dannekk

94r o ile nie skladak to juz silnik m43, a wiec na lancuszku. Świerszcz bandyta lubi wystepowac w m40, co jest oznaka padajacego rozrzadu a w m43 problem ten nie wystepuje. Gdyby to byla panewka to bylby metaliczny stuk a tak wydaje mi sie ze to byc moze ktorys hydroregulator gra w kulki ale taka diagnoze to najlepiej udac sie do mechanika!bo aby to wyelilinowac niestety nalezy dokladnie sie temu przyjrzec i na zywo posluchac siliniczka!

Rozrzad idealny, przy mocnym "butowaniu" silnika strzela w wydech i kolektor dolotowy!dwururka jak i caly wydech wyraznie sie przegrzewaja!byc moze zawory sie nie domykaja, w kolektorze dolotowym widac ze nie przepala paliwa. Nie wiem czy jest sens zdzierac glowice?czy zarznac do spodu silnik?moze doradzicie cos?

ok mialem wczoraj sie wziasc za to ale bylo mi potrzebne auto dzis od rana zrzucilem dekiel no i no i krzywki na walku posiadaja ubytek ok 0,5 -0,6 mm, na kazdej dwigience nie ma ani deka luzu. Dla pewnosci podmienilem jeszcze cewke i kopolke od innej i niestety dalej to samo.popatrze jeszcze na pasek rozrzadu byc moze jest przestawiony ale powoli koncza mi sie pomysly :cry2:

ok dzis juz za pozno ale jutro z rana rozbroje caly rozrzad w mak i dokladnie przejrze kazdy element i dam znac jak poszlo :norty:

wlasnie zabawa polega na tym ze auto bardzo zadko zbiera sie nawet do 6 tys obr na dowolnym biegu ale to jest jednorazowy wyczyn i po zmianie biegu lub zejsciu z obrotow problem powraca a silnik chodzi ciuchutko jak zegareczek /mialem juz porownanie z kilkoma m40 1,6 i 1,8/ i moja pracowala w porownaniu z nimi jak nowiutki silniczek tamte przypominaly mi starego i dosc dojechanego diesla a mimo to znacznie lepiej sie zbieraly. Bociana i klekotu nie ma, juz zrzucalem pokrywe zaworow i czyscilem ta miedziana magistrale, generalnie tam nie bylo tragedii/6 miesiecy temu to robilem lub jak kto woli 8 tys km temu/. Wydaje mi sie ze sama w trakcie jazdy zmienia sobie kat zaplonu i raz strasznie sie muli a raz jedzie gladko tak jakby ktorys czujnik przeklamywal. Zastanawia mnie ten niebieski czujnik Ecu wydaje mi sie ze on ma dosc znaczny wplyw na zaplon /tak czytalem na forum/ a jezeli nie to, to byc moze ma kolega Lucass_81 racje ale dlaczego nie klepie i nie cyka i nie chodzi jak diesel na oleju z biedronki?

zjezdzilem juz szroty i jak maja to od m43,a do m40 to bardzo chodliwy towar :) chyba zdecyduje sie zamowic na allegro ale z tym to loteria :duh: bo wszystkie nie pracowaly na Lpg i wszystkie sa dobre. Chyba ze ktos z forum ma do sprzedania niedrogo sprawna przeplywke do m40b18?

Witam ponownie, przeszukalem forum ale nie znalazlem odpowiedzi na swoj problem mianowicie wyglada on tak. Silnik maksymalnie dochodzi do 4300 obrotow z czasem swiruje i pojdzie do 5600 podczas krecenia na postoju dochodzi do 4300 przerywa i na 3 garach idzie do 5600 zas przerywa wraca na 4300 i zas na 3 do 5600.Kolejna sprawa jaka mnie nie pokoi to jest to ze jak jest zimno na dworze silnik jest żywy, żwawy aktualnie w godzinach wieczornych zbiera sie jak pan bog przykazal, ale utyka na wysokich obrotach niestety. Mialem w nim wczesniej problem z falujacymi obrotami i rozwiazalem go w sposob dosc nie etyczny, tzn sciagnolem wezyk od podcisnienia z odmy i obroty jak beton idealne 800 ale inaczej nie dalo sie jezdzic.Kable, swiece, palec, kopolka wymienione silnik chodzi ciuchutenko nie jak diesel. Odkrylem ze w aucie jest zalozony przeplywomierz z koncówka 204 czyli z silnika m43 a powinien byc 203.W zwiazku z tym mam pytanie czy ten przeplywomierz moze byc sprawca opisywanych przezemnie dolegliwosci?i czy czasem czujnik ecu niebieski moze byc winowajca?/wydaje mi sie, to by tlumaczylo dlaczego auto woli zimniejsze otoczenie/ niestety aktualnie nie mam dostepu aby podpiac pod kompa 3 miesiace wczesniej z tymi objawami byla podlaczona pod inpa i nic nie wykazalo takze w komputery juz nie wierze/

ziomek a sprobuj ja przegazowac do odcinki, byc moze tak jak i moja utknie na 4 tys i zacznie chodzic na 3 gary i co ciekawsze na 3 garach dochodzi na 5,5 tys rpm i zas spada na 4.

nikt mi nic nie podpowie jak to ugryść? a moze zastosowac zwykly przekaznik?nie mam pojecia jak sie za to zabrac! :duh:

Witam mam problem bowiem moja bawarka swiruje/e36 1991 M40B18 centralka lpg Autronic /!Po dlugich, mozolnych i kosztownych poszukiwaniach przyczyn falowania obrotow na lpg i pb. Doszlem do urzadzenia, ktorego podlaczenie a takze funkcjonowanie wydaje mi sie wadliwe jest to emulator wtrysku /protec digtal pd21A/. Chcialbym wymienic to urzadzenie na cos co by nie powodowalo lapania bledow przez Ecu, nie wiem dokladnie jaki rodzaj mam wtryskiwaczy czy lukasa czy boscha/najprawdopodobniej ten mam, a nie chce rozkopywac inst elektr i kolektora/, opor wynosi Boscha 15,6 ohm i Lucasa 16,6 ohm. Chcialbym dobrac prawidlowy, dobry i sprawdzony przez innych emulator. Zastanawiam sie nad STAG2-E4, ale nie jestem pewny czy sobie poradzi?

Witam niedawno zakupilem e36 m40 z lpg niestety jak zimna gasla jak ciepla falowala na obrotach. Od poczatku domyslalem sie ze to przeplywomierz wymienilem, nie gasnie za to trzyma wysokie obroty na zimnym 1500 do 2000 na cieplym silniku 1000 - 1200. Kreci max do 4500 na benzynie, potrafi strzelic z wydechu ogniem, na gazie do 4000 strasznie mulac sie wchodzi na te obroty jak i z nich spada, wiec przeczyscilem krokowca posprawdzalem wezyki i caly dolot, zero lewizny, dalej to samo/stawialem juz na walek i hydraulike/. Przypadkowo spadl mi wezyk łaczacy krokowiec i gume od przeplywomierza silnik nie trzyma obrotow gasnie, ale za to jest jak igla wkreca sie ponad 5000 zwawo reaguje na pedal gazu i zachowuje sie jak nie ten silnik po podlaczeniu zas łapie mula. Krokowiec formalnie jest sprawny ale i jego tez zmienie. Byc moze ktos mial juz podobny problem?chce sie upewnic co z czym i jak? Z gory dzieki za podpowiedzi.