sasza

Jeden chwali to drugi inne.Prawda jest taka,ze bmw jest lepszym wyjsciem.Blacharka ,silniki ,,6,,sa super .Elektronika?,,jak sie kupi wypasa dlatego ze cena dobra ,a stan taki sobie,,powiedzmy ze ladnie wyglada to tak jest,ze staje na drodze 3 razy. Podstawa jest to zeby ,kupowac samochod poukladany ,plastiki ,blacha wszystko musi byc na miejscu to widac.Poematy ,ze ,,niema sensu sie podniecac przy bmw ,,to Kpina :duh: .Jest to inny swiat w porownaniu z oplem. Pisze to dlatego,ze wiekszosc na tym forum ceni sobie marke i ,,naprawde cos czuje do tych aut,,.POZDROWIENIA DLA WSZYSKICH POSIADACZY TEJ MARKI ,,nawet tych ktorzy ja krytykuja z braku doswiadczenia przy zakupie.Tak ps,,kazdemu z nas moglo go zabraknac,, :lol:

Jak w temacie. Interesuje mnie istalacja 2 generacji,jaki powinien byc parownik i mikser .prosze podpowiedziec kto w LUblinie ,,zjadl,,zeby na bmw. Motor stary .

TO zurzycie gazu niestety jest normalne , przejechalem na taxi 170 tys na takim silniku probowalem wszystkiego a palil 17-19 w miescie trasa 12.

[*] :cry:

W ropniaku napewno zdejmuje sie przez wyciagniecie na ,,sile,, Siateczka jest nasunieta na kruciec od pompy, i tyle, Zadnych pulapek. W benzyniaku niepamietam jak tam bylo ,ale popatrz dokladnie .Chyba te same rozwiazanie .Poruszaj sieteczka musi zejsc. Niezapomnij jej przemyc benzyna.

Reanimowalem taka pompe . Mowi sie ze takich rzeczy niepowinno sie robic ale wszystko zalezy od stanu portfela.Po zdjeciu siateczki i odgieciu aluminiowej fazki,wyciagnie sie caly srodek .Najczesciej pompa zaciera sie od brudu ,gdzie po przeczyszczeniu po uprzednim rozebraniu ,,komutator-szczotki,, wszystko dziala bez zarzutu.Ciekawa rzecza jest to ,ze paliwo przeplywa przez caly wirnik szczotki,komutator wszystko jest w paliwie i nic .Zadnych fajerwerkow :twisted: .Oczywiscie bezpiecznik powinien byc odpowiedni oraz wszystko trzeba na spokojnie zlozyc. Istnieje mozliwosc ze komutator jest tak wyeksploatowany lub szczotki,ze nic z tego niebedzie.Taka operacje robilem rowniez na pompie od diesla i juz 30000ma za soba. :P CHce nadmienic ze jest to precyzyjna zabawa i na ,,wlasne ryzyko,, :hand:

Pierscieniowanie przy tym sprezaniu jest niepotrzebne .Twoj silnik jest w b.dobrym stanie . Do sprawdzenia:swiece zarowe ,rozrusznik,akumulator.

Witam ,czy mierzyles cisnienie?Kolega mial ok 20 i palil mu bez problemu,a wydawalo by sie ze to koniec.Moj ma w granicach 26 i jest super a przy walnietym rozruszniku ,ktory niezdradzal objawow zmeczenia kazde palenie bylo ciezkie. Zalozylem rowniez zaworek zwrotny uniwersalny na weza i jest super ,nawet dzisiaj przy -8 odpalil od pierwszego . Wczesniej tez myslalem o pierscieniowaniu ,ale po zmierzeniu cisnienia szukalem czegos innego.Powodzenia i napisz jakie sprezanie.

Mialem taka sytuacje u siebie.Na zaciag palil odrazu.Po ponad pol roku meki zrobilem rozrusznik ktory niby krecil ale pbieral mksymalna ilosc pradu.Moze to jest przyczyna.

Witam ,mialem ten problem w swoim 2.4td i poradzilem sobie zakladajac uniwersalny zaworek zwrotny na przewodzie zasilajacym miedzy filtrem a pompa wtryskowa,,koszt zaworka ok 25zl,,Zawsze teraz pali za pierwszym razem. Tez potrafil oslabnac pare razy ,na zimnym tragedia,jak cieply to tak sobie i pomogglem mu przestawieniem nastawnika ,ale wydaje mi sie ze ta metoda jest dobra dla ludzi majacych jakies doswiadzczenie z zakresu mechaniki poniewaz istnieje mozliwosc rozszczelnienia i wymiany uszczelki miedzy nastawnikiem a pompa.Koszt zestawu ok 40 zl.W momencie gdy podnioslem obr na ok800-900 auto stalo sie bardzo żwawe ,a turbina dostala kopa. Po moich regulacjach jestem bardzo zadowolony z samochodu ,a bylem b bliski z rozstaniem sie z moja betka. Palenie na cieplym jest ok co zawdzieczam wym .akumulatora oraz mala ingerencja w alternator gdzie zostala zalozona dioda na kablu od reg napiecia, dzieki czemu akumulator ma ladowanie w zakresie 14,4a 14,75v.Zostal rowniez zrobiony rozrusznik ,,tulejki,,i kreci jak szalony. W tych autach jest strasznie wazny stan akumulatora i poboru pradu podczas rozruchu. Zostaly mi rowniez wtryski ,ale to pozniej ,mysle ze wtedy zniknie efekt krotkotrwalego zatelepania przy porannym rozruchu.Byc moze mozna t owszystko ustawic na kompie .,ja zrobilem manualnie na odpalonym silniku.Mozna powiedziec ze gania tak samo na zimnym jak i cieplym.

Czyli tak,zimna skrzynia =gesty olej=cisnienie.Rozgrzany =olej rzadki-brak cisnienia.Chyba uszkodzenie mechaniczne ,,tarczki,,.Moze niebyc tak zle niekatuj juz go i jedz na kanal. :cry:jezeli naprawa to przytym uszkodzeniu w serwisie od automatow ok2000.

Witam.,mysle,ze zmiana oleju jest zbyteczna.Jak wyciagniesz miarke zwroc uwage czy olej niejest ,,przypalony,, kolor powinien byc czerwony jak wytrzesz o biala szmate ,powinien byc czysty i niezostawiac na szmacie brudnych smug.Podejrzewam ze posiada plyte sterujaca w ktorej umieszczone sa elektrozawory,byc moze ktorys padl ,ale to na kompie powinno wyjsc jak niebyles to podjedz.O ile olej bedzie smierdzial tzn uszkodzenie mechaniczne i wtedy beda koszty ,ale i alternatywa. Naprawa w serwisie lub zakup drugiej uzywanej. Najpierw ja zdjagnozuj.Napisz jak cos bedziesz wiedzial.Jak niemasz warsztatu ,,zaprzyjaznionego,,automatyczne skrzynie biegow-serwis,, to niejedz na kompa tam tylko do innego zeby podlaczyli na kody usterek.Powodzenia.

Wychodzi na to ,ze jest to czujnik temp powietrza .O ile mi sie uda to dzisiaj podmienie czujnik z drugiej i zobacze jaki bedzie efekt.Ogolnie to auto fajnie juz gania i b ladnie sie wkreca .Problem zaczyna sie od 3 biegu pow 3000obr ,,tak jakby odcinalo doplyw paliwa,,co ciekawe na 4i5 to samo,a 1i2 ciagnie do max i nawet niezakuleje,,czeski film,,Jutro odpisze czy byla poprawa.

:oops: DZIĘKUJĘ,, :oops:

Jak w temacie,moze ktos zna link :cry: