Ziko

sprawa rozwiązana - lewe powietrze przy filtrze powietrza

Witam stało mi się tak kilka razy A mianowicie jak go przeciągnę np. 2 dojdę do 4 - 4,5 tyś obrotów wcisnę 3 i tak samo do 4 - 4.5 tyś obrotów wcisnę sprzęgło to spada z obrotów aż gaśnie Czemu tak się dzieje a nie zatrzymuje się na prawidłowych obrotach ?? Dodam, że nie ma znaczenia czy silnik jest ciepły czy zimny tak samo na ciepłym i zimnym odpala bez problemu jak zgaśnie w ten sposób też odpala co mu jest ?? :( Ps. zmieniając biegi przy np. 3 tyś obrotów nic się nie dzieje nie gaśnie tylko jak mu wcisnę przy ostrej jeździe

No i po robocie drążek wymieniony :) Napiszę może jak to zrobiłem a być może ktoś będzie szukał podpowiedzi ;) Na początku wiadoma sprawa poluzowałem śruby na kole podniosłem do góry samochód, podłożyłem pod koła cegły tak na wszelki wypadek, odkręciłem koło do końca i zdjąłem. Odkręciłem nakrętkę numer 1. klucz 17 pozostawiając ją delikatnie nakręconą, użyłem WD-40 odczekałem chwilę i i uderzyłem młotkiem kilka razy w tą nakrętkę wybijając śrubę końcówki drążka. Kolejnym moim krokiem było zdjęcie zacisków (nr.2 i 3) na osłonie gumowej drążka kierowniczego i odkręcenie całego drążka niestety nie wiem jaki tam pasuje klucz ja nie miałem takiego więc użyłem żabę :) http://imageshack.us/photo/my-images/607/pict1415.jpg/ Wyjąłem cały drążek kierowniczy, zmierzyłem go dokładnie ile jest nakręcona końcówka drążka i go rozkręciłem w celu zdjęcia gumowej osłony założyłem ją na nowy drążek (moja guma jest w dobrym stanie bez dziur i przetarć) wraz z nowymi opaskami zaciskowymi, http://imageshack.us/photo/my-images/696/pict1416.jpg/ skręciłęm końcówkę wraz z drążkiem tak by miał te same wymiary co stary przed rozkręceniem i wkręciłem go w miejsce starego. Przykręciłem koło i odwiedziłem warsztat by ustawić zbieżność ale okazało się, że wszystko jest ok i nie trzebabyło nic ustawiać :) Pozdrawiam serdecznie

He he :) dzięki i odezwę się jak skończę Pozdrawiam

Wiem, że jestem upierdliwy ale może ktoś będzie wiedział z jakim Nm dokręcać to wszystko by nie ukręcić bo mam do tego niestety zdolność :mad2: czy jednak mam się zdać na wyczucie ??

Wielkie dzięki za odpowiedzi a zwłaszcza Tobie Szymon-o właśnie takiej odpowiedzi potrzebowałem krok po kroku ;) Drążki Lemfordera już mam więc jak tylko będę miał wolne postaram się wymienić a może i jakieś fotki zrobię i dodam być może komuś się jeszcze przyda ;) Pozdrawiam

Witam serdecznie piszę do was z kolejnym problemem a mianowicie mam do wymiany cały drążek kierowniczy wraz z końcówką drążka jak to zrobić prawidłowo ??? Bardzo bym prosił o odpowiedź krok po kroku jak się do tego zabrać czy trzeba zlewać płyn wspomagania czy nie ? itd. Wiadomą sprawą, że po takiej czynności konieczne jest ustawienie zbieżności o czym jeszcze powinienem pamiętać ? Pozdrawiam :wink:

Dziękuję Wam WSZYSTKIM serdecznie mam nadzieję, że i u mnie nic takiego groźnego jak tylko uda mi się coś z tym zrobić podziele się ;) Pozdrawiam.

Witam serdecznie mam nadzieję, że mi coś podpowiecie co z tym zrobić i jak to zrobić więc do tematu: Jak skręcam kierownicą ma maxa w lewo np. parkując blokuje mi kierownicę i by odbić muszę mocniej szarpnąć w przeciwną stronę (w prawo czując lekki przeskok ale nic nie słychać). Skręcając w lewo stojąc w miejscu tego już nie ma ale jak trzymam kierownicę dalej w lewo i ruszę to kierownica jeszcze trochę się obróci i delikatnie blokuje... o co tu chodzi ?? co może być przyczyną ?? Gdzieś w necie wyczytałem coś takiego "W takim razie dotknij kielicha pod maską, jednego i drugiego i niech ktoś kręci kierą (na zapalonym silniku i wspomaganiu ). Jak poczujesz że ten przeskok jest zaraz pod blachą, to jest szansa, że górne mocowanie amora się zaciera." U mnie nic nie czuć. Kolejna sprawa to stuki w prawym kole z przodu delikatne i tylko na dołkach przy prędkości 10-20 km (drogą piaskową) szybciej po dołkach nie jeździłem ale jadąc drogą asfaltową a wiadomo jakie nasze drogi są wpadając na nierówności stukanie nie słychać i zawieszenie ładnie pracuje. Może to wahacz ?? i czy może on mieć coś wspólnego z tym blokowaniem kierownicy ?? Czy regeneracja maglownicy coś da ?? Dodam, że był uderzony w prawe koło w krawężnik zanim go kupiłęm...

Witam serdecznie wszystkich. Podłączę się pod temat... mam bardzo podobny problem a mianowicie Jak skręcam kierownicą ma maxa w lewo np. parkując blokuje mi kierownicę i by odbić muszę mocniej szarpnąć w przeciwną stronę (w prawo czując lekki przeskok ale nic nie słychać). Skręcając w lewo stojąc w miejscu tego już nie ma ale jak trzymam kierownicę dalej w lewo i ruszę to kierownica jeszcze trochę się obróci i blokuje... o co tu chodzi ?? co może być przyczyną ?? Gdzieś w necie wyczytałem coś takiego "W takim razie dotknij kielicha pod maską, jednego i drugiego i niech ktoś kręci kierą (na zapalonym silniku i wspomaganiu ). Jak poczujesz że ten przeskok jest zaraz pod blachą, to jest szansa, że górne mocowanie amora się zaciera." U mnie nic nie czuć. Muszę jeszcze tylko sprawdzić to o czym już wspominaliście kilka postów wcześniej Kolejna sprawa to stuki w prawym kole z przodu delikatne i tylko na dołkach przy prędkości 10-20 km (drogą piaskową) szybciej po dołkach nie jeździłem ale jadąc drogą asfaltową a wiadomo jakie nasze drogi są wpadając na nierówności stukanie nie słychać i zawieszenie ładnie pracuje. Może to wahacz ?? i czy może on mieć coś wspólnego z tym blokowaniem kierownicy ??