jackolus

bardzo celny strzał, sprawdzę jak najszybciej chociaż dostęp koszmarny. silnik znajduje się w E36 dzięki czemu ma kosmicznie przerobioną miskę, trzeba było znaleźć optymalny poziom oleju i niestety trochę się przelało. W razie czego ten separator ma jakąś wymienialną membranę czy wystarczy go przeczyścić ?

czy na allegro kupując interfejs dostanę razem z nim program do diagnostyki ? Nie wierzę żeby było to jakieś wybitnie trudne a byłoby wygodniej bo auto chwilowo nie jeździ. Kolejna sprawa to czy powodem nierównej pracy na zimnym mogą być czujniki spalania stukowego ? Co z odmą która podobno jest bolączką M60 ? Jeśli nie łapie mi lewego powietrza to nie kombinować z nią ?

Nie ma i z tego co wiem nigdy nie było LPG Wiem że uszkodzony jest termostat. Na kompa faktycznie muszę jechać chociaż przypuszczam że wywali miliard błędów (silnik w innym aucie niż E32 a brany był z full opcji ) Jeśli byłby wtrysk padnięty to nie wiem czy objawy nie nasilałyby się wraz ze wzrostem obrotów. Komputer pokaże że wtrysk niedomaga czy tylko wywali totalny brak działania ? Raczej chodzi na wszystkie cylindry... gdyby nie to chyba nie wyplułby aż tyle na hamowni ?

Mam problem z silnikiem M60B40 Na zimno chodzi nierówno, obroty czasem falują, broni się przed nie zgaśnięciem. Po delikatnym dodaniu gazu trzepnie i dopiero zwiększy obroty. Na wyższych obrotach jest dobrze, na ciepłym chodzi bardzo dobrze i równo. 1) Sprawdziłem szczelność dolotu plakiem, raczej jestem pewny że nie łapie lewego powietrza. 2) Odpiąłem sondy lambda - brak różnicy przy chodzeniu na zimno. Jedyna różnica to na ciepłym silniku obroty są o wiele niższe - chodzi bardzo równo gdzieś na 600obrotów. Nominalnie powinny być około 900 ze względu na zmodyfikowane sprzęgło które posiadam. 3) Nowe świece NGK 4) Silnik hamowany, jest niewiele poniżej serii. Przebieg 204tys. Co może być powodem ? Proszę użytkowników o wymianę wszystkiego co może być źle - systematycznie sprawdzę każdy pomysł. z góry dzięki za pomoc

OK dzięki śliczne Jeśli tylko się uda to daj znać, ja zacznę szukać macherów po drugiej stronie Polski :)

Mam 200koni i brak masy na tyle - uwierz mi, jak zgubić trakcję czasem chciałbym nie wiedzieć... Wiesz jak działa szpera wiskotyczna ? Olej stawia opór - nie płytki, nie przekładnie ślimakowe. Teoretyczne spięcie to od 10 do 100% Nie wiem jak technicznie jest rozwiązany wkład dyfra, czy są tam elementy zużywające się - jeśli tak to co wymienić żeby znowu łapała prawidłowo ? Auto jest używane na codzień więc nie ma mowy o spawaniu dyfra, po prostu chciałbym uratować visco które mam - do momentu kupna normalnej płytkowej.

Trochę niespodziewanie okazało się że mam szperę wisko z E30 325iX - oznaczenie na tabliczce 3.38V Niestety nie działa jak należy bo co prawda przy starcie pali oba laki ale przy leceniu bokiem nie złapie dwóch kół. Czy jest możliwość jej naprawy ? Wymiany na gęstszy olej lub cokolwiek innego zwiększającego spięcie ? Szczerze powiedziawszy mało o tym wiem a szkoda mi rozbierać pół auta żeby się dowiedzieć co jest w środku :)

Kolektor jest szczelny, wypsikałem całe opakowanie Plaka i silnik nawet nie drgnął. Lewe powietrze może być w jakimś głupim miejscu od spodu ale nie jestem w stanie dojść CZY i GDZIE Pozytywny aspekt to na kompie okazało się że było mnóstwo błędów bo nie odpiąłem akumulatora podczas zmiany kolektora, od błędów pierwszej ( ważniejszej ) lambdy, poprzez przepływomierz aż do przepustnicy. Wszystko pokasowane, nie wyskoczyło znowu. Mam wklejaną podstawkę z M52 i przekładaną uszczelkę przepustnicy - cały ten zestaw jeździł w innym aucie więc jest sprawdzony. Na live data nic złego nie wyszło, przepływomierz działa, lambdy też. Jedyne co, to rozciągnął się łańcuch więc trzeba poprawić rozrząd co zrobię w wolnej chwili dla czystego sumienia. Vanos włącza się elegancko. Pojeżdżę bo wszystko sprawne, może adaptacja zrobi swoje. Nie mniej jednak będę próbował umówić się na remap w V-techu

Niestety nic to nie dało, silnik od razu wskoczył na 700obrotów więc adaptacja się nie skasowała Nie jestem w stanie wykręcić świecy bo nie mam tak cienkiego i długiego klucza ani zestawu naprawczego (silnik swapowany) Jest szansa że podjadę dzisiaj na komputer i do kolegi który ogarnia ten silnik, zobaczymy co w trawie piszczy. Tymczasem poniżej filmik z pracy silnika. Zwróćcie uwagę na syk bo klekot popychaczy i wtrysków to norma jak przypuszczam. http://www.youtube.com/watch?v=OXDHTyKndhY

jeśli przejdzie w tryb awaryjny to wiadomo - odcięcie 5500rpm więc trudno mówić o osiągach. Gdyby nie przeszło, np. poprzez wsadzenie oporników to osiągi oczywiście że będą lepsze. Jeżeli ECU nie potrafi zczytać sygnału z sond to kieruje się tylko swoją "wyuczoną" mapą - kiedyś spróbuje, nie zaszkodzi... Powietrza mam za dużo bo stąd ten wątek, dolać tylko paliwa i bum - mamy moc. Jutro rano reset, wstępnie wielkie dzięki - w razie dalszych problemów będę drążył w tym temacie.

Dzięki koledzy, proste rozwiązanie a spróbowanie nie boli :) Przyznam się że kolektor zmieniałem na podpiętym akumulatorze więc resetu nie było od bardzo dawna, nawet po wymianie sondy. Odnośnie AFR to przecież to oczywiste że zwiększając pojemność dolotu zmieni się skład mieszanki ale mnóstwo osób tak robi z nadzieją że autoadaptacja podleje paliwem sama, z reguły to działa. Kolejna sprawa - czy odpięcie sond spowoduje przejście w tryb awaryjny czy tylko wywali błąd ? Naprawdę nie zależy mi na spalaniu a do szewskiej pasji doprowadza mnie niemożliwość wyprzedzenia seryjnego 328

1) Po kolektorze jest o wiele lepsza góra więc mowy nie ma o powrocie na serię 2) Miałem uszkodzoną sondę lambda, którą wymieniłem. Na uszkodzonej jeździłem długo więc może autoadaptacja ześwirowała. 3) Na komputerze nie wychodzi żaden błąd, wszędzie czyściutko 4) Mam oryginalny program, przecież post wyżej pytałem czy ktoś się podejmie wgrania ! Gdybym miał wolne 3tys zł to postawiłbym silnik na piggyback i nie byłoby tego tematu bo mapy można wgrać wtedy dowolne 5) Auto nie jeździ jak powinno, gdzieś uciekło około 20koni i mam zamiar dowiedzieć się gdzie są... Poza tym jakoś nie uśmiecha mi się puszczenie uszczelki pod głowicą i reszta konsekwencji podwyższonej temp. spalania Czyli nikt nic nie wymyśli poza wpięciem się pod live data i patrzenie jakie napięcie wysyła przepływka i sondy :?:

Mam problem z M52B28, mianowicie po zmianie kolektora na M50 wyszło mi niespełna 190koni. Po wykręceniu sond lambda okazało się że są pokryte bardzo drobnym białym proszkiem który można wyczyścić palcem. Silnik nie pali oleju, którego zupełnie nie dolewam, po tygodniu stania nic nie zakopci po odpaleniu - czyli jedna z opcji którą znalazłem na necie odpada, druga to za uboga mieszanka czyli przyczyna która trzyma się kupy objawów. Auto pali ZA MAŁO, z butem w podłodze nie spali więcej niż 13 litrów. Jak można skorygować za ubogą mieszankę ? Wymiana przepływomierza, oporniki zamiast sond ? A może orientuje się ktoś czy ktokolwiek podejmie się wgrania programu na seryjny komputer siemensa w woj. małopolskim ?

vip_22 koniecznie daj znać jak uda Ci się kupić to mazidło do paliwa Liqui Moly , czy coś to da. W skuteczność dodatków do paliwa po prostu trudno mi uwierzyć stąd chce się wstrzymać.

Raczej tego nie znajdziemy nigdzie indziej jak ebay Za to jest tańszy zamiennik, wiele tańszy :D http://allegro.pl/liqui-moly-wycisza-hydrauliczne-popychacze-8345-i1561755141.html jedno opakowanie starcza na 6litrów oleju więc trzeba kupić dwa

u mnie definitywnie nie było tak wcześniej. Około 100km temu po konkretnym upalaniu wysiadłem z auta i usłyszałem klekot diesla. Zdecydowanie jestem perfekcjonistą żeby nie powiedzieć histerykiem :P Dlatego dążę do idealnej pracy silnika. Pogodziłem się z szumem kolektora ssącego ale klekot z zewnątrz auta jest bardzo słyszalny i wkurzający. Mając na uwadze że mogło to zabić kilka kucyków tym bardziej chciałbym znaleźć rozwiązanie :) Chwilowo zostawiam olej który mam bo trochę się boje zmian co 500km żeby mi za dużo nagaru nie wypłukało. Jeśli zacznie się pogarszać to wtedy zacznę się martwić, znalazłem warsztat gdzie zarzekają się wymiany tylko wadliwych popychaczy więc kwota z dwóch kółek zmalała do kilku stówek. Dam znać oczywiście jeśli znajdę powód. Jeśli ktoś ma jeszcze inne pomysły to będę wdzięczny za umieszczenie ich w tym temacie.

Podejrzane są jeszcze szklanki bo zmieniłem olej na 10W40 , 600km temu Olej po takim przebiegu już jest czarny więc trochę się syfu uzbierało albo przy zmianie nie ścieknął dokładnie stary. Na wstępie robię płukankę silnika ( też wyczyści nagar jak mówisz ) i leje full syntetyk 5W40 Potem jak nic nie pomoże to zdejmujemy czapkę i patrzymy co się dzieje. Są jakieś inne objawy luzów vanosa oprócz terkotu ? Jakie są orientacyjne koszta naprawy ?

Borykam się z problemem stuków w silniku, słyszalnych przede wszystkim od spodu od strony pasażera. Auto: E36 Silnik: M52B28 Film z objawami: http://www.youtube.com/watch?v=gLk7GCFRdEs Dźwięki w rzeczywistości są nieco cichsze ( wina mikrofonu kierunkowego ) ale i tak są słyszalne. Auto jeździ raczej jak powinno, silnik chodzi równo. Czy może to być zawór albo panewka ?

emir55 - serdecznie dzięki za pomoc (formatowanie tematu poprawione, dzięki za zwrócenie uwagi)

Nie do końca ale zauważalne jest cichnięcie więc super strzeliłeś. Po przejechaniu 100km dźwięk stał się głośniejszy Co dziwne sprzęgło łapie bardzo dobrze i bierze w połowie pedału więc nie wiem co sprawia problem - docisk ? Dodam że nie mam dwumasówki W jakim stanie jest tarcza sprzęgła dowiem się pewnie dopiero po ściągnięciu skrzyni ( według zapewnień powinna mieć przejechane jakieś 10tys km ). Jeżeli jest bardzo zeżarta to zastanawiam się nad spiekiem od Pana Radzikowskiego, jeżeli nie to nad wzmocnieniem docisku dodatkowymi sprężynami. Ogromne dzięki za pomoc

Mam ciekawy problem który pojawił się nagle: Auto to E36 Compact ,skrzynia biegów M43, silnik M52 zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku na wysokości skrzyni biegów słychać metaliczne stuki, dźwięk jakby luźna nakrętka uderzała o metal. Auto jeździ normalnie, biegi wchodzą dobrze. Co to może być ? Za niski poziom oleju w skrzyni, uszczerbiony ząb lata luźno, coś w misce olejowej albo panewka... :?: Czy da się sprawdzić poziom oleju w skrzyni czy tylko dolewać aż się nie przeleje ?

Dziękuje za pomoc Wie ktoś co oznacza ta pozycja ? S962A MOTORKENNFELD Specjalna charakterystyka silnika Doczytałem się że jest to wybity numer seryjny silnika i do tego możliwe że inne mapy komputera. Jest ktoś w stanie to potwierdzić ?

Proszę uprzejmie o rozkodowanie VINu WBADD62090BV70148 prawdopodobnie E39 528 z góry dzięki

Czy nikt nie wie który pin na kompie E39 528 odpowiada za czujnik prędkości ?!

TO NIE JEST BŁĄD LICZNIKA mamy odcięcie naprawdę na 5,5 tys z powodu braku podłączenia czujnika prędkości do komputera który pracuje przez to w trybie awaryjnym To musi być znany problem bo każdy kto swapuje silnik musi sobie z tym poradzić.