Adamu

To gorzej ale widać że jakoś szczególnie sfałszowany nie jest. Po zrobieniu IC i dolotu programi oczywiście dostroją?? Nie lepiej było odrazu poczekać ten tydzień i wszystko razem zrobić?? FMIC dobrze mieć, pewnie jeszcze pare kuni sie pojawi. MADEJ spalanie powinno przy łagodnej jeździe spaść a ogólnie raczej będzie bez większych zmian.

Rudy mi chodziło z tym 70% nie skąd ty to masz a skąd oni to wykombinowali :wink: Diesel może jeździć naprawde szybko. Nie wiem skąd ta myśl że diesel nie jedzie. Myśle że z tym 328 to może być kłopot ale fakt faktem że te 181 ma sprawdzone na hamowni a dla 90% 328 e36 koników się troszkę rozbiegło... Silnik może być faktycznie średni do modyfikacji więc trzeba bardzo ostrożnie i z rozwagą. Coś w tym musi być że tyle osób ma wątpliwości, ale powinno byc też tak że jak mało podatny na mody to i ogólnie raczej mało wytrzymały :wink:

Niew a ty dalej tą propagandę prowadzisz... :wink: :P Wyjaśnijk niby skąd te branie oleju się raptem pojawia?? Nie rozmawiajmy o modach V-tech... Nie porównuj twojej omegi gdzie zwyczajnie ktoś coś źle zmodyfikował (V-...??) do dobrej roboty. Nikt tobie nie kazał gotować silnika na zwiększonym doładowaniu. Było nie dotykać ciśnienia jak silnik jest słaby. Po modzie trzeba wszystko sprawdzić a dopiero później katować auto na trasie... Jakbyś wstawił duży FMIC skoro autu gorąco już w serii to teraz byś zachwalał. :D KSR raczej diesli zbyt wiele nie robili ale myśle że będzie oki. Z rozmowy tak przynajmniej wynikało że źródło wiedzy mają dobre. :wink: OT Mają już hamownie u siebie?? Marek (Master`s) hamownie 4x4 będzie miał prawdopodobnie tak jak pisał tudm w wakacje. To co Tobie zaproponował to standardowy nie wysilony zapewne specjalnie program bez indywidualnego strojenia. W trakcie jazdy by tylko sprawdził czy się nic nie grzeje i ewentualnie poprawił. A wycieczkę na hamownie na 100% by nie odradzał. :smile: To co jest na allegro. Ja bym nie ryzykował. W sumie to oni proponują wymianę (a nie przeprogramowanie) ecu... Nie wiem jak w starszych modelach ale w nowych tam zapisane są nie tylko informacje związane z mapą paliwa. (ale np. przebieg) Myśle że w starszych jest podobnie. Oni zwyczajnie zgrywają na jakieś kości masowy program i sprzedają w takiej dziwnej postaci... Jak dla mnie to to śmierdzi... Ciekawe skąd te dane że 70% aut z turbem w niemczech jest chipowanych... Rudy a jeździłeś szybkim dieslem?? Niby dlaczego się nie nadaje do sportowej jazdy?? Streetfighter FMICa rób jak największego i powinno być ok. A wydech robisz z jednym czy 2ma tłumikami??

Nic nie przeszczepiona tylko to jest 316i 1.9 a ktoś pewnie pozmieniał w papierach i na klapie oznaczenie na 320 bo pojemność się na oko zgodzi i laik sie nie połapie :x Lub gdzieś przy przerejestrowaniu sie walneli ale wątpie. Jakby to była 320 przeszczepiona na 1.9 to pojemność w cm się nie zgodziła a tak jest oki. Napisz czy udało się wyjaśnić sprawę. Oby pozytywnie. P.S. Ja już się raz na handlarzu naciołem... Miał być golfik IV GTI TDI150PS ale przekręt też dobry. Auto spadło ze skarpy a koleś zrobił mu zawias że niby tylko po bokach obity. Zawias z losowo wybranych modeli i wogóle full niezgodności.. A niby tylko z zewnątrz poobijany :evil:

Poszukaj może gdzieś znajdziesz w polsce te wałki, albo coś tańszego. Spalanie zapewne wzrośnie ale 25-30 Psów masz dodatkowo na utrzymaniu :wink:. W linku jest gdzieś na dole zestaw wałki + filtr... http://www.g-power.com/gpower.php?z1=4&xg=20&og=20&hg=30 Ja bym osobiście zrobił wydech i zobaczył jaki efekt (zhamować autko i myśleć dopiero dalej). Filtr :roll: to już jakiś tam mały wpływ na silnik w długim okresie ma... Łukasz skąd te dane że filtr + program da kilkanaście koni, dokładniej? :)

Ale jaki silnik za te 4000zł?? :roll: Szrot czy co?? No bo chyba najnowszego 3.0d mi nie wstawią :? a za 4tysie bym pomyślał... :duh: Skąd wy ten silnik wytrzasneliście... e46 :shock: Faktycznie było cos takiego 316i 1.9 :roll: chyba nie była to najbardziej popularna jednostka. :D Możnaby go chyba jak pisze tudm uturbić ale jakoś wątpie żeby był już taki projekt w polsce. Ciężko bedzie o pewne info co tam się najlepiej sprawdzi i jak z wytrzymałością. :roll: Sprzedać albo swap :twisted:. Wałki (ciekawe skąd??), dolot, wydech ale to głupi pomysł i mocy też niewiele.. Huku więcej niż osiagów :twisted2:

No właśnie podobne przeglądałem, też z linku który mi dawniej podałeś :wink: Różnią się też wałki. Z turbem tak jak piszesz ciężko powiedzieć dokładnie :roll: FMICa jak oglądałem w serii jeden jak satła obok mojego to wymiary są podobne. Może tylko głębokość się różni. Ja mam już pomysł jak poprawię przedni zderzak przez małą podcinkę wlotu i więcej powietrza trafi na IC a zarazem powinien też się lepiej sprawować. Można też będzie odrazu pomyśleć nad natryskiem na IC. Cena w sumie niska a autko bedzie mialo możliwość troszkę dłuższego przyciśnięcia. Ciśnienia doładowania nie ma potrzeby chyba zwiększyć przy umiarkowanym modzie a przy tych drobnych ulepszeniach co opisałem powyżej całość powinna być bezpieczna jak seria a nawet lepiej przy natryskiwaniu. :wink: tudm ja narazie próbuję zebrać troszkę informacji na temat mojej jednostki i możliwość tuningu. Sam dla siebie żeby wiedzieć dokładnie co i jak gdy pojadę do bielska po wirusa. Narazie spokojnie. Koła kupione bo musiałem teraz, wahacz i poduszkę pod silnikiem mam obecnie do wymiany. Zaliczyłem tez bonusowy wydatek co w sumie pozbawiło mnie kasy na wira. :mad2: Zobacze jak się wszystko potoczy to myśle że max koniec czerwca/początek lipca mod będzie :dance: Dzięki wielkie za pomoc tudm :cool2: :D

Posprawdzałęm. Fakt. Miałem nadzieje że może już ktoś to wie bez porównywania tych wszystkich cyferek.... Silniki sa praktycznie identyczne. Różnią się wałkami i turbem ale nie umiem wyczytać z ETK czy w 163 jest większe turbo czy zwyczajnie inne (np. nowsze, trwalsze czy coś :? ) Wałki powinny mieć wpływ na wzrost mocy a turbo ciekawe czy dużo mocniej dmucha. Blok, IC i cała reszta jest ze wstępnego przeglądu takie same. Sprzęgło w e46 jest takie same jak w 1-er od marca 2004 Wcześniej różniło się nie całkowicie. Jedną tarczą. :P

Posiadam włąśnie słabszą z tych 2 wersji i mam pytanie czy ktoś jest w stanie podać mi elementy które różnią te dwa silniki? Ewentualnie proszę o jakieś źródło informacji. Silniki są na CRach różni je filtr cząstek stałych ale on mnie nie obchodzi. FMIC jest chyba taki sam (porównywałem mój z serią 1 i na oko są zbliżonej wielkości) Turbiny są inne? Wtryski? A najlepiej by było jeżeli ktoś wie czym ma się różnić ten nowy 2.0 około 200PS :mrgreen: bo zastanawiam się nad dokładna różnicą przy ewentualnej perspektywie modyfikacji mojej jednostki. Tak mnie nurtuje czy 163 od 150 nie różni się głównie programem. A najważniejsze czy sam blok, tłoki, głowica są te same?? Pytanie mam ze względu na obserwację diesli 1.9 VW które np.110 czy 130 od 150 odróżnia relatywnie mało elementów. Czy w BMW elementy odróżniające są podobnie jak w VW praktycznie tylko większymi odpowiednikami które pasuja do słabszych wersji bez najmniejszych problemów. Sprawa nie jest pilna ale chciałbym wreszcie uzyskać odpowiedź na to pytanie. Pytałem w ASO lecz nie udało mi się uzyskać konkretnej odpowiedzi: ASO-"To są dwa różne silniki" JA-"No tak..., ale czym się konkretnie różnią??" ASO-"Nie zagłębiałem się wystarczająco żeby odpowiedzieć" -:jawdrop: Proszę o odpowiedzi i wskazówki gdzie pytać lub szukać.

TDs ma ale mi chodziło o Łomegę- tam chyba nie ma?. Ja widziałem chłodniczkę wstawioną do polo zrobionego chyba na 190 bo właściciel lata po Niemieckich autostradach. Przy trwałości aut po programie należy też brać pod uwagę fakt iż użytkownicy takich aut z jakiś powodów zrobili tą modyfikację... Gdy ktoś to robi to w 90% nie jest kierowcą o bardzo leciutkiej nodze :wink: a pod sufitem nie zawsze musi mieć równo (moc tak!! ale oszczędzajmy też na paliwie, oleju itd.) - to też wpływa na fakt iż auta po modach psują się częściej i zasadniczo ciężko je porównywać do nie wirusowanych. Mojemu Ojcu raczej mocy nie brakuje gdy jedzie moim autem. :wink: a ja bym chciał troszku więcej ale tylko i wyłącznie rozsądnie. tudm Rufi, Masters, czy nawet darksmile modyfikację maja posunięte znacznie dalej niż jest mowa w tym przypadku ale fakt faktem że na moc jakie uzyskują to auta jeżdżą bez większych problemów. Masters przecież nie używa lupa tylko te parę razy w roku na SSS a tak pewnie wiele osób myśli. Niew ale mówimy o przecie o przyrostach ponad 100% i jescze bonusowe eksperymenty :wink: Na zawody wysilaja je na maksa więc wpadki muszą być. Lepiej nie brać ich pod uwagę bo usterki mniejsze lub większe mają wkalkulowane w zabawę. :twisted:

To mamy chyba wspólnych znajomych :wink: A w przypadku tdsów możesz mieć racje że nie ma co wysilać tej jednostki. Pisze jak jest generalnie i każde autko przy zdrowym rozsądku da się troszkę poprawić. :D

tudm: :D :cool2: A ogólnie to w 100% się zgadzam. Temp. zawsze minimalnie wzrośnie ale jest tak jak pisze tudm. Wskaźnik temp. oleju też da lepszą informację niż zwykły wskaźnik temp w aucie. Jak katujesz auto przez b.długi czas z prędkościami mocno autostradowymi to można pokusić się o chłodnicę oleju (ale problem praktycznie nie dotyczy Polski :lol: :wink:) Dobry olej też pomaga bo lepiej znosi temperaturę i ma ogólnie lepsze własciwości które mogą uchronić turbinę i ogólnie dobrze zrobi dla silnika po modzie. Jak robisz mocniejszy program to należy wstawić duży FMIC i luz... Miałeś FMIC, czy jakieś wskaźniki w omedze?? Gdzie robiłeś jeżeli można wiedzieć tylko z czystej ciekawości? (nic nie komentuje) Prasa... Gdzieś czytałem jakiś pierduły na ten temat. Niezależna czyli nie powiązana z tuningowym światem bo tam praktycznie każda modyfikacja jest bezpieczna :lol: :wink:

Spoko. Nie znam się konkretnie na tdsach. :wink: Temp. rośnie fakt, dlatego trzeba lać dobry olej i dobrze mieć wskaźnik np. temp oleju.

Nie musi robić 170. Możesz mieć 160 a można też pewnie i 180 wycisnąć jak chcesz. Zależy też ile masz w serii i jaki jest stan silnika. Turbina zużyje się szybciej przez zwiększanie ciśnienia doładowania. :wink: Producent daje jakis zapas na złe traktowanie itd... Np. nadmierne katowanie na zimnym silniku. Ludzie tak robia i turbiny padaja szybciej. Jak dbasz o auto i umiesz posługiwać się chipowaną jednostką to ogólnie nic nie powinno się dziać. Ile osób tyle opini. Ja jak będę miał kase to chip robie na 100%. :D Takie jest moje zdanie i podobnie kiedyś widziałem w niezależnej prasie.

Tak jak pisze tudm :D :wink: Przyrost na 170 koni to jest standard: http://www.tdi-tuning.pl/tabela_przyrostow.htm Możesz zapytać ewentualnie gdzie był robiony ten chip. Z ogłoszenia nie wynika również czy tam jest chip czy box?? Jak box to lepiej szukaj innej sztuki. Jeżeli chip był robiony w dobrej firmie to powinien właściciel posiadać wykres z hamowni. Dziwne troszke że podaje idealnie przewidywaną wartość 170. Rzadko się trafia żeby przyrost był idealnie na 170 koni (może być np.167 czy 175) Ogólnie jeżeli autko nie ma złych objawów i profi modyfikacja ECU to nie ma przeciwskazań do zakupu. Cena chipa w dobrej polskiej firmie to około 1700zł (compsport czy masters) A na stronie www.compsport.pl masz wyjaśnione jak powinien być traktowany chipowany wózek. Poczytaj i zobaczysz jakie są plusy i minusy. Minusy trzeba się solidniej opiekować (dbać o auto-dobry olej, dobre paliwo, przeglądy) auto nie jest już tak idioto odporne jak seria. :wink:

Chyba akurat ta firma do diesla to średni pomysł z tego co ja wiem... Najlepiej napisz do compsport.pl chłopaki ostatnio rozpracowali problem filtra cząstek w nowych 2.0 e90 więc przy tym silniku jeżeli to będzie miało sens pomogą. Cena VTG jest netto... Sporo. Może być też Master's tuning tdi-tuning.pl ale zmieniał hamownię na obciążeniową i wirusa wgra ale autka u siebie nie zhamuje, więc najlepiej dla auta byłoby podjechać jak coś do CSów. Pozdro. EDIT: Tak sobie pomyślałem i ogólnie to bym chciał dodać że wzmacnianie tego auta to chyba średni pomyśł. Przebiegu pewnie ma, nówka sztuka też już nie. Zawirusujesz, padnie sprzęgło, łączniki i inne pierdóły parę razy szybciej niż normalnie. Olej pewnie też już lejesz nie najlepszy jaki może być a paliwko trzeba będzie lać luxio bez oszczędzania na jakości... Lepiej sobie w tym przypadku chyba darować... (zależnie od tego co napisałem powyżej). Na stronie compsporta opisali to dokładniej..

Po oglądnięciu 2 felernych sztuk zrezygnowałem i szukałem czegoś pewnego. Pewnie miałem pecha ale wolałem zapłacić minimalnie więcej a mieć gwarancje i 100% pewność że to jest to. Moją zabawkę wypatrzyłem u Smorawińskiego w Poznaniu. Mała telefoniczna negocjacja i pojechałem odebrać autko. Wszystko lux i na temat, bez żadnej zciemy. Autko miało półtorej roku od rejestracji i 30000 a cena 1/2 nowego :D

Tak jak mówi ankieta. Musisz wybrać czy chcesz mieś coś bliższe dupowozom czy mniej. Ja bym brał na 100% e46 gdyż lubie przycisnąć po ciasnych łukach, mieście a e46 nadaje się do tego lepiej :D Sprawa rozbija się tylko o to jakie masz potrzeby i oczekiwania, takie też auto 3 lub 5. Ja wybrałem diesla 320, a 330tke też bym brał diesla bo zawsze możesz zrobić relatywnie tanie zawirusowanie (w Polsce) i masz osiągi jak w benzynie a wir w baku dużo mniejszy. Powodzenia w zakupie.

Wiatm Wszystkich!! :D Posiadaczem BMW jestem od marca 2005. Czym dłużej je mam tym bardziej lubię tą markę. Pomyślałem że w miarę możliwości warto poudzielać się na forum marki :cool2: Jak dotąd aktywnie udzielałem się głównie na forum o dieslowej tematyce. Pozdrawiam wszystkich bardzo serdecznie. :D