5E. DPF był już wcześniej wycięty i zakładałem że błąd był przez to że DPF nie był usunięty z mapy komputera.

    Po wymianie elektrozaworu 11747805391, też błędu 4C5E już nie mam.

    Nieszczelny układ klimatyzacji

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano

    Jak to jest z tym ukladem klimatyzacji, faktycznie tak czesto parownik pada? Nie da sie tego uszczelnic, wydawalo by sie, ze to kwestia nieszczelnosci na jakims wezyku/uszcelce. Oczywiscie na 100% bedzie wiadomo jutro jaka przyczyna, ale wole isc zorientowany w temacie...

    Przy ostatnim przeglądzie klimy okazało się że miałem nieszczelność, ale na chłodnicy klimatyzacji (widziałem 'bąbelki'/uciekający gaz przy próbie nieszczelności = 40zł).

    Całkowity koszt naprawy 800zł (nowa chłodnica NRF, robocizna, napełnieanie, itp).

    Przy tej wymieanie, mówili że mieli tydz. wcześniej też E90 z tym samym problemem.

    U mnie wyciek był na dole, tam gdzie jest ta kratka na zderzaku na dole, czyli możliwe że przez uszkodzenie mechniczne (kamień, itp).

     

    Poprzedni właściciel dość często jezdził na serwis klimy do ASO, nawet 2-3 razy w roku. Po zakupie pojechałem do tego serwisu, bo bardzo słabo chłodziło. Okazało się że układ był podobno przeoliwiony, coś tam porobili jakąś maszyną przez ok 0,5h, później odgrzybieanie kolejne 0,5h i klima wreszcie zaczęła działać tak jak należy. Przez 2 lata było ok (oczywiście co roku przeglad i uzupełnianie).

    e90 325d 197km duże spalanie i brak mocy

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano

    Posiadam e90 z 2006

    Średnie spalanie na komputerze to 8.2l, nowe filtry, egr czyszczone i sprawny. Podobno podciśnienie słabe ale jak to sprawdzić?

    Btw posiadam e60 530d a tam spalanie 6.3l wiec.nie mówcie ze to wina kierowcy :)

    A sprawdzałeś spalanie realne (na "dystrybutorze"), a nie przez komputer?

    Może masz źle ustawione i przekłamuje. Widziałem już kiedyś podobne tematy odnośnie dużego spalania i czasem okazywało się że tylko komputer źle pokazywał, a temat na kilka stron...

    sprawdzajcie temperature silnika!!! WYMIANA TERMOSTATÓW

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano

    Ponawiam prośbę :)

    miło by było gdyby Ktoś wrzucił numery części bmw tych termostatów do N47

    tak poza tym, który jest winowajcą, ile ich jest i kiedy się jakie wymienia?

    11517805192 - W N47 jest tylko jeden termostat, a raczej 'wkład', pozycja nr. 6: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7805192-termostat

    Wymienia się jeżeli 'padają', napewno jeżeli jest problem z osiągnięciem ~88-90C.

    po wymianie turbiny nastąpił samozapłon - POMOCY

    w E90, E91, E92, E93

    Opublikowano

    Kopcił i to mocno, jak to zwykle bywa po wymianie turbiny.

    Chbya po 'zepsuciu' turbiny, a nie po jej wymianie/naprawie. Jeżeli po wymianie kopcił i to są słowa mechanika, to ja bym zmienił mechanika... :duh:

     

    Odnośnie samozapłonu to z tego co piszesz ja stawiam na to że regeneracja nie powiodła się i turbina puszcza olej, możliwe nawet że podczas regeneracji coś zostało źle złożone i odrazu olej leci przez turbine. Olej też mógł być w IC, ale przy wymianie/reg. turbiny zawsze powinno się go sprawdzić/przeczyścić.

     

    Jaki był powód regeneracji turbiny: puszczała olej, gwizdała, problem z mocą/geometrią, itp.?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.