Std

Cześć! Wczoraj zauważyłem, że temperatura po krótkim postoju (z uruchomionym silnikiem oczywiście) podeszła do 3/4 skali a kiedy ruszyłem spadła tylko niewiele. Zmartwiło mnie to trochę więc gdy przyjechałem do domu spróbowałem poruszyć wiatrakiem - okazało się, że pomimo tego, że temperatura dochodziła prawie do 3/4 skali wiatrak można był zatrzymać podczas pracy silnika. Z tego co wyczytałem na forum świadczy to jednoznacznie o uszkodzeniu sprzęgła wiskotycznego. Chciałbym je zregenerować według opisu kolegi lecz mam pytanie bo: Kolega pisze: Z kolei kilka postów niżej pisze: tu moje pytanie: skąd wiadomo, że oleju wlało się tyle ile trzeba? Diabli! dziś raz jeszcze sprawdziłem, czy aby na pewno wisko nie działa i co? zaczęło się włączać w momencie gdy wskazówka temperatury doszła do 3/4 skali. Sprawdziłem też termostat - wejście do chłodnicy bardzo gorące, wyjście ciepłe - czyli moim zdaniem ok, termostat otwiera a chłodnica odbiera ciepło. Wisko się włącza - choć po wyłączeniu silnika wiatrak mogę obracać palcem. (podobnie było z samego rana gdy po nocnym postoju próbowałem wiskiem kręcić - był ledwie wyczuwalny opór ale kręciłem bez problemu). Teraz - koncepcja jeszcze jedna (po ponownym przestudiowaniu forum) - czy możliwe jest aby zwariował czujnik temperatury? a jeżeli tak to jak można to sprawdzić w silniku M42b18? Pytanie jeszcze jedno: czy w takiej konfiguracji objawów możliwe jest uszkodzenie termostatu? czy mógł się uszkodzić tak, że nie otwiera do końca? Student

Cześć! Mam do kolegów prośbę o zidentyfikowanie złączki, która zwisa luźno w okolicach przepływomierza powietrza oraz złącza przypiętego do wewnętrznej nadkola po stronie akumulatora. Poniżej zdjęcia poglądowe. http://images43.fotosik.pl/874/c4d50719fa31c4bcm.jpg http://images49.fotosik.pl/872/eca29d1eaa9f38dam.jpg http://images40.fotosik.pl/855/4ce205959bc6194dm.jpg http://images41.fotosik.pl/866/bedcbf4673503cb6m.jpg Pozdrawiam, Student

Czyli mogę spokojnie - delikatnie oczywiście - przestawić wskazówkę ręcznie? jeżeli tak można to zrobię jak radzisz. Dziękuję za pomoc. Student

Cześć! Wczoraj wymieniłem akumulatorki w odpowiedzialne za pracę obrotomierza i ekonomizera. Ponieważ czekałem na akumulatorki kilka dni zegary leżały sobie rozebrane na półce. Po założeniu nowych akumulatorków skręciłem zegary do kupy i zamontowałem w samochodzie. Jednak moją uwagę zwróciła pozycja wskazówki obrotomierza - nie opierała się na kołeczku przy "0" lecz stała w okolicy 500 obr. Nie zauważyłem kiedy to się stało i czy ma to coś wspólnego ze zmianą akumulatorków. Jednak po podłączeniu i uruchomieniu silnika ewidentnie obrotomierz zawyża o te 500 obrotów. Czy macie może koncepcję czym to może być spowodowane i ewentualnie jak to naprawić? Student

Jeżeli można to ja się też podłączę pod temat i zadam pytanie związane z ekonomizerem. Otóż w moim przypadku ekonomizer zachowuje się tak samo jak w opisie kolegi w pierwszym poście. Zauważyłem, że zaczęło się tak dziać po tym jak odłączyłem akumulator w celu jego naładowania. Po ponownym podłączeniu okazało się, że ekonomizer działa właśnie tak dziwnie. Czy może być to spowodowane uszkodzonymi bateriami w zegarach? Student

Cześć! Uprzejmie proszę o wyjaśnienie i radę dotyczącą felg stalowych dla modelu iS. Otóż samochód ma fabryczne felgi aluminiowe BBS o rozmiarze 6 1/2 J x 14 ET30. Ostatnio udało mi się zakupić całe koła z oponami zimowymi na felgach metalowych. Felgi te są sygnowane literkami BMW (jeździły ponoć na E30) i mają rozmiar 5Jx14 ET35. Problem wyniknął dziś gdy chciałem je założyć gdyż okazało się, że jakkolwiek z tyłu pasują idealnie to z przodu ocierają o zacisk. Czy ktoś mi może wyjaśnić dlaczego? Przeszukałem trochę serwisówki - felgi o szerokości 5 cali nie będą pasowały... Pozdrawiam, Student

Dzień dobry, czy ktoś z kolegów wie, czy śruby do felg aluminiowych są takie same jak do felg stalowych? chodzi mi o długość i profil łba (kulisty czy stożkowy). Z tego co znalazłem w katalogach w sieci wynika, że do felg stalowych jak i aluminiowych producent wyspecyfikował ten sam numer katalogowy śrub zarówno dla alu jak i stalówek: 36131126191. Student

Dzień dobry! Czy mógłby mi ktoś powiedzieć gdzie dokładnie powinnien być umieszczony kawałek rury (nr 13)? ostatnio podczas ściągania osłony reflektora wypadł mi ten kawałek ze środka rury nr 12. Gdzie i jak powinien być umieszczony ten króciec (nr 13)? Obrazek Student

Pozwolę sobie odgrzać temat aby podobnego nie tworzyć. A u mnie niestety po przekręceniu kluczyka nie zapala się kontrolka rezerwy paliwa. Po wyciągnięciu z baku wskaźnika i sprawdzeniu "na sucho" przy całkowicie opuszczonym pływaku kontrolka rezerwy się zapala na tablicy. Czyli żarówka ok (i tak sprawdzałem wcześniej), wskaźnik ok a mimo to kontrolka nie zapala się celem testu... jakieś sugestie? Student

Dzień dobry, zabrałem się ostatnio za naprawę niedziałających świateł cofania. Sprawdzałem po kolei: żarówki, przewody, bezpieczniki. Stanęło na tym, iż musi to być włącznik wkręcany w skrzynię. Po odłączeniu dwóch przewodów i zwarciu "na krótko" światła zapalały się. Myślę - na 100% włącznik - wykręciłem więc i tylko dla pewności jeszcze sprawdziłem miernikiem - O! działa! Okazało się, że włącznik działa lecz zamknięcie obwodu następuje dopiero przy dość mocnym wciśnięciu czpienia. Stąd moje pytanie: czy ktoś z kolegów wie jaką długość powinien mieć czpień wystający z obudowy włącznika? Mój ma ok. 8 mm. Czy możliwie jest aby uległ wytarciu i dlatego nie łapał gdy jest wkręcony w skrzynię? Czy raczej usterka może być głęboko w skrzyni? Pozdrawiam, Student

Chciałbym odgrzać ponownie temat, który założyłem. Nie było mnie dłuższy czas z powodu urlopu a później miałem dość sporo zajęć. Poza tym w końcu zarejestrowałem moje BMW. Do rzeczy: odpowiadając na pytanie kolegi o bieżnik - jest w porządku - powiedziałbym, że zużyty w 30%. Nie sądzę jednak aby nawet mocno zużyte opony tak mocno wpływały na wskazania prędkościomierza. Wyjąłem czujnik z tylnego mostu i go przeczyściłem - nie był prawie wcale zabrudzony. Cóż, na razie przyzwyczaję się do tego ale nadal będę dociekał co jest nie tak. Natomiast martwi mnie inna rzecz: po miesiącu stania w garażu okazało się, iż ekonomizer nie działa jak należy - wskazuje albo 0 albo - przy mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia - okolice maksymalnego zużycia paliwa. W ogóle nie pokazuje wartości pośrednich. Czy koledzy mieliby jakieś wskazówki dotyczące naprawy tej usterki? Przeczytałem listy dotyczące usterek ekonomizera lecz nie znalazłem takiej usterki jak moja... Dziś zdemontowałem zegary i przeczyściłem styki - nadal to samo. Pozdrawiam, Student

Jeżeli chodzi o licznik to mam wyskalowany do 240 km/h.

To znaczy, że te co mam to nie są właściwe?!?! zdziwiony jestem bo według instrukcji jaką dostałem wraz z samochodem producent dopuszcza następujące rozmiary: 175/70/14, 195/60/14 i 195/65/14, to dlaczego sądzicie, że mam niewłaściwy rozmiar?? Student

No więc właśnie ja sprawdzałem zgodność wskazań gps i prędkościomierza w W123. Opony prawie nówki (mają ze 3 tysiące może) - wskazania pokrywały się w 100% w całym zakresie prędkości. BMW mam od drugiego właściciela (samochód przywiozłem z Francji) i z dużą dozą prawdopodobieństwa graniczącego z pewnością sądzę, że samochód nie miał żadnego dzwona tudzież nic w nim nie rzeźbiono. Dlatego pytam co może powodować takie przekłamania? Szukając na forum znalazłem informacje o zużytych bateriach mających wpłw na wskazania "obrotki" oraz wskaźnika poziomu paliwa, jednak w moim przypadku oba wskaźniki działają ok. (Pomijając może skoki wskaźnika paliwa gdy poziom zbliża się do rezerwy - jednak to może być spowodowane usterką samego wskaźnika - tym zajmę się już niedługo). Tak więc szukam przyczyny, z powodu której prędkościomierz aż tak bardzo kłamie. Student

Dziś zrobiłem próbę porównawczą gps w innym samochodzie - wskazania gps i prędkościomierza pokrywały się w 100% przy każdej prędkości.

Samochód ma założone opony o rozmiarze 195/60/14 a więc takie jakie zaleca instrukcja. Różnica pomiędzy profilem 60 a 65 dla tej samej szerokości opony wynosi kilka procent (tutaj można sprawdzić) i dla prędkości 100 km/h wskazania prędkościomierza byłby wyższe o 3,2 km/h a gdzie tu całe 20 km/h????

Pakiet "startowy" został zrobiony przez poprzedniego właściciela a przed wyjazdem do Polski samochód przeszedł badanie techniczne. Ja się zgodzę, że szybkościomierz może zawyżać o jakieś 5%, gps też troszeczkę no ale żeby aż tyle? i co ciekawe różnica jest dla każdej prędkości stała i wynosi 20 km/h bez względu na to czy jadę 80 km/h czy 150 km/h.

Mam na imię Radek lecz w sieci używam ksywki "Student" - Kilka dni temu stałem się szczęśliwym posiadaczem - właściwie już klasyka - E30 318iS. Samochód jest z końcówki 1989 roku, ma przejechane 160 tysięcy km. Ja jestem jego trzecim właścicielem. Samochód sprowadziłem z Francji i jest w bardzo dobrym stanie poza kilkoma płytkimi rysami nie ma żadnych uszkodzeń ani korozji. Pierwsze co mi się rzuciło w oczy już w drodze do Polski to dość spore przekłamania szybkościomierza. Otóż porównując z GPS zegar zawyża wskazania o równe 20 km/h! (do mniej więcej 50 km/h zawyża nieco mniej - ok. 15 km/h). Opony mają rozmiar 195/60/14 a więc takie jak zaleca producent. Z tego co zauważyłem zegar nie jest napędzany linką lecz sterowany elektronicznie. Przeglądałem tematy na forum lecz nie znalazłem usterki takiej jak moja. W związku z tym prośba o radę. Druga rzecz: czytałem instrukcję kasowania "Inspekcji" oraz konieczności wymiany oleju. Rozumiem, że aby "zgasić" napis INSPECTION należy zmostkować pin nr 7 i masę samochodu przy włączonym zapłonie i tyle tak? Podobnie ze wskazaniem wymiany oleju - czyli lampki żółtej i czerwonej? Czy dobrze zrozumiałem? Pozdrawiam, Student