Silnik, który jest zamontowany obecnie to M44 1.8is z E36 97r. z przebiegiem ok 160tyś.km. z GB Oczywiście po małym remoncie, który zrobiłem przez zimę. Podjęto próbe montażu, niestety po wsadzeniu go we właściwe miejsce okazało się, że s/b nie chce się spasować z silnikiem. Wyjęto silnik i s/b w celu skręcenia wszystkiego na wierzchu i tym razem niestety nie dało się, brakowało ok 1-1,5 cm. Użyto profesjonalnego narzędzia jakim jest szlifierka kątowa. Pierwsze cięcie wałka sprzęgłowego okazało się za krótkie i ścięto go jeszcze raz, tym razem się udało i można było zamontować całą jednostkę na miejscu. Silnik miałem prawie z całym osprzętem. Trzeba zmienić miskę olejową na tą z M40 ,(w innym miejscu jest zamontowana belka zawieszenia) rozrusznik, chłodnica, łapy zawieszenia silnika, skrzynia biegów, kompletne sprzęgło wraz z kołem zamachowym ( w M44 jest koło dwumasowe), łożysko wałka sprzęgłowego, muszę jeszcze zamontować czujnik temperatury płynu chłodzącego, bo w e30 jest inny zestaw wskaźników i nie pokazuje mi teraz temperatury. Zamontowany jest katalizator wraz z portkami oczywiście od M44 bo ze starym niechciało mi się walczyć. Najwięcej zabawy było z instalacją elektryczną, ale udało się ogarnąć, skrzynka bezpieczników została stara i połączyliśmy nową wiązkę ze starą, w nowej było 25 pinów w starej 12 i połączono tylko te potrzebne. Potrzeba oczywiście mieć do nowego silnika całą wiązkę wraz ze sterownikiem silnika i mieć wykodowany EWS. Przepływkę oraz cewkę. Mam tylko mały problem bo nieznam się za bardzo na oznaczeniach tylnych mostów, a w tej chwili, jadąc na 5 biegu przy 3000 obr/min mam na liczniku Uwaga-90km/h. także jeśli ktoś ma jakiś pomysł to z chęcią posłucham.
