Ogi23

Po wielu próbach i braku odpowiedzi poradziłem sobie sam. Podkręciłem trochę sztangę w strone turbo i wszystko jest w jak najlepszym pożądku.pozdr

dziś zauważyłem że turbo na jałowym przy 2,5 tyś ma około 1500 a oczekiwany jest około 1300. czy to możliwe że łopatki sie zawieszają przy 2,5 tyś obr a później się kładą ponieważ przy 3,5 tyś obr ciśnienie jest takie same czyli zadane z oczekiwanym. Cięgno od turbiny luźno chodzi, może to zaworek??. przy 2,5 tyś do tego słychać dziwny gwizd z turbo jak są większe obr to już nie.Poradzicie coś ??

Jednak temat nie do zamknięcia. Po Włoźeniu nowego używanego czujnika pojawił się błąd : 65 charge air pressure control control deviation/charge air pressure to high by more than 100 hPa 1 at engine speed 3266 RPM 1 at charge - air pressure 2484 hPas Możliwe że stary czujnik poprostu sie zawieszał kiedy było przeładowanie i dlatego nie było tego błędu??

Ok błędu już nie ma po wymianie czujnika na ori uży. Włąsnie tylko błędu nie ma bo moc taka sama, przypuszczam że stary - nowy czujnik sie zawieszał (test live) i były błędy . Temat do zamknięcia

dziś sprawdzałem czujnik w czasie jazdy i czujnik mierzy do pewnego momentu, później robi się 1024 jak kolega wcześniej pisał ale po pewnym czasie znów zaczyna mierzyć, spróbuje go jeszcze przeczyścić ale jak dojdzie do wymiany to kupie teraz orginalną używke. Co o tym sądzicie "zawieszał" sie tak komuś ten czujnik??

kolego pisałem już że wymieniałem i wiem jak go sie wymienia. Wartości doładowania się zmieniają

tylko kolego turbo dmucha normalnie i właśnie oto chodzi ale dlaczego jest ten błąd ??

byłem teraz sprawdzić inpą i ciśnienie doładowania na wyłączonym silniku jest 1014 - 1013. Może gdzieś jest uszkodzony kabel?? Ten błąd nie wyskakuje od razu jak go skasuje nawet nie wyskakuje jak go przygazuje dopiero wczasie jazdy. Może jak zdejmowałem kolektror źle poprowadziłem kabel i sie przeciera podczas jazdy ??

A czy może to być błąd od przeładowania lub niedoładowania??

Witam Ostatnio pojawił mi sie błąd w DIS : 36 Charge-air-pressure sensor -- Signal, short circuit to positive -- -- -- Currently not present Sporadic fault 1. at engine speed 2561,5 rpm A w inpie: 54 boost pressure sensor Error frequency : 57 Engine speed : 2561,50 {1/min} Einspritzmenge : 54,52 {mg/Hub} Engine speed : 2303 {1/min} Einspritzmenge : 43.14 {mg/Hub} Signal Short circuit after B+ Error currently not available Error sporadic Czujnik ciśnienia wymieniony jakiś rok temu, Błąd jest sporadyczny z tego co pisze miał ktoś już tak Może to być problem z jego podłączeniem ???? Pozdrawiam

a możliwe jest żeby to było od tego IC

ja użyłem wkręta o odpowiedniej średnicy

W elemencie nr 6 tam gdzie się styka z rurą od przepływki założyłem opaske i teraz moje pytanie ta rurka od odmy wchodzi w taką rurkę czy uwas jest to wciskane czy zgrzane ?? umnie jest zgrzane, wziołem trochę superglu (nie miałem nic innego) i to przesmarowałem wokoło przejechałem się i jest dużo lepiej ale czuć jeszcze przerwe to zależy jak się mu zachce albo 2500 albo już 2200 ??? ale później ciągnie normalnie przynajmniej tak mi się wydaję :D

Dokładnie kolego jest tak jak piszesz :D

Kolego ja jeżdze bez i nic się nie dzieje. W zime silnik szybciej się nagrzewa i jak osiągnie odpowiednią temperature to się otwierają taki niby "karton" :D . Jak ich nie masz proponuje zaślepić podciśnienie odrazu na trójniku na głównym węźu od serwa.

Elektrozaworek: ________ VACUM ---I I I I TURBO----I I Na Trójniku od lewej TURBO i wszystko zaślepione :D Więc chyba jest dobrze ?? PS: Z tego co pamiętam jak ostatnio sprawdzałem auto pod kompem to przepływka dawała dobrze już nie pamiętam ile ale napewno powyrzej 950 jednostek na wyższych obr

Ale czy możliwością jest że będzie wtedy ciągła od 3000 obr ?? Wiem musze kupić kabel bo mam dość wydawania kasy w błoto :D

Dokładnie kolego

Ta uszczelka jest dobrze spasowana, wąż od odmy tak samo tylko martwi mnie ten intercooler jak napisałem powyżej ?? Może to od tego ??

sprawdzałem czy łopatki zmiennej geometrii się nie zapiekły i czy luźno chodzi cięgno. Nie mam kolego disa i niego kto by mi to zrobił :( A cięgno chodzi w całym zakresie to moge powiedzieć, Znaczy lepiej jest jak przepływka jest podpięta ale chodziło mi o to że wciska w fotel czy tak i tak dopiero od 3000 tyś obr. Na przepływce jest ok ale nie ma takiego wciśnięcia w fotel ekonomizer zamyka zię na 4 biegu na 5 około 15 czyli w normie PS: Uszczelka jest dobra

"znaczy twardy" Po przyciśnieciu pedała pare razy jest twardy jak się odpali auto pedał schodzi czyli oki

Witam Auto to 320 D z silnikiem 136 km rok 2000 Problem polega na tym że odczuwalny kop jest dopiero od 3000 obr czy to na odłączonej przepływce czy podłączonej. Części które były wymienione : elektrozaworek od turbiny (odkręciłem gruche i cięgno bardzo luźno chodzi) + wężyki podciśnienia ,czujnik ciśnienia doładowania, zawór egr odłączony jak i roleta dla poprawy podciśnienia, Przepływke wsadziłem taką jak wsadzili w niemczech czyli Pierburg w obudowe boscha 458, oczywiście wszystkie filtry zmienione, Na postoju sprawdzane węźe i wygląda jak by przeładowywało czyli weźe robią sie twarde później miękną i znów robią się twarde ale już nie tak jak na początku, Nie wiem czy w aucie są katalizatory (czy może to być od katów??) ale jak sie przytknie rękę do rury wydechowej to jest silny podmuch spalin koloru przezroczystego Auto nie kopci. Zauważyłem że widać małą plamke oleju na intercoolerze może być dziurawy ?? niby jak ręką patrzyłem na dużych obrotach to nie leci powietrze ale czy może to być od tego ?? Niektórzy mówią że może turbo przeładowywać ale czy to możliwe jak cięgno chodzi w całym zakresie ?? Proszę o pomoc bo już ręce opadają na kompie nic nie wykryło ale diagnoza była robiona na postoju a i jeszcze wymieniłem cały separator odmy, kolektor był zdejmowany ale nie wymagał czyszczenia, pedał od hamulca twardy. Z góry dzięki i pozdrawiam