roberts150

Panowie pozwolę sobie zadać podobne pytanie ... od kilku dni auto zaczęło ciężko odpalać . Generalnie z rana trzeba było kręcić kilkanaście sekund , po czym motor odpalał , po uruchomieniu nie kulał , normalnie wchodził na obroty , nigdy nie zgasł . Po uruchomieniu można go było niemal od razu wyłączyć , i już kolejna próba odpalenia była z dotyku . Dziś chociaż temperatura niezbyt niska (-5 ) , kręciłem z rana rozusznikiem z 15 minut (oczywiście z przerwami ) , i nic ! Zauważyłem że podczas kręcenia rozrusznikiem z rury wydechowej wydobywał się biały dym o zapachu niespalonej ropy , więc wychodzi na to że paliwo jednak dostaje ... od czego zacząć ? Czyżby słynna pompa wtryskowa się kończyła ?

Jutro wstawiam na warsztat , więc pozwalam sobie ogrzać temat . Opisane objawy do niedawna występowały sporadycznie , czasem zapalały się kontrolki ASC i ABS + od ręcznego , czasem samo ABS i ASC , tak coraz częściej ... Obecnie palą się na stałe , do tego umarł prędkościomierz i wskaźnik spalania , dodatkowo wskaźnik poziomu paliwa szaleje . Znajomy mechanik stwierdził że to na 99% czujnik ABS . Podpowiedzcie proszę , bo czuję że to kolejna naprawa , która będzie długo trwała , i poniosę niepotrzebne koszta .

Jak sprawdzić wymienione rzeczy? Nie chce wymieniać wszystkiego Tak na 100% kończy ci się koło pasowe (dwumasa) . Na pracującym silniku popsikaj na nie WD40 , jeżeli nastąpi cisza podczas gaszenia , to masz potwierdzenie . Oczywiście WD40 nie naprawi usterki :( , po paru minutach hałas powróci . Tak jak pisze kolega usterka będzie się pogłębiała , jest dość typowa w tym modelu . Koło tylko i wyłącznie dobrego sprawdzonego producenta , inaczej kłopoty ! Ktoś w podobnym temacie podawał markę , oryginał ~1500zł , rozsądna podróba ~800zł .

Większej bzdury w życiu nie słyszałem , oleju do skrzyni nalewa się tyle ile trzeba , nie za dużo , nie za mało , masz wskaźnik ! Bardzo ważna jest też odpowiednie dobranie oleju dla danej skrzyni (specyfikacja oleju) . Sama wymiana nie jest zbyt skomplikowana , jednak wymaga odpowiedniego sprzętu . Tzw statyczna metoda zdaje się psu na budę , bo prawie połowa starego zostanie w konwertorze . W każdym większym mieście bez problemu znajdzie się warsztat który wykona wymianę metodą dynamiczną za rozsądne pieniądze . Inna sprawa to kondycja skrzynki . Najlepiej podjedź do jakiegoś mechanika znającego temat .

Ja bym tu jeszcze dodał jedno ... uwaga na podróby ! Wstawiłem taką z intercars-u za 600zł i poszły dwa paski w cholerę ! Wymieniłem napinacz, rolkę , a pasek nadal skakał jak szalony , poratował kumpel używką z angola . Może ktoś podpowie jakie marki kół polecacie ?

Wentylator działał , i działa nadal (co dziwne ) . Po kilku ... kilkunastu minutach pracy silnika załącza się ... też brałem taką hipotezę pod uwagę , ale jest OK ! Gaz w układzie klimy wymieniony wiosną , po opisanej usterce sprawdzony stan i nic nie ubyło ! Dym miał ewidentny zapach palącej się elektryki , niż gumy , czy charakterystycznego zapachu gazu z klimy . Warsztat który to sprawdzał nie specjalizuje się w klimie , raczej tak "przy okazji" posiada sprzęt to wymiany czynnika . Sprawa tym bardziej nurtująca ,że klimatyzacja niby startuje ...zapala się dioda przy gwiazdce , natomiast nie chłodzi . W W210 przy wszelkich awariach komp odłącza agregat , i przycisk AC jest wówczas martwy ! Wybaczcie to porównanie , ale z Mercedesem mam do czynienia od wielu lat . Ktoś opisywał na tym forum uszkodzenie sprzęgła (zerwanie ) , może to to ? Proszę o pomoc , ponieważ tak głupowata usterka kosztowała mnie ponad 1000zł , jeden ze znachorów nawet postawił diagnozę (krzywy wał korbowy ) w wyniku pęknięcia , i już oczyma wyobraźni widzę propozycję regeneracji sprężarki , która wyciągnie mi kasę z kieszeni , jednak nic nie pomoże !

Panowie kolejny post stanowiący rozwinięcie tematu , który już poruszałem na tym forum ! Obrazowo opiszę po raz kolejny ! Temperatura ponad 30 stopni jazda w cyklu miejskim , klima manualna oczywiście na max ! W pewnej chwili biały dym z środkowych nawiewów ! Po dostarczeniu auta do serwisu padło na koło pasowe z tłumikiem drgań skrętnych , mechanik stwierdził że rozwulkanizowała się jedna warstwa , i to było powodem tej zasłony dymnej . Po wymianie ucichły dziwne piski , trzaski , które miały miejsce wcześniej , zwłaszcza podczas gaszenia silnika , jednak klima nie działa , po wciśnięciu przycisku z gwiazdką zapala się dioda , załącza się sprzęgło sprężarki , jednak z nawiewów leci powietrze o temperaturze zbliżonej do tej z otoczenia . Dodam że wcześniej sprężarka od około roku była dość głośna , wyraźnie huczała zwłaszcza dało się to zauważyć podczas wzrostu obrotów z wolnych w górę . Proszę o poradę , bo już sama naprawa koła pasowego wpędziła mnie w niepotrzebne koszta .... trzy paski klinowe , amortyzator , kiwaczka , a powodem było dziadowskiej jakości , chociaż wcale nie tanie koło pasowe (Intercars 800zł) . Tak że przestrzegam kolegów , ta część tylko orginał , ewentualnie sprawdzona dobra podróba konkretnego producenta ,inaczej pasek skacze jak cholera , i po niedługim czasie kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany ! Bardzo proszę o porady dotyczące sposobu , i kolejności diagnostyki sprężarki .

Panowie pomocy ! Kilka dni temu jadąc żółwim tempem po centrum miasta w 30 stopniowym upale zauważyłem że spod maski zaczęły się wydobywać dziwne dźwięki (takie cykliczne popiskiwanie w rytmie pracy silnika) , postanowiłem niezwłocznie udać się do warsztatu ... byłem już prawie na miejscu gdy w pewnej chwili z środkowych nawiewów buchnął biały dym . Auto zatrzymałem , po konsultacji z mechanikiem wyłączyłem wszystkie odbiorniki oraz klimę i ruszyłem dalej . Diagnoza była szybka , padło na koło pasowe silnika , po prostu guma pomiędzy kółkami rozwarstwiła się . Koło oczywiście zostało wymienione , i tu pojawił się problem , jak w tytule pasek skacze jak szalony po rolkach wydając przy tym piski . Wygląda to tak jakby miał za chwilę spaść (bardzo możliwe że tak było przed wymianą koła ) . Pasek został wymieniony na nowy , nic nie pomogło . Napinacz wygląda na sprawny , rolki również . Jaka może być przyczyna tej usterki ? Dodatkowo mam pytanie ... czy w tej wersji silnikowej E46 320D 136KM występuje sprzęgło na alternatorze ? U mnie jest zwykłe kółko bez sprzęgła . Znalazłem na forum podobny temat , ktoś wspomniał o zastosowaniu mniejszego paska , może ktoś poda rozmiar ? Z góry dzięki za pomoc