.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
bikerbo
-
Postów
52 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez bikerbo
-
-
Niedoczytalem dokladnie zrobilem na postoju (moze jeszcze zrobie w czasie jazdy jak znajde czas)
Wartości na postoju nie są reprezentatywne
-
Cześć mam pytanie odnośnie modyfikacji inspekcji CBS klocków hamulcowych ISTĄ.
W przypadku zużycia klocków gdy zostanie mało km do wymiany według zegarów to próba wykasowana inspekcji skończy się czerwonym komunikatem "---" o czym pewnie każdy kto kiedyś próbował wie :)
Co w przypadku, gdy klocków została połowa a CBS mówi, że jest 1500 km do wymiany? (wsadziłem nowy czujnik do w połowie zużytych klocków a następnie przypiłowałem go na wymiar) - czy mogę zmodyfikować ISTĄ właśnie CBD tych przednich klocków przykładowo na 40%? Czy skończy się jak na resecie z zegarów czyli "na czerwono" i nie do skasowania?
EDIT:
Dla potomności - zrobiłem to mimo braku odpowiedzi. Początkowo wpisałem, że zostało 50% klocków z przodu i wyrzuciło błędy klocków przód oraz tył oraz błąd DSC. Następnie wpisałem trochę mniejszą wartość i ISTA przyjęła, czujnik mimo przetarcia nie wyrzuca błędu a na zegarach wartości są prawidłowe, błąd czujnika z modułu DSC się udało skasować.
-
temat można zamknąć, pomogła aktualizacja wersji sterownika silnika i licznika
W jaki sposób to zrobiłeś?
U mnie inspekcja olejowa kasuje się do 0 km i świeci na czerwono. Nie da się skasować nawet ISTĄ.
-
Witam,
Proponuję nie oceniać wątku po pierwszej stronie
Nigdzie nie oceniłem "wątku" jako całości.
A propos prostokątnych i okrągłych kanałów to bije się w pierś - wziąłem za przykład N47/N57 gdzie jest tak jak napisałem. W M57 klapki są na kwadratowych. Ale zasada działania jest taka jak opisałem.
Pozdro
-
Jak przeczytałem pierwszą stronę tego tematu to aż się we mnie zagotowało i musiałem się zalogować aby sprostować to co tu zostało napisane. Nie wiem dlaczego kilku niezależnych forumowiczów wypowiada się na tematy o których nie ma pojęcia...
Klapki w kolektorze nie mają nic wspólnego z gaszeniem silnika ani ochroną przed rozbieganiem. To jest realizowane przez metalową klapę w "przepustnicy" (np. część numer 13547804373 dla silnika N47) na kanale dolotowym przed samym kolektorem. Klapa ta zamyka (praktycznie całkowicie) dopływ powietrza do kolektora dolotowego a co za tym idzie, do cylindrów. Dzięki temu silnik podczas gaszenia nie szarpie bo traci kompresje w cylindrach (nie ma czego sprężać) i zatrzymuje się stosunkowo delikatnie i łagodnie. Przy okazji oszczędza to koło dwumasowe, pasek wielorowkowy osprzętu i zwiększa poczucie komfortu bo nie telepie autem.
Klapki w kolektorze dolotowym z kolei przymykają co drugi kanał (każdy cylinder ma 2 kanały dolotowe). Klapki przymykają te kanały o większym przekroju (okrągłe) i powietrze jest zmuszone trafić do cylindra przez podłużny, węższy kanał. Dzięki temu, po pierwsze - powietrze ma większą prędkość wlotową, gdyż objętość powietrza jest praktycznie identyczna a przekrój mniejszy, oraz po drugie - wlatuje do cylindra z boku "po ściance". Oba te czynniki powodują, że w cylindrze tworzy się konkretny wir powietrza oraz skuteczniejszy zapłon paliwa. Dla większych prędkości obrotowych i ciśnień doładowania klapy się otwierają aby dostarczyć do cylindrów maksymalną ilość powietrza.
A propos "Jednak klapki odpowiedzialne są za "przytkanie silnika" gdy wpadniemy w poślizg to wlasnie te klapki zapobiegają dodaniu gazu nawet jeśli wciśniemy go do końca klapki przyblokowują silnik nie pozwalając na boksowanie kół są one zgrane z systemem antypoślizgowym więc powodzenia życze amatorom za kierownicą po usunuęciu klapek"
To jest po prostu całkowita bzdura. Odbieranie mocy silnikowi podczas poślizgu jest realizowane przez reakcje układu wtryskowego paliwa (reakcja natychmiastowa DDE) oraz przyhamowanie koła pompą ABS. Gdyby komputer przytkał klapki to by nawet kierowca nie poczuł... nie mówiąc już o zwłoce czasowej, jaką ten proces by wygenerował.
"dobre dobre - klapkami nie staruje żadna elektronika." Otóż klapami często steruje elektronika, w N47 jest to elektryczny silnik krokowy.
Usunięcie klap w kolektorze powoduje spadek momentu obrotowego dla niskich prędkości obrotowych. To jest fakt. Ale spadek ten jest stosunkowo niewielki. Dla niektórych niewyczuwalny. Czasem natomiast może być odwrotnie, jeśli oś klap w miejscu gdzie wchodzi do kolektora jest nieszczelna. To ucieka tam ciśnienie doładowania. Wtedy usunięcie klap i uszczelnienie tego spowoduje pewną poprawę osiągów.
-
Jak pokazujesz ciśnienie to pokaż na 2000 3000 i 4000 rpm.
-
Cześć mam taki problem, że od pewnego czasu brudzi mi sie końcówka wydechu od sadzy i spaliny wyjątkowo śmierdzą. Mam oczywiście DPFa. Jakiś czas temu końcówka wydechu była idealnie czysta. Zwróciłem uwagę, że wartości masy powietrza są przekłamane. Czy to może mieć związek czy w innym kierunku szukać problemu?
Przy pełnym gazie ~2700 obrotów mam masę powietrza 1400 mg/stk a oczekiwana jest 1000. Masa powietrza z live data przy 2000 obrotów i stałej prędkości pokazuje 130 kg/h. Może ktoś porównać wartości albo miał podobny problem? Pozdrowienia
-
-
Wrzucam jeszcze jeden log (N47D20A 177km)
Czwarty bieg od 1400 do 4300 obrotów.
Czy turbo wstaje zbyt wolno czy przy takich niskich obrotach to normalne?
Martwi mnie też różnica wartości mas powietrza - aktualna dochodzi do 30% więcej niż oczekiwana.
Z góry dzięki jak ktoś rzuci okiem. Pozdrawiam
https://log.malonetuning.com/chart/269689#H8KLCADDvjHCml0CA8KLwo4FACnCu0wNAgAAAA%3D%3D
-
Nie, turbo nie było regenerowane.
-
Cześć
Mam ostatnio wrażenie, że mój samochód (silnik N47D20A 177km) ma wolniejszą reakcję na gaz. Czy myślicie, że turbo ładuje OK, czy jest tu coś nie tak?
Sprawdziłem również ciśnienie wsteczne i mam następujące wartości (DPF wypalał się 200 km temu):
1800 rpm - 36 hPa;
2700 rpm - 98 hPa;
3600 rpm - 138 hPa.
Trochę mnie niepokoi czarna rura wydechowa w środku - jakiś czas temu była czysta.
Tutaj wrzucam loga z kilku przyśpieszeń: https://log.malonetuning.com/chart/269517#H8KLCADDnsKKwpddAgNtwo1NDsOCIBDChcOvMsOrIcKBwqZ6GcOCAmXCgsKTwrTCpRnCpkY9wr0tbMKaw6jDssK9w6%2FDvXgPQnN5wpJJUWMlBcK0eA3DqMOhXsOmGy9kwrLClG3CrcK7w53DjcKpCH%2FDqEhBwqbChSQqw4FBYkrDpm3DosKLa2PDgsO5wqENw6zCmyfDoC06HHDDhEtAcMK9wrlpwqnDq8OEw63DmsKNwr%2FCnQHCoQtjw78swrozDV9tw5PCnsKOw5AAAAA%3D
Będę bardzo wdzięczny jak ktoś mi pomoże, mogę ewentualnie zrobić inne pomiary.
-
Mechanik powiedział, żeby pojeździć tydzień i jak nie przestanie wibrować to wrócić. No ku... przecież to powinno być tip top od razu chyba. Mam rację?
-
Ogólnie sprzęgło bierze bardzo wysoko, nie wiem czy powiązane.
Jutro mam nadzieję, że to naprawią.
-
Uszkodzone było koło dwumasowe. Miało luz osiowy, że tak powiem. Ta mniejsza tarcza latała na boki.
Wymieniony został cały zestaw na LUKa czyli sprzegło, koło dwumasowe, łożysko oporowe itp. Ale teraz jest problem... jak sprzęgło nie jest wciśnięte to coś szumi. Jak się tylko lekko dotknie pedał sprzegła to jest lekka wibracja na pedale i szum ustaje. Co zwalili przy wymianie?
-
Dzięki za odpowiedź.
Wtryski są OK, wartości nie przekraczają +- 1, poza tym coś ewidentnie mechanicznie "strzeliło" co było słychać i czuć, a problem wystąpił natychmiastowo po tym odgłosie.
Podpora wału odpada - wibracje występują również gdy samochód się nie porusza.
Koło pasowe wymieniałem miesiąc temu na Corteco i jest OK, też na nie patrzyłem dziś na wszelki wypadek i wszystko z nim w porządku.
A propos uszkodzenia poduszek - czy w tym wypadku intensywność wibracji na biegu jałowym mogłaby być uzależniona od wciśnięcia sprzęgła?
-
Cześć
Pacjent N47D20A 170kkm.
Mam następujący problem, jechałem samochodem i podczas przyśpieszania na dwójce wcisnąłem sprzęgło aby wrzucić trójkę, coś jakby stuknęło i zaczęło telepać - wibracje na lewarku i na całej budzie. Dojechałem do domu. Wracam do samochodu - odpalam - silnik pracuje równo, ale trzęsie. Podczas dodawania gazu na luzie (samochód nieruchomy) trochę trzęsie, podczas dodawania gazu na luzie z wciśniętym sprzęgłem trzęsie bardziej.
Zacząłem jechać do mechanika,w międzyczasie zatankowałem samochód, po 15 minutach objawy zniknęły całkowicie. Nic nie trzęsie, silnik pracuje gładko niezależnie od warunków pracy.
Zadzwoniłem aby odwołać wizytę, bo wszystko jest OK, zacząłem podejrzewać, że to jednak było coś wspólnego z ilością paliwa... zgłupiałem.
Jadąc do domu problem powrócił - wibracje podczas dodawania gazu. Podczas postoju i dodawania gazu trzęsie (większe wibracje gdy sprzęgło jest wciśnięte).
Czy może to być awaria koła dwumasowego/sprzęgła? Gdyby cały problem się nie naprawił "magicznie" na chwilę to bym był przekonany, że ono jest problemem. Ale w tej sytuacji nie wiem sam. Co myślicie?
-
Dzięki za apkę. Bardzo przydatna. :o
Mam takie wartości ciśnienia wstecznego:
Bez obciążenia silnika: 830 rpm -8hPa; 1950 rpm 11 hPa; 2720 rpm 37 hPa; 3945 rpm 88 hPa
Pod obciążeniem (na 3. biegu): 870 rpm -11 hPa; 1850 rpm 19 hPa; 2800 rpm 118 hPa; 3750 rpm 220 hPa
Oraz wtryskiwacze (na biegu jałowym):
0 stopni - po odpaleniu auta: +0,50; -0,01; +0,69; -1,17.
68 stopni: -0,47; +0,85; -0,27; -0,10
85 stopni: -0,09; -0,08; +0,34; -0,18
Czy te wszystkie wartości są OK?
Oraz błędy:
Silnik: 4A35 Inteligentny czujnik akumulatora
Klimatyzacja: E714 ???
Moduł połączeń: C907 Błąd komunikacji K-CAN
Kombi: E107 TABLICA PRZYRZĄDÓW: Błąd komunikacji K-CAN
Będę wdzięczny za interpretację jak ktoś wie :wink:
-
Pytanie czy nie chowają się od nowości czy dopiero po czasie mają takie dolegliwości?
Bo są jeszcze zamienniki "niby" lepsze - po około 100 zł, firmy Blic. Pytanie czy to to samo co z ali-express i z Alle po 35-40 zł.
-
Też chciałbym odświeżyć temat - czy ktoś montował zamienniki tych spryskiwaczy? Ori są drogie (rzędu 300 zł/szt) i wcale nie jakieś super, bo szybko ciekną.
Zamienniki są od 35 zł, pytanie czy działają poprawnie?
-
Chciałbym odkopać temat.
Po rozkodowaniu VINu na realoem wypluwa mi 2 paski wieloklinowe, który mam wybrać do E90 2008 pre-lci N47 177hp?
Contitech 6PK1698 czy 6PK1836?
Bo ustaliłem, że koło pasowe potrzebuję 11 23 7 823 191 czyli CORTECO 80004879
-
Pójdzie za tyle z delikatnym targiem. Wyposażona jest mega.
Bzdurą jest, że w niemczech takie chodzą po 40k.
-
Oglądałem ten samochód. Jest zaniedbany bardzo. Nie polecam.
-
-
Problem, nierówna praca m57
w E60, E61
Opublikowano
Cześć, rozwiązałeś problem?
Mam dziwne wskazania przepływki od jakiegoś czasu - przy łagodnym przyśpieszaniu na niskich obrotach czasami mam delikatne szarpnięcie. Sprawdziłem logi i w tym momencie mam dołek na wykresie wskazań przepływki. Na drugiej przepływce jak podmienie mam tak samo.