dlugii1

Może ktoś kiedyś będzie miał ten sam problem... dwa grube kable to stały plus i minus, jeden z cienkich to podświetlenie przełącznika, który podłączamy pod któryś z podświetleń innych przełączników żeby działało przyciemnianie, drugi cienki to plus zapłonu czyli ten działający po przekręceniu kluczyka :)

pasoftem 1.3.6 - koszt na allegro to ok.150zł - jest łatwy w obsłudze i po angielsku. pozdrawiam

w pasofcie jest opcja zmiany vinu i przebiegu w module świateł LCM. jednak zegary z 35080 można zrobić tylko na stole czyli przelutowywać kość albo wlutowywać sie w ścieżki i właśnie tym sposobem już raz straciłem zegary. więc postanowiłem wpisać vin z ike do lcm, bo dzięki temu działa mi dsc. po co na siłe miałbym wpisywać swój vin w zegary skoro mogę zrobić na odwrót i z tego co widzę to nie zaszkodziło to autu. z ewsem nic nie kombinowałem bo działa u mnie ok, więc nie wiem.

nie da się za pomocą pasofta zmienić vinu w liczniku z pamięcią 35080. ale można zmienić w lcm i tak zrobiłem: wpisałęm w lcm vin z licznika i wszystko hula jak należy... temat zamknięty.

próbowałem zrobić według powyższej rady i nie poszło. teraz ściągnąłem nowe pliki do NCSa z isty v39 i spróbuję jeszcze raz, ale znajomy, który się tym zajmuje mówi, że taki licznik zrobić można tylko na stole, czyli wlutować i zaprogramować nową pamięć. co do pasofta to nic nie wiem. czy jest ktoś kto już zmienił vin w liczniku z pamięcią 35080 za pomocą pasofta?????

zapomniałem dodać, że dysponuję fejsem od Nerwusa i inpą, disem ,ncsem.

W mojej e46 330i mam licznik z 330ci nr. 6211 6 957 016 hw34.0 sw37.0. wciąż pali mi się kontrolka DSC, bo mam niezmieniony VIN. Myślałem, że pomoże PaSoft 1.3.6 , ale dziś sprzedawca takiego sprzętu powiedział, że najpewniej mam tam pamięć M35080 i może się nie udać. rozebrałem licznik żeby sprawdzić jaką mam tam pamięć i nie znalazłem nic o takim symbolu. Z tego co wiem eepromy są zwykle na ośmiu końcówkach, a jedyny scalak o takiej obudowie ma symbol 3043529 ZX71514, poza tym są dwa duże: PCF8576CT i nec D70F3080GJ(A) 0309EP005 i jeden na 14 końcówkach ELM05 100208 1924C4271A. Czy ktoś wie który z nich to pamięć i w jaki sposób zmienić VIN w tym liczniku???

problem już wyjaśniony. rano objawy nasiliły się: auto jechało jak stary złom, sprawiało wrażenie, że nie pali na wszystkie gary. po ponownym sprawdzeniu błędów znów wyskoczył przepływomierz i jeszcze burning fail i ignition w drugim cylindrze. wobec tego zdjąłem pokrywę głowicy i zamieniłem cewki z cylindrów 1 i 2. odpaliłem auto, pogazowałem i po zgaszeniu odczytałem błędy- tym razem problem z zapłonem w cylindrze pierwszym więc miałem gotową diagnozę. kupiłem nową, oryginalną cewkę boscha za 130 plnów, wymieniłem i auto chodzi jak pszczółka. tak więc wrażenie uderzeń w dyferencjale spowodowane było nieregularnym zapłonem w 2 garze.

witam, maja bunia stała ponad rok nieodpalana. w piątek ją odpaliłem pokasowałem błędy i wyjechałem. przejechałem po mieście w korkach w sumie ok 60km i wszystko było ok. dziś wyruszyłem nią w trasę 350km. przez ponad godzinę muliłem w korku na wyjeździe z Gdańska. gdy już dało się jechać jakieś 60-70km/h przy przyśpieszaniu zauważyłem, że coś szarpie gdy wciskam gaz. przy mocnym wciśnięciu gazu redukowała i przyśpieszała jak należy. początkowo myślałem, że to wina mostu lub skrzyni, jednak gdy dojechałem do świateł po jakichś 300km okazało się, że na jałowym falują obroty jednak nie płynnie jak w przypadku lambdy tylko gwałtowne jakby szarpnięcia w dół obrotów. podłączyłem kompa i wyszły dwa błędy silnika air flow coś tam czyli jak sądzę przepływomierz i coś z frequency... skasowałem. nic to nie dało. przy wkręcaniu na obroty przerywa i nierówno pracuje. na odpalonym silniku odłączyłem przepływkę, a następnie podłączyłem i mam wrażenie że jest teraz normalnie, ale nie mam złudzeń i spodziewam się że jutro problem powróci. co może być przyczyną takich objawów???

Z tego co wiem to transponder do e46 można zaprogramować tylko raz, a więc przekodowanie używanego klucza jest niemożliwe. Pozostaje ci kupienie nowego klucza albo rozcięcie starego i wymiana transpondera na nowy.

wiązka wyjściowa od szyberdachu składa się z czterech przewodów: -dwóch grubszych -jeden czerwony, drugi czerwony z paskiem - zapewne zasilanie, -dwóch cienkich Gdzie je podłączyć, by szyberdach działał prawidłowo?

czy ktoś już wpinał wiązkę szyberdachu do instalacji?