marek_astor

Jeżeli ktoś boryka się z opisanym problem - a ja takowy miałem i trafiłem na ten wątek - wypadające zapłony to niekoniecznie cewki / świece. Radzę sprawdzić wtryskiwacze, u mnie 4 do wymiany

U mnie to był Vanos, ale jego wymiana połączona była z wymianą rozrządu. Radziłbym też sprawdzić ciśnienie na wtryskiwaczach, u mnie wytrzymały niecałe 110k

U mnie sprawa wyjaśniona - do wymiany cały rozrząd + układ Vanos. Samochód przestał się trząść i przygasać mając nie rozgrzany silnik, hałasy jak w Dieslu przy obrotach 1,5 - 2,5k odeszły w niepamięć. Dodatkowo prowadząc samochód mam odczucie, jakbym prowadził zupełnie inny samochód, brak szarpnięć, silnik również nie przymula (oprogramowanie nie było jeszcze zmieniane)

Chyba tak... U mnie poza wspomnianymi usterkami dodatkowo: Silnik: - 2x wymiana cewek - wtryskiwacz (padł na trasie i laweta) - uszczelki wału - dodatkowo ok 1L oleju na 10/15k dolewki Inne: - przewody płynu spryskiwaczy (odgałęzienie do szyb, reflektory ok) - sterowanie szyberdachem

Nie wiem, mogę zapytać, jak się czegoś dowiem dam znać Sama wymiana to głównie kwestia części - oryginały ok 2k, robocizna w zależności pewnie gdzie zrobisz, u mnie dochodzą jeszcze uszczelka pod głowicą i dwie w okolicach skrzyni - jedna wodzika, jedna do wału, i tutaj mamy 1k za całą robotę.

Niestety tak. Samochód ma być na jutro gotowy, wierze, że to jest prawidłowa diagnoza i dolegliwości ustaną. Zastanawiam się jeszcze nad upgradem softu.

Mam już wstępną diagnozę. Z objawów, których tu nie wypisałem wcześniej, a okazały się kluczowe, była bardzo głośna praca rozrządu przy zimnym silniku w okolicach 1500 / 2000. Po odłączenia sterowania vanosem objawy ustały (zarówno nierówna praca jak głośna praca rozrządu), czy to tylko to okaże się po wymianie.

107 tyś, ok 25 tyś / rok - samochód jest właśnie na warsztacie - zobaczymy co powiedzą. W moim przypadku jest to ewidentnie usterka mechaniczna, jednak po jej usunięciu mam zamiar podnieść soft samochodu do najwyższej wersji. Widzę, że same pozytywne opinie na temat pracy silnika po takim zabiegu, ktoś spotkał się z jakimiś niedogodnościami?

Jeżeli chodzi o tą nierówną pracę na zimny silniku - dokładnie to samo - odpalam, wskakuje na ok 1000 obr/min, samochód trzęsie jakby miał parkinsona, po rozgrzaniu, ok 650 obr/min niedogodność ustępuje. Udało Ci się zdiagnozować co jest przyczyną, faktycznie EGR?

Zgadzam się, że lepiej byłoby przesiąść się na 320i (albo na coś 3 - litrowego) i że koszty są znaczne. Natomiast moja 318 jest dość bogato wyposażona z ciekawym zestawem kolorystycznym wnętrza, przejechałem nią trochę kilometrów, nie zawiodła mnie i zamiana na inny samochód jest dla mnie bardziej ryzykowna niż wspomniane zmiany. Co do 27KM, miałem okazję przejechać się 320i i jest to odczuwalna różnica - czy ktoś podziela również moje zdanie?

Witam, zgadzam się z przedmówcą na temat różnic. Według realoem (wersje oczywiście po liftingu): 318i: Kolektor ssący - 11617561389 Wałek rozrządu zaworów ssących - 11317567238 320i: Kolektor ssący - 11617546981 Wałek rozrządu zaworów ssących - 11317563345 Dodatkowo inna pompa wody - 11517586929 (318i) i 11517586927 (320i) Przejrzałem silnik wraz z osprzętem, nie przeglądałem układu wydechowego. Pytanie pozostaje otwarte - sam mam 318i, w której chciałbym przeprowadzić operację, która pozwoli na uzyskanie mocy ~170KM - czy ktokolwiek takiej operacji dokonał? - czy ktoś zna zakład (południe PL, od Wrocławia, po Kraków, z preferencją na Górny Śląsk), który by się tego podjął? - kupno części mechanicznych to nie problem, jak jest z dostępem do oprogramowania komputera silnika? - ktoś widzi jakieś zagrożenia? (pomijam fakt błędnego zaprogramowania kompa, niewłaściwego montażu części itp, bardziej chodzi mi o nagły, znaczny wzrost spalania, problemy z katalizatorem - podobno jest inny itp) Pozdrawiam wszystkich!