jacx1

Tak patrzę na allegro i generalne tendencje widzę dwie: e36 - w starszych rocznikach leci w niziny cenowe i większość cen jest zbliżona. Oczywiście 90% zniszczona fartcanami, lexus lookami, bad lookami, m pakietami, komicznymi felgami itp itd. - co kompletnie uniemożliwia ocenę stanu faktycznego. e30 - albo są przeszacowane - cabrio/"KOLEKCJONERSKI"/"V12 biturbo kjs dtm cult drift swap" - za kilkanaście tysięcy albo w cenie złomu - za 3-5 tysięcy (więc raczej spodziewałbym się zakatowanych paździerzy) albo nieliczne w cenach 10-8 tysięcy, więc wciąż jakby droższe niż może być dobre e36 Więc kto by dopłacał przy zamianie e36->e30? Nowszy model to tańszy model?

Pytanie czysto teoretyczne: Zamieniając e36 (318is, coupe, rocznik 93', nieskatowane, pełen oryginał z fabryczną alufelgą i klimą, welur) na e30 (320, 325e, 318is, 324td) w równie dobrym stanie... Kto by dopłacał (czyt. który jest więcej rynkowo wart)?

No właśnie. A ja chcę zwykły stłumiony czterocylindrowy dźwięk. Daje radę jakiś tłumik środkowy dopasować? Jeżeli tak to jaki, bo nie wiem czego na allegro szukać? Coś takiego podejdzie? Miał ktoś coś podobnego? http://motoallegro.pl/tlumik-uniwersalny-przelotowy-fi-50mm-gwarancja-i1772408841.html

Jak wstawię zwykłą rurkę to nie będzie brzęczeć?

... tym razem zmniejszyła się częstotliwość włączania się liczników ale mały przebieg nadal resetuje się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Pomoże ktoś zlokalizować te wtyczki w komorze? Jakieś dalsze sugestie wydechowe?

Tak patrzę na allegro i żadnych dedykowanych tłumików nie ma (są tylko do słabszych). To ma być jakieś uniwersalne rozwiązanie? W sklepach element "tłumik przedni" do is'a także jest niedostępny. Bardzo bym prosił o jakiś link, bo nie wiem jak inaczej tego szukać. I czy wtedy napewno będzie brzmieć jak seria? Jeśli chodzi o ładowanie to niedawno miałem robiony alternator - dokładnie regulator napięcia, bo pomrugiwały światła. Zrobienie tego w żaden pozytywny sposób nie wpłynęło na problem z licznikami a to właśnie te ich włączanie się powoduje skok poboru do 300 mA. Jak dostać się do wtyczek w komorze silnika (gdzie się znajdują?).

Ktokolwiek cokolwiek na którekolwiek z pytań? Dzisiaj licznik o dziwo nie włączył się samoczynnie z jakiegoś powodu i przebieg dzienny także utrzymał. Po kolejnym wyłączeniu i włączeniu zapłonu przebieg dzienny znów się samoczynnie zresetował. Czy mogą być jakieś korelacje ze stacyjką?

Witam! Niedawno zakupiłem swoje pierwsze BMW - e36 318is m42 rocznik 1993. Pomimo nienajgorszego stanu po zakupie ujawniło się kilka denerwujących bzdetów które nie pozwalają mi w pełni cieszyć się z samochodu: 1. Odkryłem problem z nadmiernym poborem prądu na postoju - akumulator rozładowuje się po około 5 dniach niejeżdżenia. Od razu po wyłączeniu silnika i zamknięciu samochodu pobór prądu jest w normie. Po około 7-8 godzinach bez powodu wlącza się elektroniczny licznik kilometrów i wtedy pobór prądu skacze do 300 mA. Po włączeniu i wyłączeniu zapłonu licznik gaśnie, wszystko wraca do normy na kolejne 7-8 godzin. Licznik dziennego przebiegu zawsze resetuje się po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Czasami resetuje się samoczynnie także podczas jazdy. Stan wnętrza jest całkiem niezły ale przebieg 137 tysięcy wydaje się być mało wiarygodny, więc niewykluczone, że kręcony był licznik. Co może być przyczyną takiego problemu? Szczególnie zastanawiająca jest regularność z jaką następuje niepożądane włączanie się licznika na postoju. 2. Poprzedni właściciel w swej mądrości wyciął katalizator. Zamiast niego wspawana jest najprawdopodobniej strumienica. Strasznie denerwuje mnie brzęczenie, buczenie i cykanie dochodzące z wydechu. Planuję zakupić ten sprzęt -----> http://motoallegro.pl/nowy-katalizator-bmw-3-e36-318-is-ti-92-00-montaz-i1775908845.html. Zanim jednak wywalę na katalizator te 800zł - pytam: Czy będzie to dobry wybór? Czy jest może bardziej opłacalna alternatywa? Zależy mi poprostu na tym aby samochód brzmiał tak jak seria i aby nie było żadnych problemów z mocą. 3. Jak przyspiesza 318is na piątym biegu od około 2000 obr/min. ( 70 km/h)? Może jestem za bardzo przyzwyczajony do diesli i dużego momentu obrotowego ale mam wrażenie, że samochód nie przyspiesza jak powinien. Przy depnięciu "do podłogi" przy ww. prędkości i obrotach reakcja jest bardzo letargiczna - niemal żadna. Dopiero przy ok 3000 obr zaczyna się cokolwiek jako tako dziać ale i tak mam wrażenie, że za mało. Przy tym co prezentuje mój 318is -nawet corsa 1.3 cdti zdaje się zbierać w takich obrotach lepiej, stąd moje pytanie: Jak powinno jechać te 140 koni, bo zastanawiam się czy taka jest charakterystyka silnika czy jednak powinienem szukać ubytków mocy? Z niecierpliwością czekam na rady, pomysły i rozwiązania. EDIT: Hmmm. Dzisiaj poszedłem jak zwykle włączyć zapłon na chwilkę i problem jakby nie wystąpił - przebieg dzienny był i po przekręceniu się nie zresetował. Nic już nie rozumiem...