brtl
-
Postów
78 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez brtl
-
-
ok, sprawa jest chyba wyjasniona. Wrocilem wlasnie z moto-remo, maja tam tester handyCAN do e-actuatorow.
Ewidetnie uszkodzony jest wlasnie aktuator / modul turbo - zawor sterujacy praca zmiennej geometrii.
Wywala blad przy pierwszym tescie.
Nie wystepuje jako czesc wymienna - jedynie w komplecie z nowa turbina, ORI garrett 4,5k - wiec sporo.
Sama sprezarka na razie nie wymaga wymiany, wiec postaram sie poszukac aktuatora uzywanego,
ew. oddam obecny do regeneracji - podobno ktos sie tym zajmuje.
-
zapomnialem dodac, a to dosc istotne. Rozwiazaniem problemu MUŁA jest ZAWSZE zgaszenie auta i ponowne odpalenie, nawet na ulamek sekundy podczas jazdy.
Czy ktos przerabial problem braku mocy w 525d od tej strony ? :)
-
Witam, przejrzalem juz chyba wszystkie tematy odnosnie braku mocy w 525d...
Mam nastepujacy problem ze swoim autem, auto lapie totalnego mula - czyt. jedzie bez doladowania badz na bardzo minimalnym.
Problem nie wystepuje nigdy po odpaleniu zimnego auta - jest ok. moment czuc od 2,8k rpm ale auto jedzie w miare normalnie.
Problem pojawia sie po zgaszeniu auta (np na stacji) i opaleniu po kilku minutach, praktycznie zawsze po ponownym odpaleniu i ruszeniu nie ma zadnej mocy.
Poza tym modul sterujacy doladowaniem, wydaje z siebie dzwiek klikajacego przekaznika - zawsze po wylaczeniu i zamknieciu auta, przestaje 'klikac' dopiero po kilku minutach, wzbudza sie zawsze od razu po otwarciu auta z pilota. Na komputerze rownolegle z bledem modulu turbo komunikuje blad jakies temperatury.
W poprzednim warsztacie podmienili modul turbiny i dalej bylo to samo, w warsztacie gdzie auto stoi obecnie podejrzenia padaja na sama turbine, przy obracaniu wirnikiem w turbinie czuc opor w jednym polozeniu.
Dodatkowo auto pali po 14l/100km (wiec chyba stanowczo za duzo)
-
nawigacja dziala bez problemu... tak jak pisalem juz na pierwszej stronie, po samym zalozeniu bez zadnego kodowania wszstko dziala.
jedyne co to wlasnie funkcja nawigacji jest nie aktywna - rozwiazaniem doraznym jest nie zamykanie auta z pilota :wink:
predzej czy pozniej to zrobie, tak zeby dziala ZAWSZE - na razie jednak nie mam to cisnienia.
PS. miales sie podzielic info jak to cholerstwo zakodowac NCSem :wink:
-
ajlb Ty probowales ?
ja u siebie jeszcze nic nie kodowalem, itp ale 'odkrylem' ze navi jest w pelni funkcjonalne jezeli zostawi sie na jakis czas otwarte auto :)
przestaje dzialac w momencie zakmniecia i otwarcia pilotem...
-
radio bylo w aucie z logic7 zapewne albo Ty masz logic a dawca go nie mial - do naprawienia przez ncs expert'a i ogarnieta osobe.
PS wymieniales kontroler i-drive na nowy ?
-
sprawdz napiecia i przejscia do masy na wyjetym kluczyku a pozniej przekraconym zaplonie.
-
proponuje poszukac w necie info, na pewno znajdziesz podobny tutorial dla E90.
ostatecznie pozostaje pomierzyc przewody i porownac z namieciami np u mnie.
sprawdz czy na zielonym masz przejscie do masy, porownujac kolory i grubosci obstaiwalbym ze zielony powienien byc na miejscu czarnego w E60
ale to taka cicha sugestia i daleki bym byl od testowania na zywym materiale bez uprzedniego potwierdzenia :wink:
-
polepiony bo ktos zderzaki i progi wymienil, haha :D
-
tak, dokladnie zalesie dolne. odezwe sie na pewno jak w warsztacie nic nie wymysla. dzieki za pomoc ! :wink:
-
mam nadzieje, ze teraz wszystko bedzie jasne ;)
wszystkie elementy oznaczone na fotce
(zmieniona kolejnosc wzgledem pierwszego posta!)
1. 61319167196 USB Przewod
2. 61129196805 USB Port
3. 61119185171 CIC HD Przewod sygnalowy
4. 61136954526 CID Wtyczka zasilajaca do nowego ekranu
5. 51456976361 CIC Przednia gorna oslona climatronic'a i radia
6. Przednia dolna oslona CCC dla osob ktore wczesniej mialy odtwarzacz bez nawigacji (czyli schowek pod radiem)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA73&mospid=47758&btnr=51_4928&hg=51&fg=30&hl=513 (el nr.15 numer zalezny od koloru)
http://bartek.evan.pl/e60navi/allthepieces_numery.jpg
PS. to do Ciebie wydzwanialem zdaje sie dwa razy z miesiac temu ;) kiedy bedziesz w wwie ?
-
dzieki za pomoc, zdecydowanie jest to problem natury elektronicznej jezeli pomaga dwu krotne odpalenie... tylko co konkretnie ? :cry:
mial ktos jeszcze podobny problem i go rozwiazal ?
-
fuck, niedobrze :( duzego burdelu narobilo ? masz jakies fotki ?
-
pekajacy kolektor w tych silnikach to akurat zadna nowosc... nie trzeba bylo sie od razu wozu pozbywac :wink:
ktos kumaty tu jeszcze zaglada ?? bo nie mam pomyslu na ten problem :norty:
-
Witam, oposze historyjke po krotce... Problem przedstaiwa sie nastepujaco, odpalam woz rano po nocy, odpala bez wiekszego problemu ale kultura pracy mocno srednia - czyt silnik faluje na obrotach i sie telepie (w malym stopniu przy dodatnich temperaturach ale jest to wyczuwalne) ruszam z miesjca po przejechaniu ilkunastu metrow uspokaja sie, jade sobie delikatnie i czekam zlapie temperature...
gdy zlapal juz prawidlowa temperature przy kazdej probie energiczniejszego przyspieszania - totalny muł - nie wiem jak ten woz podaje bez boostu ale chyba wlasnie tak :D czyli nie jedzie w ogole - zatrzymuje sie na swiatlach - gasze silnik i od razy odpalam drugi raz...
eureka ! cudowna naprawa - woz zaczal podawac jednak da sie zauwazyc, ze krzywa momentu na pewno nie plaska i rowna (czyli taka jakiej bysmy oczekiwali od diesla) auto do 3,5k rpm ciagnie srednio, powyzej zamyka juz obroty dosc szybko, wiec uzyteczny moment obr wystepuje dopiero od okolic 3,5-4rpm - mysle sobie no coz moze on tak po prostu ma ? no i wszystko bylo prawie ok dopoki nie zdarzylo mi sie kilka razy, ze nagle zaczal sie odpychac nadzwyczajnie dobrze (wciaz w gornym zakresie obrotow) zapewne lapal znaczne peaki w booscie.
doszedlem do wniosku, ze czas juz chyba wymienic popekany kolektor wydechowy - bo moze to wlasnie uciekajace spaliny przed turbo sprezarka powoduja bledne dzialanie aktuatora turbiny.... tak tez zrobilem kupilem zeliwny kolektor z 530tki E39, oddalem flansze do planowania, zlozylem wszystko na nowych uszczelkach, przy okazji zlokalizowalem usterke w postaci uszkodzonego oringu na przewodzie miedzy turbina a intercollerem, myslac ze to rowniez moglo miec wplyw na roznorodnosc mocy mojego silnika. wszystko poskladane do kupy pierwsze piejazdzka - rozczarowanie - znowu to samo, auto po pierwszym odpaleniu muli jak cholera, wiec gasze i odpalam po raz drugi, moc nagle przybyla ale wciaz w gornym zakresie obrotow...
na tym etapie bylem juz swiecie przekonany, ze dopiero program cos zmieni i wyrowna krzywa momentu obrotowego...
dzisiaj posiedzialem godzinke w aucie z laptopem, pobawilem sie impa, w miedzy czasie cos popsulem i woz w ogole nie chcial odpalic :duh:
ale jakms dziwnym cudem udalo sie naprawic, woz odpalil chodzil sobie kilka minut na jalowym z podlaczona IMPA poczym zaczal strasznie falowac... no nic - odlaczylem kompa i wsiadlem sie przejechac z ciekawosci czy bardzo cos popsulem czy moze dziala jak wczesniej.
No i w tym momencie pojawil sie problem ktorego sie spodziewalem, otoz woz zaczal sie mesko zbierac w calym zakresie obrotow :lol:
w koncu zaczal rownomiernie i nieukrywam calkiem sprawnie przyspieszac w calym zakresie obrotow - baa od 2k rpm bylo fajnie juz do odcinki - myslalem, ze to nie mozliwe bez programu a jednak :norty: nie zdarzylem zrobic zbyt wiele kilometrow, wiec nie wiem na ile sie ten stan rzeczy utrzyma ale jestem pewny, ze nie na dlugo - pytanie tylko co jest nie halo ??
czy to wina aktuatora przy turbinie ? jezeli tak to czemu nigdy nie wywalil jego bledu ?
ponizej jedyny blad jaki wywala modul silnika - czyli o ile dobrze wnioskuje - jest to blad sterownika swiec zarowych ??
http://bartek.evan.pl/inpa02.JPG
oraz blad po ktorym wystapil foch silnika i nie chcial w ogole odpalic..
ponadto przy laczeniu sie z modulem silnika wywala blad o niezgodnosci wersji impy i sterownika - czy to normalne czy lepiej sobie darowac zabawy z impa ??
http://bartek.evan.pl/INPA01.JPG
-
faktycznie, teraz sprawdzilem jest z E70 (numer byl z M5board) mam taki u siebie i jest ok.
PS. majac juz ten numer, czlowiek z aso powienien Ci dobrac ta sama czesc do E90
(jak bys mogl przy okazji rozmowy spytac o numer 'wierzchniej' ramki i-drive'a do E60 - bede wdzieczny)
-
brtl, nie mam numeru części bo ja zamawiałem do serii E92 ( wtedy jest inne mocowanie tego ). CIC-a już mam zamontowanego, temat ten sam co u Ciebie. Tzn. wszystko hula bez Navi, ją będę rozpracowywał w przyszłym tygodniu, myślę że będzie duuużo taniej niż te 900 Euro :) Wracając do części o której piszesz, zadzwoń do Bawarii Motors Katowice. Ja tam zamawiałem, chłopek na częściach bez problemu znalazł, jest dosyć kumaty - koszta jakies śmieszne - 30pln.
Ja potrzebuje numer części:
kabel usb
"wtyk usb" - ten do schowka.
Masz może? :)
szczetyk, różnica w wyswietlaczu jest ogromna. Przedewszyskim wyświetlacz CIC-a jest HD. W Jednej E92 mam CCC Prof, w drugiej CIC Prof - jest mega różnica w wyświetlaczu. Dokładnych danych nie znam, i nie sądzę żebyś gdziekolwiek znalazł.
przepraszam, ze tak pozno. mam numerki do E60, oczywiscie przewody i wtyczki sa takie same - moga sie roznic jedynie dlugoscia.
61319167196 USB Port
61129196805 USB Port cable
Dzwoniłem do kolegi, cena 2 000pln :duh: Według mnei gruuubo przesadzona. Za tyle to już można mieć kody FSC... i mieć to tak jak fabryka kazała.Mam dwóch informatyków którzy będą próbować rozpracować CIC, może coś się uda. Czas pokaże, narazie nie mam czasu zawieźć im "komputera/navigacji". Chiodzi o to żeby sprubowali rozszyfrować aktualny soft, i zmienić mu vin bez żadnych kodów FSC. Wtedy kody będą potrzebne tylko do aktualizacji, nie okszukujmy się. To zrobił człowiek, i człowiek może to złamać.... Ale może się mylę, jeśli tak to pewnie zakupie kody FSC :D
spodziewalem sie, wiec nawet do kolegi nie pisalem ;) w miedzy czasie odezwalem sie do uzytkownika pimposh - u niego kosztuje to 1000zl bez aktualizacji mapy.
mamy juz w kazdym badz razie jakis sensowny wybor, ja jednak poczekam jeszcze kilka tygodni :norty:
-
skoro juz trafiles na ten temat latwiej bedzie jezeli tutaj napiszesz ile sobie za to cenisz.
wnioskuje ze jest emulator, ktory mozna nabyc na ebayu i zalozyc sobie samemu czy cos innego ?
-
powinno dzialac poza brakiem skosow jak sam wczesniej wspomniales, na ile to bedzie uciazliwe, musisz sprawdzic sam :wink:
-
nie, nie w ekranie. wtyczka jest metalowa - fakt - ale z boku jest plastikowy 'bolec' :mad2: ktory nie pozwala jej wlozyc w inna wtyczke ;)
ten 'bolec' trzeba wylamac - ja tak smigalem i nie ma prawa sie z tym nic stac, jedyny minus to jak wspomnial kolega wczesniej - sam przewod jest napiety,
z racji na to ze wklada sie go jakoby obroconego o 180st wzgledem radia bez navi...
co do anteny to nie szukalem na forum tylko wyslalem fote zlacza w radiu, gosciowi ktory tym handluje na allegro - dostalem odpowiedz ze potrzebuje anteny ze zlaczem typu FAKRA.
testowalem NCSa u siebie i tak jak podejrzewalem nie wspolpracuje to z CIC'em (albo nie chce wspolpracowac ze mna:D)
ponowie pytanie - czy kolega SERATO ma wiedze jakiego softu badz updatu potrzebuje ?
-
ok a moglbys odpowiedziec czy mozna to odpalic w aucie doposazonym w CIC bez zmieniarki plyt ?
-
najnormalniej w swiecie ?? mam lampy przed liftowe i sa tam zwykle zaroweczki W5W.
-
z gory sorry za glupie pytanie... czy ta modyfikacja sluzy tylko temu zeby ladniej wygladalo ? czy moze tez sluzyc jako swiatla do jazdy dziennej ?
u siebie wlozylem zarowki W5W Philips Bluevision - wiadomo - nie ma pewnie co porownywac natezenia swiatla wzgl mocnych ledow ale estetycznie barwa swiatla jest praktycznie identyczna.
-
stego co mi wiadomo to robi to tylko BMW i niema zadnych generatorow.
w kodzie bedzie znajdowal sie napewno twuj VIN ( 7 ostatnich mysle )
ale przeciez pisales ze mozna go dostac w ASO w co tez watpie.
kod jest generowany na podstawie VINu (z tego co ja wiem) poza tym to wszystko co napiasales w 3 postach (pelnych bledow) bylo juz wczesniej napisane :)
skoro jest jakis kod, to jest tez jakis algorym, ktory go generuje, po raz kolejny pisze - wiem, ze jak na razie nie ma tak owego nigdzie ogolnie dostepnego.
ma go jak na razie tylko BMW - kod FSC nr.1 jest do kupienia za 800zl - jest to informacja z bawaria motors - nic sobie przeciez nie wymyslilem :|
(podobnie bylo z kodami do map we wczsniejszych nawigacjach, dzisiaj sa do nich dostepne generatory, jak np ten o ktorym wspomnial kolega kilka postow wyzej)
jedyne co mnie zastanawia to jak sie go fizycznie wprowadza bo w samym iterfejsie urzadzonka takiej opcji nie ma - wiec robi sie to przez OBD (?)
PS. pytalem wczesniej czy orientujesz sie jakim softem mozna cos podlubac w CIC.
Monopol na kodowanie CIC ma jak na razie nijaki Patryk - modyfikacjebmw.pl ale koszt u niego to 900eur
(zdaje sobie sprawe, ze know-how kosztuje ale placic za kodowanie wiecej niz samo urzadzenie to dla mnie przeginka)
Wspomniany chlopak sprzedal tych nawigacji pelno w US przez m5board oraz inne fora, kodowal sprzet zdalnie przez OBD, wiec na pewno zna sie rzeczy - jest to jedyna alternatywa dla niecierpliwych. ja wierze w to ze z czasem, ta wiedze ogarnie wiecej osob przez co i ceny spadna :)
Witam,
koszt podstawowego kodowania CIC i aktywacji nawigacji to 900Euro. Koszt ramki to 50Euro.
Jezeli okaze sie, ze wymagane jest dodatkowe kodowanie/programowanie, poniewaz pewne funkcje nadal nie beda dzialaly, to bedzie to dodatkowy koszt.
Pozdrawiam,
Patryk
tel.668823325
--------------
Hmm, to jest wiecej niz ta nawigacja kosztowala.. ???
--------------
Podalem koszt aktywacji w sposob fabryczny, przy uzyciu kodow BMW.
Mozna zainstalowac modul, ktory oszuka nawigacje i pozwoli ja aktywowac.
Nie polecam tego rozwiazania. Koszt 2500zl.
reasumujac po raz kolejny - fabryczny sposob to zapewne kod FSC1 ktory kosztuje 800zl ale trzeba jeszcze wiedziec jak go wprowadzic, stad ta roznica w cenie :D
natomiast opcja z zewnetrznym modulem - to ta opcja - http://cgi.ebay.com/BMW-CIC-emulator-CIC-TV-Free-/320642611203?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item4aa7c9f803 ~1300zl
E60 3.0d Zatarte cięgno Turbiny ?
w E60, E61
Opublikowano
Witam, rowniez mam problem ze sterownikiem turbosprezarki.
Turbo mam na wierzchu, sam sterownik rozebralem i w srodku wszystko wyglada OK.
Zlacza o ktoryhc byla mowa wczesniej sa wszystkie sprawne i nie uszkodzone.
Awaria sterownika objawia sie obcinanem doladowania praktycznie do zera, bledem po diagnostyce DISem oraz po bezposrednim podlaczeniu sterownika do handyCAN e-actuator testera. Blad wywala na pierwszym tescie przy ustaleniu pozysji skrajnych. Poza tym glosno pracuje...