Witam Samochód BMW E34 520i Manual M50B20 1991r marzec BEZ VANOSA Poniżej opiszę moje zmagania z falującymi obrotami biegu jałowego , mam nadzieje że opis będzie pomocny. Jakiś czas temu kupiłem moją BMW E34 520i M50B20 w kolorze grantis-silber metallic jednak radość nie trwała długo kiedy tuż po odpaleniu auto falowało na obrotach w zakresie 500-1000 obr/min aż do zgaśniecia. Co ciekawe po całkowitym nagrzaniu silnika i stałej jeździe objawy nie występowały, jednak każde wyjście do sklepu i ponowne uruchomienie silnika, czy wystygł tylko trochę, czy dużo,a nieraz wcale powodowało ponownie powyższe objawy. Silnik odpalał bez problemu na zimnym ciepłym, przyspieszenie książkowe, równo rozwijana moc. Zaznaczam, że spalanie od 9-15L 100km Instalacja gazowa BRC Sequent 24 1) a) Pomiar kompresji wszędzie około 16ATM 15.5ATM silnik zdrowy b) Podłączenie pod komputer pokazało za słabe napięcia przepływomierza i błąd wałka rozrządu - odczyty sondy lambda w normie żadnych błędów pozostałych czujników oprócz wałka!!! [nie wierzcie komputerom!!!] - komputer został zresetowany i błąd czujnika wałka rozrządu zniknął - po resecie komputera mapy paliwa zostały odbudowane sposobem, który odnalazłem na jakimś forum (już nie pamiętam gdzie): pod hasłem prawidłowy reset DME znajdziemy w skrócie coś takiego ( nie licząc odłączania akumulatora itd. bo ja robiłem na komputerze jakaś INPA czy coś) a) zapalamy na ok 5 min zostawiamy na biegu jałowym b) gasimy c) odpalamy ruszamy na najniższym możliwym biegu aż do min 5 tys obr/min i tak trzykrotnie !wszystkie te zabiegi nic nie dały więc zacząłem podejrzewać przepływomierz: 2) Przepływomierz można sprawdzić na podmianę lub miernikiem napięcia: Ja sprawdzałem miernikiem (ustawiamy na DCV -20), mierzymy napięcie z PINU 6 (plus) i minus do masy pojazdu: samochód zgaszony kluczyk nie jest w stacyjce a)odpinamy wtyczkę przepływomierza i szukamy PINU z numerkiem 6 http://images41.fotosik.pl/1114/b6ab553ccd8961f7m.jpg b) zdejmujemy gumową osłonę z tyłu wtyczki i szukamy dokładnie kabla który prowadzi do PINU 6 c) zapinamy wtyczkę do przepływomierza (gumę od wtyczki zostawiamy ściągnięta, żeby dojść miernikiem do kabla od PINu 6) d)przekręcamy klucz w POZYCJĘ I - plus do kabla pinu 6 i mnus do masy pojazdu powinno być około 1.7V odpalamy silnik - mierzymy powinno być około 2.5-2.7 V otwieramy przepustnice na maksa na chodzącym silniku i patrzymy na miernik powinno wskoczyć 4V i więcej Napięcia: Stacyjka w POZYCJI 1 - 1.7V ( PIN6 plus a minus do masy pojazdu) Bieg Jałowy - 2.5V-2.7V Przepustnica na maksa- 4V i więcej Mój przepływomierz mieścił się w tych odczytach więc szukałem dalej. 3) Przyszła pora na mały przegląd: - Świece NGK BKR6EK - uszczelka pokrywy zaworów (klawiatury) - [Poprawka] Pod cewką są krótkie fajki i one prowadzą z cewki do świecy dostępne w ASO około 25zl za sztukę lub razem z cewką od 120zl -200zl zależnie jakiej firmy cewka wtedy jest wraz z tym przewodem - Uziemienie cewek kable do pokrywy na 6 i 3 cylindrze powinny być zdrowe i najlepiej oryginalne, przeczyścić miejsca styku - Olej LIQUI MOLLY 10W60 i Filtr oleju - Filtr Paliwa - Filtr Powietrza - STP na przeczyszczenie wtrysków benzyny i na autostradę na około 100KM na ciężkim bucie wszystkie te zabiegu nic olśniewającego nie dały więc zacząłem szukać dalej 4) poszukiwania rozpocząłem od inspekcji wszystkich gum http://images45.fotosik.pl/1147/5b3769e16b47c4f1m.jpg - guma między przepływomierzem (u mnie poklejona taśmą izolacyjną , kupiłem nową w ASO 150zl) - przewody odchodzące: a) do odmy http://images43.fotosik.pl/1147/203d49b8ac397c11m.jpg b) do silniczka krokowego (obrotów biegu jałowego) http://images37.fotosik.pl/1109/5c3613c29bf322eam.jpg - po prawej stronie gumy ( tej od przepływomierza) jest jeszcze jeden gumowy przewód do silniczka krokowe proszę go sprawdzić - silniczek krokowy znajduje się pod kolektorem dolotowym w gumowym uchwycie i dochodzi do niego kolejna guma (pod kolektorem), którą też należy sprawdzić - silniczek krokowy został wyczyszczony sprayem to czyszczenia gaźników i sprawdzona przesłona w środku czy płynnie się przesuwa a) najszybszy test na żywo z odłączonym od wszelkich rurek silniczkiem krokowym udać się do auta, podłączyć do wtyczki jakoś na wierzchu, żeby można było zajrzeć w metalowe króćce, stacyjka w POZ II i patrzymy czy przesłona w środku stoi równo na połowie. moje staranie nic nie dały :lol: zatem jedziemy dalej.... 5) -wymienione czujniki temperatury wody ( SĄ DWIE SZTUKI) jeden podaje informację do DME drugi na deskę rozdzielczą (niebieski DME a brązowy zegary) u mnie jeden był ukruszony (brązowy) Dostęp do niebieskiego czujnika jeszcze nie jest zły po ściągnięciu kilku węży znajduje się on w głowicy zaraz za filtrem oleju, drugi czujnik wymaga już raczej demontarzu kolektora dolotowego. - skoro już ściągałem kolektor UWAGA PRZEWODY GUMOWE OD PODGRZEWANIA PRZEPUSTNICY PROWADZĄ DO TERMOSTATU STEROWANEGO TEMPERATURĄ POWIETRZA W PUSZCE FILTRA POWIETRZA - DELIKATNIE BO KRÓĆCE TEGO TERMOSTATU SA BARDZO ŁAMLIWE NIE DOTYKAĆ !!! ( w skrócie odłączyć gumę przepływka-przepustnica, odkręcić przepustnice od kolektora dać ja w dół, ściągnąć osłonę listwy paliwowej, ściągnąć osłonę pokrywy zaworów, odłączyć cewki, odkręcić dwie nakrętki od plastiku przyłączy do wtrysków, odkręcić kabelek masy idący od listwy z konektorami do wtrysków, cały plastikowy element zdjąć delikatnie jest on na takich wtyczkach, każda wtyczka na wtrysk, całość z kablami które idą do cewek odłożyć gdzieś na bok ostrożnie, odłączyć przewody podciśnienia od kolektora pod spodem, od korkowca, dwa przewody paliwowe ściągnąć które są zaraz w okolicy poniżej kolektora po prawej stronie przepustnicy, odkręcic dwie śrubki trzymające kolektor od spodu do metalowych wsporników, odkręcić 7 nakrętek które trzymają kolektor nie siłować się powinno zejść lekko.) - gumki pod kolektorem wymienione na Victor Reinz 10zl szt. , kolektor umyć i dokładnie osuszyć , sprawdzić na pęknięcia, demontaż wraz z wtryskiwaczami gazu jest dodatkowo utrudniony ale tego już nie będę opisywał chyba, że na życzenie -wymieniona gumka pod przepustnicą 50zl ASO I ZGADNIJCIE CO!? NIC........ no może równiej pracował , lepiej się zbierał ten M50 i bardziej elastyczny, ale falowanie obrotów pozostało No to szukamy dalej 6) Dla świętego spokoju zrobiłem test nocny cewek odpalamy furę otwieramy maskę i patrzymy co się dzieje najlepiej w zamkniętym garażu UWAGA MOŻNA SIĘ OTRUĆ SPALINAMI Jak nic nie świeci na niebiesko , nie błyska nie ma przebić cewki raczej OK U mnie było ciemno :D 7) Dalej nic więc szukamy nadal - podmiana przekaźnika pompy (niebieski) pod obudową od strony pasażera http://images41.fotosik.pl/1114/8b5df70842901053m.jpg - wymiana pompy paliwa ok 200zl http://images37.fotosik.pl/1109/354bdd1e36ed5938m.jpg - pompa znajduje się po prawej stronie pod dywanikiem w bagażniku pod takim czarnym dekielkiem, oczywiście trzeba sięgać do zbiornika itd. DALEJ FALUJĄCE OBROTY, miałem już popełnić samobójstwo albo sprzedać auto, ale stwierdziłem że się nie dam staremu M50 oszukać tak łatwo 8) podmieniłem czujnik położenia przepustnicy http://images41.fotosik.pl/1114/0e18c4bed6a10433m.jpg BEZ ZMIAN!!! 9)podmieniłem czujnik położenia wałka rozrządu - BEZ ZMIAN !!!! http://images45.fotosik.pl/1147/b443e7faa09972f6m.jpg - znajduje się przed filtrem oleju zaraz w głowicy -czujnik wału odpuściłem bo raczej auto by nie zapalało i albo ledwo jechało 10) ZNALAZŁEM WINOWAJCĘ !@@@@@@@@@@@@@@@@@@2#$@##@#@ http://images45.fotosik.pl/1147/b443e7faa09972f6m.jpg TERAZ DO SEDNA: Auto falowało zaraz pod odpaleniu w zasadzie mało ważne z jakiej temperatury choć zdarzały się i dobre dni kiedy chodziło jak trzeba. Winowajcą okazał się czujnik temperatury powietrza dolotowego znajdujący się bezpośredni w kolektorze dolotowym po prawej od przepustnicy UWAGA W M50B25 jest on od spodu kolektora (wtyczka 2 PINOWA) Wszystko fajnie powiecie tylko jak do tego dojść i sprawdzić czy to faktycznie ten czujnik? Zatem: - odpinamy wtyczkę naszego czujnika -wykręcamy go z naszego auta (współczuję właścicielom M50B25 z powodu dostępu do tego czujnika, bez ściągania kolektora da się ale trzeba mieć iście magiczne ręce i narzędzia) - zabieramy czujnik do domu w temp. pokojowej t.j. 20 stopni mierzymy oporność czujnika; ustawiamy miernik na 20k Ohm i patrzymy co się dzieje. -prawidłowa oporność czujnika BOSH 0 280 130 060 to 2.5kOhma w temp.20 stopni - u mnie było 1.7k Ohma ( jeśli nastawimy miernik na 2000 Ohm to wyjdzie 2500 OHM czyli moje 1700) - !!!!!!!!!!!!!!!!! TERAZ MEGA SZYBKI TEST TEGO USTROJSTWA!!!!!: Bierzemy suszarkę do włosów i nagrzewamy czujnik tak żeby uzyskał około 2.5 albo 2.8 kilo Ohma i biegiem do auta szybko zamonotwac i odpalić silnik jak nie ma falowania to mamy winowajcę. Czujnik BOSH 0 280 130 060 okolo 100zl Pozdrawiam wszystkich zakochanych w BMW :)
