Dlaczego

Witam ponownie. Trochę minęło ale czasu brak na zabawę z autem. Powiedzcie mi czy pompa paliwa ze 150KM pasuje do 136KM. Bo na dużej ilości aukcji i w opisach sklepowych spotkałem się ze stwierdzeniem, że pompa pasuje i do 150-tki i do 136-tki. Pytam bo kolega ma pompe od 150-tki i miałbym szybką i łatwą akcję bez zabawy w zamawianie.

Wiem właśnie po pracy zamierzam wykręcić też odrazu pompke i na sucho ją podpiąć pod aku. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Używki nie chciałbym ze względu na to że gwarancji żadnej a ktoś już ją mógł katować rezerwami. Różnica cenowa między nowym zamiennikiem (~200zł) a używką (~90zł) jest za mała a przy nowej rok gwarancji. Dlatego chyba pójdę w tym kierunku. Pod wieczór dam wieści kolejne

Wczoraj odpaliłem auto. Znowu kręciłem z 10-15 sek zanim odpalił, ale odpalił. Przed odpaleniem spojrzałem w pojemnik filtra paliwa i rzeczywiście delikatnie ubyło tam paliwa, ale nie poniżej wlewu do tego zbiorniczka, więc cofanie się paliwa raczej odpada. Najgorsze że nie słychać pompki paliwa z baku (ściągnąłem kanapę) i po przekręceniu kluczyka na zapłon paliwa nie leci do filtra paliwa. Spróbuje jeszcze dolać paliwa do baku bo mam prawię rezerwe. Może nie chwyta na dole pompka i nie pompuje, bo widziałem że tematów z takim problemem jest dość sporo. Nie nastawiam się na cudowne ozdrowienie i już sprawdzam ceny pomp paliwa do baku. Dla świętego spokoju dzisiaj doleje z 20L paliwa i wtedy dopiero zakupie pompkę. I teraz kwestia oryginalności pompy. Wiem, że używek to wogóle nie ma sensu. Ale pytanie czy warto zakupić zamiennik z gwarancją? Różnica cenowa znaczna dlatego pytam bo napewno ktoś na takiej jeździ/jeździł

Jeśli chodzi o odpowietrzanie przy wtryskach to tak robiłem. Tyle że nie do odpalenia, ale aż w przewodach z filtra paliwa nie szło już powietrze. Pompowanie do filtra - wydaje mi się właśnie, że nie pompuje ale dokładnie sprawdzę to po pracy dzisiaj i napiszę (Jeśli nie to wychodziłoby na to że to pompa w zbiorniku) Przewody przelewowe wymieniłem, wchodzą dosyć ciasno ale po przypasowaniu do starych są delikatnie szersze (mniej niż mm - mowa o środkowym przekroju)

Witam. E46 320d. Wyciągałem ostatnio wtryski aby wymienić podkładki pod nimi (te miedziane małe) Bo były już w takim stanie że nie było mowy o kompresji. Po włożeniu wtrysków i odpowietrzeniu układu ( dwa razy zalewałem filtr paliwa ) auto wkońcu odpaliło. Chodziło z 20min. Podjechałem pod dom i po następnych 3 godzinach chciałem trochę go przepalić odpalił z bólem ale słabo się wkręcał. Pomyślałem, że może troche jeszcze zapowietrzony to dodałem więcej gazu do ok. 3 tys obr/min i po zejściu już zgasł. Okazało się że filtr paliwa znowu jest pusty. Wczoraj zalałem go do pełna i dzisiaj sprawdzę czy bez odpalania paliwo zeszło z niego. Podejrzewam, że może to być albo sam zawór zwrotny albo pompa paliwa. Dodam, że auto stało rozkręcone (bez wtrysków) 3 dni. Pytanie: Gdzie znajduje się zawór zwrotny. Przy pompie czy w komorze silnika? Czy jest tylko jeden? Co myślicie o całej akcji?

Mam potwierdzenie że to na 100% dwumas. W tym przypadku to w sumie dobra wiadomość. Już po wymianie. Miałem pisać wcześniej ale czasu brak. Jednak jak się okazuje przy zrzuconej skrzyni dwumas też może ostro hałasować. Dzięki za odpowiedzi i podpowiedzi.

Dokładnie. Wcześniej stukało cały czas. Przy ostatnim odpaleniu tylko jak schodził z obrotów. Zdarzyło się też raz tak, że przy 'kręceniu' stukał a jak odpalił to cisza. Dwumas byłby lepszym rozwiązaniem od wału korbowego. Najgorzej będzie jeśli nie znajdę dwumasu do pożyczenia, kupię nowy i okaże się, że jednak to coś innego..

Panowie witam po kilku dniach. Na endoskopie za dużo nie zobaczyliśmy. jakiś odłamek/nagar na drugim tłoku od szyby (człowiek od endoskopu przesunął ów obiekt więc nie był to odprysk na tłoku). Oddałem samochód do mechanika, który zajmuję się BMW.. I teraz najdziwniejsze co wynikło. Już po odstawieniu na lawecie do mechanika, po odpaleniu okazuje się że silnik nie stuka... :shock: Troche pochodził, rozgrzał się i stuki pojawiły się, ale tylko przy schodzeniu z obrotów powyżej 4tys. Mechanik próbował później wywołać stuki i na kilka prób tylko dwa z nich zaowocowały stukaniem. Co myślicie? Przecież wał korbowy sam by się nie naprawił, więc jeśli by się ukręcił to do końca i tyle. Mechanik do tego mówi że przy ruszaniu auto żabkuje. On stawia na to że będzie to dwumas, który w tym momencie zablokował się w pozycji, która nie wywołuje stukania ale w każdej chwili może zacząć stukać na nowo. Mam mieszane uczucia, póki co kombinuje dwumas do wrzucenia na "próbę". Jeśli się nie uda to będę chyba zmuszony do zakupienia nowego i zobaczymy co z tego wyjdzie.

Oby nie kolejny ale boję się, że tak niestety się to skończy. Za chwilę jadę na endoskop. Może coś zobaczymy i będę wiedział więcej.

Sprawdzałem. Jest tam delikatny luz ale miałem już auto w którym poszedł dwumas i ten luz tutaj to niebo a ziemia. Chodzi mi tylko czy jest możliwe żeby dwumas stukał przy zdjętej skrzyni i sprzęgle, bo jeśli tak to muszę podstawić inny dwumas, jeśli nie to muszę szukać przyczyny w silniku

Witam. Mam problem i potrzebuję porady. Mianowicie. Niedawno podczas jazdy zaczęło mi coś stukać w komorze silnika/skrzyni (Stukać to mało powiedziane - dźwięk jakby miał rozpaść się silnik). Wymieniłem komplet sprzęgła, ponieważ już wcześniej hałasowało łożysko oporowe. Niestety po założeniu nowego nic się nie zmieniło. Odpaliliśmy silnik bez skrzyni i stuki takie same jak wcześniej. I tu moje pytanie. Czy możliwe jest aby koło dwumasowe stukało nawet wtedy kiedy ściągnięta jest skrzynia biegów i odkręcony docisk? Dodam że na wysokich obrotach stuki ustają.