mj_misza

Kilka podstawowych zasad: - naładowany i sprawny akumulator, - paliwo zimowe, - sprawne świece, - sprawny układ grzania świec tzw. moduł podgrzewania, - dobre połączenie modułu do podgrzewania ze świecami, - sprawny układ wtryskowy CR - nie przelewające wtryskiwacze, - filtr paliwa zmieniany zgodnie z informacją producenta, - prawidłowa kompresja na cylindrach, - sprawny rozrusznik, - dobry olej o klasach 0W, 5W. Oprócz powyższych punktów trzeba także pamiętać o tym jak zapalać diesla w niskich temperaturach. Podgrzewamy świece nawet kilka razy (poniżej -15 automatyczny czas grzania świec 10 s.), w tym czasie słyszymy pracujące obydwie pompy (w zbiorniku i pomocniczą).

Witam, Od pewnego czasu nie działa mi kontrola trakcji, na konsoli świecą się 2 diody i do tego sygnał dźwiękowy podczas ruszania. Idzie zima oblodzenie i śniegi, a tu ani kontroli ani stabilizatora :( Przyjrzałem się tematowi, podłączyłem komputer i oto co zobaczyłem: Błąd: 5E43 steering angle Sensor internal - awaria czujnika kąta skrętu Wszedłem w odczyt i zobaczyłem że kąt skrętu jest poza zakresem !1440,2 Fotka poniżej http://zgrk.pl/bmw/stering.png Mam pytanko bo czytałem już różne informacje, czy rzeczywiście w DIS'ie jest kalibracja czujnika kąta? Czy ratuje mnie tylko demontaż kolumny kierowniczej aby dostać się do czujnika? Podobno jest to niezła masakra :( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=32_0943&hg=32&fg=30&lang=pl nr 16 Pisali również o tym aby psiknąć WD-40 czy też sprawdzić zbieżność/geometrię - którą mam dobrą. Jeśli ktoś z forumowiczów wie jak w DIS'ie przeprowadzić kalibrację proszę o pomoc.

Hej, maysee znam ten ból i stary współczuje wiem co to znaczy. Przyznam że M47N można określić jednym słowem - "DZIADOSTWO" osprzętowo i konstrukcyjnie. Dostęp do samego silnika to też niezły wyczyn. Słuchaj i nie denerwuj się nie ma to sensu szkoda nerw i zdrowia. Niech mechanik (dobry co ma pojecie o dieslach nie koniecznie BMW, a nawet omijałbym takich bo zaraz będą Cię straszyć) dokładnie zbada co jest uszkodzone, nie spiesz się z kupnem drugiego gołego słupka np z allegro, bo okaże się większym śmieniem niż ten co miałeś do tej pory i zainwestujesz, a on posra się po 10 tyś km. Najczęściej są to cwaniacy, oszuści i złodzieje. Mam swój stary silnik, oprócz wału, jednego tłoka i korbowodu mam cały goły silnik. Sam miałem podobną sytuację i jeśli będziesz potrzebował np kompletnej głowicy, tłoka, bloku odezwij się, na pewno sprzedam Ci części w dobrej cenie. pozdrawiam

odebrałem autko od mechanika, tłok wymieniony, głowica jak nówka, nowy olej filtry, uszczelki, podkładki pod wtryskiwacze :) a tu mamy winowajce http://i52.tinypic.com/ketdv6.jpg http://i54.tinypic.com/10x7zns.jpg Koszty: - mechanik robocizna 600zł - kompletna regeneracja głowicy 350 zł - uszczelka pod głowicę 150 zł - olej i filtr 200 zł - tłok 0 zł (ze starego silnika) razem wydane kolejne: 1300 zł :( ehhh Teraz nasuwa się pytanie czy to wada konstrukcyjna czy wtryskiwacz, niby tłok nie jest spalony.

Słuchaj nie jestem mechanikiem, ale powiem Ci tak sprawdź ciśnienie na cylindrach, koło pasowe wału tzw. tłumik drgań, łapy silnika. Przyczyn problemu rzucania silnikiem może być wiele. Dodatkowo czy dzieje się tak na zimnym/ciepłym silniku w lecie i zimie?

Na szczęście nie ruszyło cylindra ani głowicy, jak tylko będę u mechanika zrobię foto tłoka, bo już montują drugi z innego silnika, głowica poszła do kompleksowego planowania łącznie z gniazdami zaworów itd., nowa uszczelka obowiązkowo, a wtrysk poszedł na badanie czy nie jest przyczyną tragedii

jest diagnoza pęknięty 4 tłok jest nieźle

samochód u mechanika, brak ciśnienia na 4 cylindrze, głowica do ściągnięcia wstępna diagnoza zawory lub wypalony tłok :(

Witam, Co może być przyczyną objawów: - po odpaleniu rzuca silnikiem i skaczą obroty jakby nie palił na wszystkie gary; - po mocniejszym przy gazowaniu z rury idzie niebieskawy dym w po dobie do tego z filmu 1. Zmieniłem filtr odmy 1,5 miesiąca temu na nowy stary nie był tragiczny lecz wywalał olej do intercoolera. 2. Oleju nie widzę aby ubywało nie miesza się z płynem chłodniczym i na odwrót, stan na bagnecie ok. 3. Wtryskiwacze testowałem metodą przelewową wszystkie delikatnie przelewają równomiernie (regenerowane rok temu), w minutę po jakieś 8ml. 4. Zdjąłem kolektor dolotowy klapki gaszące na miejscu. 5. Przepływomierz sprawny. 6. Odłączenie układu EGR nic nie zmieniło. Po podłączeniu komputera INPA wskazuje że cylinder 4 poza zakresem (ekran selective mass adjustment chyba F4). Nie chcę męczyć silnika bo strasznie rzuca jakby padłą poduszka pod silnikiem w dodatku nie chcę zniszczyć wału. Co może być przyczyną lub jak dalej diagnozować: - czy to uszczelka lub pęknięta głowica, - czy to nieszczelność pod wtryskiwaczem na cylindrze 4, - czy winna jest padnięta turbina, - czy kąty wtrysków się nie rozjechały, a tym samym czy to nie problem z układem wtryskowym (brak błędów o ciśnieniu na listwie CR). Proszę o pomoc.

ciekaw jestem jakbyś pierwszy raz w życiu coś takiego robił ile by Ci to czasu zajęło, abyś błędu nie popełnił apropo słowa "SWAP" http://www.translate.pl/odp.php4?direction=1&word=swap http://translate.google.pl/#en|pl|swap http://portalwiedzy.onet.pl/tlumacz.html?qs=swap&tr=ang-pol&x=42&y=10 rzeczywiście znaczenie może mieć zamiana np. na inny lecz nie koniecznie inny model :)

tak chodzi mi o wartość wskazań naciśnięć pedału hamulca, a apropo silnika to sam padłem ofiarą, bo nie jestem znawcą, ani mechanikiem :)

Zgadza się robert2309 Witam po kilku dniach ciężkiej walki zakończonej sukcesem. Awarii uległa panewka na pierwszym tłoku co następnie spowodowało przekręcenie korbowodu. Wał jest cały, głowica jeszcze nie ściągnięta zobaczymy co da się odzyskać. Silnik nowy zakupiony i już zamontowany. Swap trwał prawie 3 dni od rana do wieczora w 3 osoby. Nowe serducho pochodzi z Angielskiego E46 Compact z 2004 roku z przebiegiem 90 tyś km (sprawdzana historia auta, serwisu oraz podłączenie pod kompa do licznika stopu) razem z pompą wtryskową i kilkoma podzespołami osprzętu. Wczoraj wieczorem pierwsze próby odpalenia po odpowietrzeniu CR zaskoczył :) Koszty jakie poniosłem to ~5000 zł (nie liczę bezcennych dni nerwów). Silnik teraz chodzi równo, zdrowy i cichutki zalany świeżutkimi płynami. Tak przy okazji wszystko wyczyszczone, po uszczelniane. P.S. Swap 320d to prawdziwa masakra, widać że koncern BMW robi wszystko, aby warsztaty nie miały możliwości takich napraw czy prac, tylko serwisy i to za grube pieniądze. Przestroga dla kupujących BMW z tym silnikiem, kupujcie samochód ze sprawdzoną historią serwisową, a każde nawet najmniejsze podejrzenie o cofniętym liczniku niech dyskryminuje samochód i piszcie na forum. Silnika nie prześwietlisz.

heh gościu jak masz coś do powiedzenia w kwestii technicznej to się wypowiadaj, a nie będziesz teraz rozprawiał czy mnie stać czy mnie nie stać. W dodatku ten dział jest od tego, a ja wyrażam swoją opinie po smutnych doświadczeniach. Swap silnika to będzie kilka tysięcy złotych, ciekaw jestem czy Ciebie byłoby stać od tak wywalić 6 tyś zł.

kurcze w połowie tygodnia mechanik bierze się za demontaż całego motoru i będę miał pełną diagnozę i stanę przed dylematem co z tym problemem zrobić podejrzewam najgorsze, że uszkodzone panewki na wale korbowym, bez szlifu wału się chyba nie obędzie :( totalna załamka a ten silnik to wielka porażka pierwszy i ostatni raz mam przyjemność z marką BMW

jutro mam zamiar rozebrać miskę olejową i zobaczyć co słychać przy wale korbowym

Zdjąłem pokrywę zaworów i dostałem się do wałków rozrządu. Wałki całe. Nakręciłem krótki film, tylko zastanawiam się czy w dobrą stronę kręciłem wałem. http://www.youtube.com/watch?v=r6EYxTp7CEw Tymczasem jakie są kolejne pomysły? Co zalecacie sprawdzić dalej?

niestety albo stety - brak błędów według komputera

Dziś rano jechałem w dłuższą trasę po około 70 km coś zaczęło głośno klekotać i stukać w okolicach silnika. Zatrzymałem się zgasiłem odczekałem chwilę i sprawdziłem czy nie ma wycieków oleju, wskazania bagnetu również. Brak wycieków, olej w normie. Silnika już nie starałem się przeciążać. Po 5 km nasiliło się stukanie jakby ktoś walił po silniku młoteczkiem, po czym silnik nagle zgasł. Wezwałem autoholowanie i przywiozłem samochód do domu (75 km). Zdjąłem kolektor w celu sprawdzenia klapek zawirowań wszystkie są na miejscu. Silnik wcześniej nie kopcił, przed samą awarią moc silnika strasznie spadła. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Wszystkie wtryskiwacze regenerowane na jesień ubiegłego roku. Olej wraz z filtrem wymieniony 2 dni temu na półsyntetyczny Motul 6100 SYNERGIE PLUS (według informacji BMW olej ten może być stosowany gdyż posiada właściwości ACEA B4). Olej ten wybrałem ponieważ musiałem co jakiś czas go uzupełniać, a w dodatku podejrzewam że przebieg może wynosić ~400 tyś. Wyświetla obecnie 245 tyś, lecz wnętrze jest dość zniszczone, a liczba naciśnięć pedała hamulca ma powyżej miliona). Wcześniej jeździłem na Castrol EDGE Sport 0W-40. Od czego zacząć, aby ustalić przyczynę awarii? BMW E46 320d z 2002 roku 150KM, skrzynia automatyczna

Otworzyłem temat więc będę go powoli zamykał. Wtryskiwacze udało się zdemontować po ciężkiej walce specjalnym kluczem i tylko dzięki wiedzy i determinacji bardzo dobrego mechanika z dużym doświadczeniem. Po demontażu okazało się, że problemy z wyjęciem to błąd w sztuce popełniony przez PSEUDO MECHANIKA!! prawdopodobnie z polskiego warsztatu za płotem - totalny imbecyl. Ludzie jeszcze takiego debilizmu to nie widziałem. Widać gołym okiem, że wcześniej wtryskiwacze były demontowane, nie wymieniono uszczelniaczy (podkładek miedzianych) pod wtrysk przez co następowały przedmuchy, brak kompresji ponadto cała grodź wtrysku była w nagarze (co uniemożliwiało wyjęcie). Ponadto jakiś fachman rozbierał jeden z wtrysków i pogubił części!! Niesłychane co ... !!! Komplet czterech wtryskiwaczy po wyjęciu wysłałem do regeneracji i przywrócenia ich do stanu użytkowego. Nie ważne czy leją 2 sprawdzić trzeba wszystkie, auto ma służyć na lata. Dwa z czterech otrzymały nowe kodowanie i po otrzymaniu nie mogłem się nadziwić do jakiego pięknego (wizualnie) stanu je doprowadzono - prawie jak nowe. Dawki wtrysku ustawiono zgodnie z pierwotnymi. Dodatkowo należało zrobić frezowanie wszystkich godzi z nagaru i dopasowanie podkładki pod wtrysk. Po założeniu wtryskiwaczy, odpowietrzeniu układu silnik pokręcił kilka razy i odpalił. Problem ciężkiego odpalania został zakończony. Błędów ciśnienia CR w DDE nie pokazuje, a korekty na rozgrzanym są w końcu w normie. Zakończył się też problem falowania po odpaleniu na zimnym (często także uzależniony od podgrzewacza przepływowego wody). Jako że od niedawna dopiero zapoznaje się z DISem szukam informacji czy potrzebne jest uaktualnienie w DDE kodów wtryskiwaczy? Jeśli tak poproszę o ścieżkę lub serię zrzutów ekranu z DISa jak to zrobić. Zapomniałem dodać że po regeneracji wtrysków wymienia się na miejscu filtr paliwa i warto zastanowić się nad wymianą oleju i filtra. pozdrawiam

Ale czy to możliwe że podczas testu przelewowego na dwóch wtryskiwaczach pojawia się duża ilość ropy. W przeciągu 40 sekund każdy z tych dwóch wtrysków napompował we flaszki po 100ml. Kolejne dwa zaledwie 10ml. Ponadto nie wspomniałem nie ma problemów z dymieniem na czarno. Jak sprawdzić czujnik Halla? Jego poprawność działania?

Witam, Mam problem z odpaleniem auta na zimnym i ciepłym silniku (temat często się pojawia). Po diagnozie poprzez IPNP'e wykazało błąd sterownika świec żarowych (4203 glow control unit). Wymieniłem sterownik na oryginał BERU błąd ten już się nie pojawia. Kolejną informacją na komputerze jest błąd dotyczący ciśnienia na wtryskach w trakcie rozruchu (4B90 rail pressure monitoring at engine-start). Postanowiłem sprawdzić czy pompki paliwa prawidłowo podają do pompy wtryskowej. Wszystko sprawne łącznie z przekaźnikiem pomp schowanym "skrzętnie" za schowkiem pasażera. Kolejnym krokiem było zrobienie testu przelewowego wtryskiwaczy. Wykazał on, iż wtryskiwacze nr 2, 4 (licząc od przodu auta) strasznie przelewają (prawdopodobnie są przytkane). Postanowiłem je wymontować i oddać do regeneracji i tutaj pojawiły się schody. Oczywiście odkręciłem przewody wysokiego ciśnienia, przelewowe, nakrętki podtrzymujące wtryski. Proszę o pomoc. 1. W jaki sposób zdemontować te wtryskiwacze (jakiś specjalny klucz czy metoda) nie chcą się ruszyć, a nie chcę ich uszkodzić? 2. Czy po regeneracji w serwisie wtryskiwaczy CR, gdy będą kodowane trzeba je wprowadzać poprzez DIS'a, na czym polega ta czynność (na forum pojawiają się takie informacje)? 3. Jakie czynności po demontażu wykonać (wymiana oring'ów, uszczelniaczy)? 4. Jak odpowietrzyć układ wtryskowy lub zapobiec jego zapowietrzeniu? Moje auto to BMW 08/2002 E46 320d Touring M47N (110 kW/150KM). Przebieg 240 kkm. Pozdrawiam i liczę na pomoc