bartase46

No dobra dosyć tego! Wątek trochę odbiega od początku. Może założyciel się wypowie czy zostało coś zrobione w aucie i z jakim skutkiem?

To są studia z mechaniki samochodowej? Siła 3X większa niż masa samochodu? (tu chyba mowa o promie kosmicznym:)) a Ty masz teoretyczny zakres wiedzy z tego co napisałem, czy chcesz się pośmiać? PRZEPRASZAM KOLEGĘ! Nie chciałem urazić tylko po prostu się dziwię troszkę:) (chyba mogę co?). Co do mojej wiedzy to nie będę się wypowiadał... Pewnie mogę się dużo od Ciebie nauczyć. Chętnie skorzystam:) Pozdrawiam! :)

To są studia z mechaniki samochodowej? Siła 3X większa niż masa samochodu? (tu chyba mowa o promie kosmicznym:))

Witam. Mógłby ktoś wyjasnić o co chodzi z tymi drażniącymi spalinami? Chodzi o to że czasami jest właśnie tak jak mówisz. Spaliny "szczypią cię w nos" a nawet łzawią oczy... Jeżeli tak jest to prawdopodobnie powoli kończą ci się wtryski. Najczęściej to widać jak auto jest np. nagrzane pochodzi dłuższą chwilę na biegu jałowym i następnie przyciśniesz trochę gaz i przytrzymasz zaczyna pojawiać się niebieskawy dymek i jest strasznie drażniący... To jest taki powierzchowny objaw i wymaga dokładnego sprawdzenia.

Niekoniecznie będzie niebieski dym ale jest to możliwe. Dlatego doradzałem wizytę u mechanika żeby mógł zobaczyć auto na żywo a nie przez forum:) Nie powiedziałem też że naprawa się nie opłaca w przypadku wymiany np. pierścieni tłokowych. Miałem raczej na myśli że pierścienie to nie wszystko (wizyta u mechanika). Nie jest też powiedziane że na 100% pierścienie są zużyte przecież to BMW a nie fiat:) Mogą być np. przyblokowane nagarem a to można stwierdzić tylko po rozebraniu silnika. Tak więc sama widzisz że to nie takie proste i nie ma złotego leku:) No chyba że sprzedaż auta:)

Zaznaczam że to jest dosyć śmiało postawiona teza i żeby to potwierdzić trzeba skontrolować dużo innych rzeczy w aucie a to wymaga odstawienia auta do mechanika. Trudno powiedzieć na sto procent korespondencyjnie:) Koszty mogą być dosyć wysokie i trzeba przemyśleć czy to się opłaca. Wymiana silnika (oczywiście na używany) wiąże się z ryzykiem kupienia jednostki w gorszym stanie niż twoja a w ten sposób koszty rosną. No chyba że masz silnik z pewnego źrudła i wiesz że jest on na 100% sprawny.

Właśnie mi wychodzi na zużycie silnika. Nadmierne zużycie pierścieni tłokowych powoduje przedmuchy do skrzyni korbowej co w konsekwencji prowadzi do nadmiernego przepływu powietrza z cząstkami oleju przez odmę. W takiej sytuacji żadna odma nie jest w stanie odseparować tych cząsteczek które przedostają się dalej do układu ssącego i w miejscu najmniej szczelnym wydostają się na zewnątrz. Normalnie w odmie zawsze znajduje się olej ale właśnie po to ona jest żeby oddzielić te drobiny od powietrza przepływającego przez nią.

Błędu w diagnozowaniu nie popełniłem tylko błąd w montażu zestawu (moja niewiedza) związany z kluczykiem I EWS:) Pozdrawiam!

W takim razie wydaje mi się że przyczyny należy poszukać gdzie indziej. Układ odpowietrzenia skrzyni korbowej masz drożny bo inaczej skąd pojawiał by się olej w miejscu połączenia układu odpowietrzania z układem zasilania w powietrze. W momencie kiedy zapaliła ci się żółta lampka od oleju sprawdzałaś stan oleju w silniku na bagnecie? Jeżeli tak to jaki on był? Czy poza tym silnik pracuje poprawnie? Nie drażni zapach spalin?

Ile auto ma przejechane?

Tzn. wymieniono filtr odmy wyczyszczono miejsca po których stwierdzono że jest niedrożny i po jakimś czasie w tych miejscach pojawił się nalot oleju?

Witam! Moim zdaniem korekty są ok. Prawdopodobnie wykończył się napinacz paska klinowego i on puka na wolnych obrotach. Pisałeś że sprzęgło i dwumasa jest wymieniona więc domyślam się że robiłeś to niedawno. Zużyte koło dwumasowe powoduje szybkie zużywanie się min. napinaczy... Napisz jeszcze ile auto ma przejechane.

Zrobiłeś tą geometrie? Moim zdaniem wina leży po jej stronie.

A skąd wiesz że masz niedrożny układ odpowietrzania skrzyni korbowej?

Przepraszam ale coś pochrzaniłem z poprzednim postem. Dobrze by było żebyś jeszcze kolego napisał czy to automat czy manual i ile ma przejechane.

1.Twoje wtryskiwacze na najprawdopodobniej przelewają /są zużyte/. Utrata szczelności wewnętrznej wtryskiwaczy powoduje,że paliwo w dużych ilościach przedostaje się wężykami przelewowymi do zbiornika paliwa.Skutek tego jest taki,że na wolnych obrotach silnika pompa wysokiego ciśnienia ma zbyt małą wydajność ,żeby utrzymać odpowiednio ciśnienie w listwie. 2.jeśli wtryskiwacze są OK to prawdopodobny jest również problem z regulacją ciśnienia na listwie.

No więc sprawa załatwiona dzięki koledze Marcus1959. Zrobione zostało flashowanie DDE czyli ze starego uszkodzonego został wyciągnięty program i przerzucony do nowego plus trochę grzebania z EWS i kluczykiem (z mojej winy:) i auto chodzi idealnie oraz wróciło połączenie z DDE. Serdeczne podziękowania dla wszystkich a szczególnie dla kolegi Marcusa1959! Temat uważam za zamknięty.

Czyżby temat się wyczerpał? Poczekam jeszcze może znajdzie się ktoś kto coś takiego "dłubał".

Moim zdanie linia komunikacyjna jest na pinie 7 w OBD i prowadzi do 32 w 4 kostce DDE. Patrzyłem w innym aucie napięcie na tej linii wynosiło dokładnie 10,95V a sterowniku który kupiłem (i mam z nim komunikacje) wynosi 8,8V. Na moim oryginalnym sterowniku napięci wynosi 0,4V i nie mam łączności. Dodam iż jest E46 z 2002r. i posiada tylko 16-to pinowe gniazdo OBD.

Nie wiem jak to zrobić:)

Zgadza się tylko jak to zrobić jak nie ma komunikacji z DDE?

Zapomniałem dopisać że oczywiście na wyjściu pin 32 kostka 4 czyli na wyjściu diagnostycznym.

Nie oddałem odrazu do naprawy bo lubię sam grzebać przy autku:) A odnośnie zimnych lutów to raczej nie. Rozebrałem obydwa sterowniki i zacząłem po kolei przemierzać elementy. Jedyne co znalazłem to wlutowanym gniazdem jest pełno takich małych (chyba rezystorków). Jest jeden powiązany z pinem 32, 4 kostki czyli z pinem na który wychodzi sygnał diagnostyczny. Jest on połączony z w/w pinem i masą. W tym uszkodzonym sterowniku jego rezystancja wynosi 1,2 k ohma a w dobrym 2,2 M ohma. W uszkodzonym sterowniku na wyjściu 0,4V a powinno być około 8,5V. Nie wiem czy to dobry trop ale będę szukał dalej. Dodam też że z moim autem nie było żadnych problemów poza brakiem komunikacji.

Nie. Jeszcze nie próbowałem. Powiem szczerze: mam nadzieje że z pomocą forumowiczów uda się moje auto uruchomić. Mam jakąś koncepję jak to zrobić ale mam nadzieje ktoś już coś takiego przerabiał i coś podpowie.

Witam wszystkich! Mam mega problem z moim autem! W oryginalnym sterowniku silnika padła diagnostyka. Zakupiłem komplet od innego auta (DDE, EWS i kluczyk) ale od automata a ja mam manuala. Przełożyłem cały komplet i auto nie odpala bo jak już się dowiedziałem " nie widzi skrzyni w pozyji "P"". Wiec założyłem z powrotem oryginalny komplet i... PROBLEM! Nie mogę odpalić auta. Rozsynchronizował się EWS z DDE a je nie mam połączenia z DDE. Nie wiem co mam zrobić! Może ktoś pomoże?